叉车用调距叉的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及叉车用调距叉。包括调距框架，调距框架包括呈铅垂方向布置的第一、第二立杆及连接第一、第二立杆上端的横杆，所述的第一、第二立杆上设有与货叉架相固定的安装孔，第一、第二立杆之间设有连接两者且呈水平方向布置的串杆，串杆上设有呈左右方向布置的第一、第二叉体，第一、第二立杆上还固定有驱动第一、第二叉体沿串杆限定方向移动的第一、第二调距油缸。由上述技术方案可知，本实用新型的调距框架上设置安装孔，使得调距叉可以直接安装在货叉架、整体及外挂式侧移器上，通用性得到提升；同时第一、第二叉体通过螺栓联接在第一、第二拨叉座上，从而使得安装货叉时方便快捷，而且可以通过更换不同宽度的叉体来适用于不同的货叉。
【专利说明】叉车用调距叉
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种叉车属具，具体涉及一种叉车用调距叉。
【背景技术】
[0002]随着我国物流业的高速发展和人工成本的不断上升，如何方便地叉取货物，提高叉车的灵活性和搬运效率，成为广大用户的关注点。调距叉作为一种新型的叉车属具成为越来越多的叉车的常规配置，然而受技术条件的限制，传统的调距叉存在结构复杂，加工难度大，自重较大等缺陷，而且通用性较差，调叉部件一般不能直接安装在货叉架上。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种叉车用调距叉，该调距叉结构简单，并可直接安装在货叉架上。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:包括调距框架，所述的调距框架包括呈铅垂方向布置的第一、第二立杆及连接第一、第二立杆上端的横杆，所述的第一、第二立杆上设有与货叉架相固定的安装孔，所述的第一、第二立杆之间设有连接两者且呈水平方向布置的串杆，所述的串杆上设有呈左右方向布置的第一、第二叉体，所述的第一、第二立杆上还固定有驱动第一、第二叉体沿串杆限定方向移动的第一、第二调距油缸。
[0005]所述的第一、第二调距油缸设置在串杆的上方且与串杆相平行，所述的第一、第二调距油缸的缸体端部分别与第二、第一立杆相连，所述的第一叉体与第一油缸的活塞杆之间设有连接两者的第一拨叉座，所述的第二叉体与第二油缸的活塞杆之间设有连接两者的第二拨叉座，所述的串杆、第一、第二调距油缸及第一、第二拨叉座位于同一平面内，且串杆、第一、第二调距油缸及第一、第二拨叉座互不干涉。
[0006]所述的第一拨叉座自上向下依次设有与第一调距油缸活塞杆端部相固定的第一连接部、卡合在第二调距油缸缸体上的第一卡扣、套设在串杆上的第一套筒及与第一叉体相固定的第二连接部；所述的第二拨叉座自上向下依次设有卡合在第一调距油缸缸体上的第二卡扣、与第二调距油缸活塞杆端部相固定的第三连接部、套设在串杆上的第二套筒及与第二叉体相固定的第四连接部。
[0007]所述调距框架的上方设有挡货架，所述的挡货架通过螺栓固定在横杆上，且挡货架与横杆之间设有固定在横杆上的阀体，所述的第一、第二调距油缸与阀体相连。
[0008]所述的第一叉体包括第一、第二竖杆及连接第一、第二竖杆上端部的横梁，所述的横梁与第一拨叉座的第二连接部通过螺钉相固定。
[0009]所述第一叉体的下部设有定位第一、第二竖杆之间间距的U形板。
[0010]所述的第一、第二调距油缸的缸体端部与第二、第一立杆之间通过球形螺母相连。
[0011]所述的第一、第二套筒上分别设有滑脂加注口。
[0012]所述的第一、第二套筒内部的两端分别设有环状的滑动支撑，所述的滑动支撑通过孔用挡圈进行限位。
[0013]所述的第一、第二调距油缸的有杆腔分别设有第一、第二单向节流阀。
[0014]由上述技术方案可知，本实用新型的调距框架上设置安装孔，使得调距叉可以直接安装在货叉架、整体及外挂式侧移器上，通用性得到提升；同时第一、第二叉体通过螺栓联接在第一、第二拨叉座上，从而使得安装货叉时方便快捷，而且可以通过更换不同宽度的叉体来适用于不同的货叉。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图；
[0016]图2是本实用新型的分解结构示意图；
[0017]图3是本实用新型的液压原理图；
[0018]图4是本实用新型第一拨叉座的结构示意图；
[0019]图5是本实用新型第二拨叉座的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0021]如图1、图2所示的一种叉车用调距叉，包括调距框架I，调距框架I包括呈铅垂方向布置的第一、第二立杆11、12及连接第一、第二立杆11、12上端的横杆13,第一、第二立杆11、12上设有与货叉架相固定的安装孔2，第一、第二立杆11、12之间设有连接两者且呈水平方向布置的串杆3,串杆3上设有呈左右方向布置的第一、第二叉体4、5,第一、第二立杆11、12上还固定有驱动第一、第二叉体4、5沿串杆限定方向移动的第一、第二调距油缸6、7。安装孔2可以将调距框架I直接安装在货叉架、整体及外挂式侧移器上，通用性得到提高。
[0022]进一步的，第一、第二调距油缸6、7设置在串杆3的上方且与串杆3相平行，第一、第二调距油缸6、7的缸体端部分别与第二、第一立杆12、11相连,第一叉体4与第一油缸6的活塞杆之间设有连接两者的第一拨叉座8，第二叉体5与第二油缸7的活塞杆之间设有连接两者的第二拨叉座9，串杆3、第一、第二调距油缸6、7及第一、第二拨叉座8、9位于同一平面内，且串杆3、第一、第二调距油缸6、7及第一、第二拨叉座8、9互不干涉。将串杆3、第一、第二调距油缸6、7及第一、第二拨叉座8、9设置在同一平面内，可以较大地降低失载距，提高视野的通透性；第一、第二调距油缸6、7及第一、第二拨叉座8、9互不干涉可以避免第一、第二拨叉座对第一、第二调距油缸的损伤。
[0023]进一步的，如图4所示，第一拨叉座8自上向下依次设有与第一调距油缸6活塞杆端部相固定的第一连接部81、卡合在第二调距油缸7缸体上的第一^^扣82、套设在串杆3上的第一套筒83及与第一叉体4相固定的第二连接部84 ;如图5所示，第二拨叉座9自上向下依次设有卡合在第一调距油缸6缸体上的第二卡扣91、与第二调距油缸7活塞杆端部相固定的第三连接部92、套设在串杆3上的第二套筒93及与第二叉体5相固定的第四连接部94。
[0024]进一步的，调距框架I的上方设有挡货架10，挡货架10通过螺栓固定在横杆13上，且挡货架10与横杆13之间设有固定在横杆上的阀体20，第一、第二调距油缸6、7与阀体20相连。
[0025]进一步的，第一叉体4包括第一、第二竖杆41、42及连接第一、第二竖杆41、42上端部的横梁43，横梁43与第一拨叉座8的第二连接部84通过螺钉相固定；这种可拆连接可以根据不同的货叉宽度更换相对应的叉体；更进一步的，第一叉体4的下部设有定位第一、第二竖杆41、42之间间距的U形板44，U形板44可以防止第一叉体4变形，也可以限制第一叉体4的位置。第二叉体5的结构与第一叉体4的结构完全相同，在此不再赘述。
[0026]进一步的，第一、第二调距油缸6、7的缸体端部与第二、第一立杆12、11之间通过球形螺母30相连。球形螺母30可以消除因焊接误差导致对第一、第二调距油缸损伤的影响。
[0027]进一步的，第一、第二套筒83、93上分别设有滑脂加注口 40，使用时可以定期向滑脂加注口添加润滑脂，以保证第一、第二套筒83、93在串杆3上滑动时的摩擦力减小，动作更加平稳。更进一步的，第一、第二套筒83、93内部的两端分别设有环状的滑动支撑50，滑动支撑50通过孔用挡圈60进行限位。作为优选方案，滑动支撑的材料采用铜基加石墨，保证有足够的硬度及韧性。
[0028]进一步的，如图3所示，第一、第二调距油缸6、7的有杆腔分别设有第一、第二单向节流阀61、71，即通过阀体将叉车多路阀上的液压油分别推动第一、第二调距油缸作往复运动，从而推动第一、第二拨叉座，进而实现第一、第二叉体的调叉功能；通过调节第一、第二单向节流阀可以使第一、第二调距油缸的速度一致，从而达到第一、第二叉体的调距速度相同。
[0029]本实用新型的有益效果在于:
[0030](I)第一、第二叉体通过螺栓联接在第一、第二拨叉座上，从而使得安装货叉时方便快捷，而且可以通过更换不同宽度的叉体来适用于不同的货叉；
[0031 ] (2)调距框架上设置安装孔，使得调距叉可以直接安装在货叉架、整体及外挂式侧移器上，通用性得到提升；
[0032](3)串杆、第一、第二调距油缸及第一、第二拨叉座设置在同一平面内，可以较大地降低失载距，提高视野的通透性；第一、第二调距油缸及第一、第二拨叉座互不干涉可以避免第一、第二拨叉座对第一、第二调距油缸的损伤；
[0033](4)通过调节第一、第二单向节流阀可以使第一、第二调距油缸的速度一致，从而达到第一、第二叉体的调距速度相同。
[0034]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种叉车用调距叉，其特征在于:包括调距框架(1)，所述的调距框架(I)包括呈铅垂方向布置的第一、第二立杆(11、12 )及连接第一、第二立杆(11、12 )上端的横杆(13 )，所述的第一、第二立杆(11、12)上设有与货叉架相固定的安装孔(2)，所述的第一、第二立杆(11、12)之间设有连接两者且呈水平方向布置的串杆(3)，所述的串杆(3)上设有呈左右方向布置的第一、第二叉体(4、5)，所述的第一、第二立杆(11、12)上还固定有驱动第一、第二叉体(4、5)沿串杆限定方向移动的第一、第二调距油缸(6、7)。
2.根据权利要求1所述的叉车用调距叉，其特征在于:所述的第一、第二调距油缸(6、7)设置在串杆(3)的上方且与串杆(3)相平行，所述的第一、第二调距油缸(6、7)的缸体端部分别与第二、第一立杆(12、11)相连，所述的第一叉体(4)与第一油缸(6)的活塞杆之间设有连接两者的第一拨叉座(8)，所述的第二叉体(5)与第二油缸(7)的活塞杆之间设有连接两者的第二拨叉座(9)，所述的串杆(3)、第一、第二调距油缸(6、7)及第一、第二拨叉座(8、9)位于同一平面内，且串杆(3)、第一、第二调距油缸(6、7)及第一、第二拨叉座(8、9)互不干涉。
3.根据权利要求2所述的叉车用调距叉，其特征在于:所述的第一拨叉座(8)自上向下依次设有与第一调距油缸(6)活塞杆端部相固定的第一连接部(81)、卡合在第二调距油缸(7)缸体上的第一卡扣(82)、套设在串杆(3)上的第一套筒(83)及与第一叉体(4)相固定的第二连接部(84);所述的第二拨叉座(9)自上向下依次设有卡合在第一调距油缸(6)缸体上的第二卡扣(91)、与第二调距油缸(7)活塞杆端部相固定的第三连接部(92)、套设在串杆(3)上的第二套筒(93)及与第二叉体(5)相固定的第四连接部(94)。
4.根据权利要求3所述的叉车用调距叉，其特征在于:所述调距框架(I)的上方设有挡货架(10)，所述的挡货架(10)通过螺栓固定在横杆(13)上，且挡货架(10)与横杆(13)之间设有固定在横杆上的阀体(20)，所述的第一、第二调距油缸(6、7)与阀体(20)相连。
5.根据权利要求3所述的叉车用调距叉，其特征在于:所述的第一叉体(4)包括第一、第二竖杆(41、42)及连接第一、第二竖杆(41、42)上端部的横梁(43)，所述的横梁(43)与第一拨叉座(8)的第二连接部(84)通过螺钉相固定。
6.根据权利要求5所述的叉车用调距叉，其特征在于:所述第一叉体(4)的下部设有定位第一、第二竖杆(41、42 )之间间距的U形板(44)。
7.根据权利要求2所述的叉车用调距叉，其特征在于:所述的第一、第二调距油缸(6、.7)的缸体端部与第二、第一立杆(12、11)之间通过球形螺母(30)相连。
8.根据权利要求3所述的叉车用调距叉，其特征在于:所述的第一、第二套筒(83、93)上分别设有滑脂加注口(40)。
9.根据权利要求3所述的叉车用调距叉，其特征在于:所述的第一、第二套筒(83、93)内部的两端分别设有环状的滑动支撑(50)，所述的滑动支撑(50)通过孔用挡圈(60)进行限位。
10.根据权利要求4所述的叉车用调距叉，其特征在于:所述的第一、第二调距油缸(6、.7 )的有杆腔分别设有第一、第二单向节流阀(61、71)。
【文档编号】B66F9/12GK204079390SQ201420490136
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2014年8月28日
【发明者】石运胜, 王坤林, 石运军 申请人:安徽智造物流设备技术有限公司