专利名称：随车载荷自动计量装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种随车载荷自动计量装置，特别是在货物装卸和运输过程中的自动计量装置。
目前我国随车载荷自动称量装置尚处于空白状态，对车辆荷载的计量大多用地中衡，其缺点是不能随车移动，不能用于运输和装卸过程中的自动计量。哈尔滨某研究机构曾研制弹簧车载秤，是通过安装在车辆上的减震弹簧的变形量来确定车辆载荷量，根据弹簧变形与载荷间的对应关系，采用差动变压器检测弹簧变形量，完成力——电转换。实际使用表明，其非线性误差达5％以上，而且其秤重仪表采用晶体管线路，重复性和稳定性很差，未获成功。
本实用新型的任务是针对现有技术的不足之处，设计一种能在装载和运输过程中自动计量车辆载荷量，并能自动显示和打印的装置。
本实用新型随车载荷自动计量装置采用称重传感器作为测力部件，通过传力机构，将称重传感器刚性连接在车辆大梁与车箱之间，传感器采集称重信号，通过馈线与装在驾驶室内的微机化二次仪表连接，经数据处理后，完成重量显示，累计量显示，打印等功能，此外，微机化二次仪表还具有预置功能，当装卸料达到预置量时，能自动发出控制信号，控制装卸车机构，作到定量装卸料，微机化二次仪表可利用车上蓄电池或外加蓄电池作为动力；实现随车称重。
特殊设计的传力机构的数量与称重传感器的数量一致，它分成两部分分别装在称重传感器的上面和下面，传力机构将车箱、称重传感器和大梁连接成一个刚体整体。
本实用新型安装在车辆上，整个车辆相当于一台地中衡，可随车计量，车辆随时加载或减载随时显示，系统误差小于千分之一至千分之五。而且不影响车辆行驶稳定性和整车各项技术性能。
以下结合说明书附图和实施例进行说明附
图1，安装有随车载荷自动计量装置的车辆示意图附图2，附图1的车辆去掉车厢体后的俯视图附图3，附图1标注Ⅰ传力机构的细部附图4，附图3的剖面侧视图附图5，本实用新型电气连接示意图图中1.车厢；2.大梁；3.传力机构；3(a)传力机构上结构，3(b)传力机构下结构；4.称重传感器；5.螺栓；6，10.平板；7.竖板；8，11.筋板；9.垫块；12.角形连接板；13.微机化二次仪表；14.馈线。
实施方式将称重传感器4通过特殊的传力机构3安装在车厢1和车辆大梁2之间，传力机构3的上结构3(a)和车辆1焊接在一起，并通过螺栓5和称重传感器4连接；传力机构的下结构3(b)和车辆大梁2通过螺栓5连接，并通过另外的螺栓5和称重传感器4连接；称重传感器4采集重量信号并通过馈线输送到微机化二次仪表13，经运算在仪表上显示，打印载荷数量。
传力结构3由上结构3(a)和下结构3(b)构成，3(a)由平板6、竖板7和筋板8构成；平板6上打有通孔，便于用螺栓5和称重传感器4相连接，竖板7和车厢1焊接在一起。3(b)由垫块9，平板10，筋板11和角形连接板12焊接而成；平板10和垫块9焊后打通孔，便于用螺栓5和称重传感器4相连；角形连接板12竖面上打有通孔以便整个3(b)与车辆大梁用螺栓5连接。
实施例某汽车改装厂，将本实用新型安装在一辆8吨水泥散装车上；第一步在安装好之后，对显示仪进行标定，包括选择称重单位，去皮重等。然后进行加载和减载。加载和减载线性度良好，没有零点漂移现象。
第二步进行疲劳可靠性试验。先是空车路面运行，停车后观察零点无任何漂移现象。然后加载后与地中衡进行对比记录，随后路面运行(有些路面相当艰难)，停车与地中衡进行对比记录，绝对差和相对差都保持在许可范围内。第三步，同第二步，卸出部分料后再与地中衡进行对比，卸料误差极小。
权利要求1.一种随车载荷自动计量装置，其特征是由称重传感器，传力机构和微机化二次仪表构成，称重传感器通过传力机构安装在车厢和车辆大梁之间，传力机构由上结构和下结构构成，上结构连接在车厢和称重传感器之间，下结构连接在车辆大梁和称重传感器之间，称重传感器通过馈线和微机化二次仪表连接。
专利摘要本实用新型为一种随车载荷自动计量装置，用称重传感器作为测力部件，通过传力机构将称重传感器刚性连接在车辆大梁和车厢之间，通过称重传感器采集称重信号，经馈线传送到微机化二次仪表，在微机化二次仪表内对称重信号进行运算，并显示、打印出数据。整体构成一个精密的随车载荷称重装置，能在货物装卸和运输过程中随车自动计量，自动显示、打印。
文档编号G01G19/08GK2153047SQ9320270
公开日1994年1月12日 申请日期1993年2月13日 优先权日1993年2月13日
发明者易乃惠, 刘永民, 阎振铎, 周良荣 申请人:中国建筑材料科学研究院水泥科学研究所