一种利用双台行车大梁的吊装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种利用双台行车大梁的吊装结构，包括两台行车、两个上抬梁和一个下抬梁，两台行车相互平行并连接起来，每台行车具有两个等高的行车大梁；两个上抬梁分别设置在两台行车上，上抬梁的两端设置在同一台行车的两个行车大梁上；所述下抬梁处于水平状态，下抬梁的两端通过连接吊具分别吊装在两个上抬梁上；下抬梁上布置有若干个吊点，每个吊点的位置均具有一个用于悬挂设备吊具的支耳。本实用新型利用行车大梁作为承吊装置，承载范围为T1≤T≤(T1+t1+T2+t2)*125%，其中，（T为吊装重量，T1、T2为行车起重量，T1≥T2t1、t2分别为小车重量），既符合规范要求，又提高了吊装范围。
【专利说明】—种利用双台行车大梁的吊装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于吊具【技术领域】，特别是涉及一种利用双台行车大梁的吊装结构。
【背景技术】
[0002]在设备安装工程中，经常遇到各种工况下的设备吊装施工，特别是在厂房中行车运力不够的情况下，可以采用双台行车吊装，双台行车吊装主要有以下几种方式:第一种方式是利用双台行车抬吊，其吊装范围是:T1 ( T <(T1+T2)，其中，T为吊装重量，Tl、Τ2为行车起重量，Tl ( Τ2 ;第二种方式是在行车大车不动的情况下，利用双台行车抬吊，其吊装范围是:T1 < Τ<(Τ1+Τ2)*125%，其中，T为吊装重量，Τ1、Τ2为行车起重量，TlS Τ2。在以上两种吊装方式中，第一种吊装方式只适合在额定重量范围内吊装，第二种方式虽然允许超负荷吊装，但仅适合于定点吊装，吊装状态受限，适用性不高。
实用新型内容
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种利用双台行车大梁的吊装结构，以弥补现有双台行车吊装方式所存在的吊装能力差的缺陷。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0005]一种利用双台行车大梁的吊装结构，包括两台行车、两个上抬梁和一个下抬梁，两台行车相互平行并连接起来，每台行车具有两个等高的行车大梁；两个上抬梁分别设置在两台行车上，上抬梁的两端设置在同一台行车的两个行车大梁上；所述下抬梁处于水平状态，下抬梁的两端通过连接吊具分别吊装在两个上抬梁上；下抬梁上布置有若干个吊点，每个吊点的位置均具有一个用于悬挂设备吊具的支耳。
[0006]优选地，所述行车大梁上设置有支撑固定装置，所述上抬梁为工型钢，上抬梁的底板设置在行车大梁上，所述支撑固定装置包括两块底板和两块斜板，两块底板设置在行车大梁上，并且两块底板位于上抬梁底板的两侧；两块斜板倾斜设置在上抬梁的两侧，斜板的一端焊接在底板上，斜板的另一端焊接在上抬梁的顶板与底板之间的腹板上。
[0007]优选地，连接吊具由一根钢丝绳和上、下两个卸扣组成，上、下两个卸扣分别连接在钢丝绳的两端，上端的卸扣连接在上抬梁的支耳上，下端的卸扣连接在下抬梁的支耳上。
[0008]优选地，设备吊具由一个主卸扣、两个手拉葫芦和两个副卸扣组成，所述主卸扣连接在吊点位置的支耳上，两个手拉葫芦分别通过一根钢丝绳连接在主卸扣上，两个副卸扣分别通过一根钢丝绳连接两个手拉葫芦上。
[0009]本实用新型的有益效果在于:
[0010]本实用新型的吊装方式不同，本实用新型利用行车大梁作为承吊装置，承载范围为Tl彡T彡(Tl+tl+T2+t2) *125%，其中，(T为吊装重量，T1、T2为行车起重量，Tl彡T2，tl、t2分别为小车重量)，这种吊装方式既符合规范要求，又提高了吊装范围。
[0011]
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的总装图；
[0013]图2为本实用新型的上抬梁的主视图；
[0014]图3为本实用新型的上抬梁的俯视图；
[0015]图4为本实用新型的下抬梁的俯视图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]参见附图，一种利用双台行车大梁的吊装结构，包括两台行车、两个上抬梁I和一个下抬梁2，两台行车相互平行，在行车两端用葫芦将两台行车连接起来，每台行车具有两个等高的行车大梁3 ;两个上抬梁I分别设置在两台行车上，上抬梁I的两端分别设置在同一台行车的两个行车大梁3上；下抬梁2处于水平状态，下抬梁2的两端通过连接吊具分别吊装在两个上抬梁I上；下抬梁上布置有标记为a、b、c、d、A、B、C、D的8个吊点，每个吊点的位置具有一个用于悬挂设备吊具的支耳。
[0018]本实施例的上抬梁I为工型钢，上抬梁I的底板设置在行车大梁3上，为了保证上抬梁I的稳固，行车大梁3上设置有支撑固定装置，支撑固定装置包括两块底板4和两块斜板5，两块底板4设置在行车大梁3上，并且两块底板4位于上抬梁I底板的两侧，两块斜板5倾斜地设置在上抬梁I的两侧，斜板5的一端焊接在底板4上，斜板5的另一端焊接在上抬梁I的顶板与底板之间的腹板上。
[0019]连接吊具用于将下抬梁2的两端吊装在两个上抬梁I上，本实施例的连接吊具由一根钢丝绳6和上、下两个卸扣7组成，上、下两个卸扣7分别连接的钢丝绳6的两端，上端的卸扣7连接在上抬梁I的支耳上，下端的卸扣7连接在下抬梁2的支耳上。
[0020]设备吊具用于吊装设备，本实施例的设备吊具由一个主卸扣8、两个手拉葫芦9和两个副卸扣10组成，主卸扣8连接在吊点位置的支耳上，两个手拉葫芦9分别通过一根钢丝绳连接在主卸扣8上，两个副卸扣10分别通过一根钢丝绳连接两个手拉葫芦9上。
[0021]实际吊装时技术人员应根据设备的重心位置图、两行车工况位置、设备工况位置等情况，设计、校核、制作抬架梁，选取钢丝绳，模拟吊装过程，校核极限吊装情况下，以确定各吊装数据是否符合安全技术的要求。
[0022]最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管 申请人:参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种利用双台行车大梁的吊装结构，其特征在于，包括两台行车、两个上抬梁和一个下抬梁，两台行车相互平行并连接起来，每台行车具有两个等高的行车大梁；两个上抬梁分别设置在两台行车上，上抬梁的两端设置在同一台行车的两个行车大梁上；所述下抬梁处于水平状态，下抬梁的两端通过连接吊具分别吊装在两个上抬梁上；下抬梁上布置有若干个吊点，每个吊点的位置均具有一个用于悬挂设备吊具的支耳。
2.根据权利要求1所述的利用双台行车大梁的吊装结构，其特征在于，所述行车大梁上设置有支撑固定装置，所述上抬梁为工型钢，上抬梁的底板设置在行车大梁上，所述支撑固定装置包括两块底板和两块斜板，两块底板设置在行车大梁上，并且两块底板位于上抬梁底板的两侧；两块斜板倾斜设置在上抬梁的两侧，斜板的一端焊接在底板上，斜板的另一端焊接在上抬梁的顶板与底板之间的腹板上。
3.根据权利要求1所述的利用双台行车大梁的吊装结构，其特征在于，所述连接吊具由一根钢丝绳和上、下两个卸扣组成，上、下两个卸扣分别连接在钢丝绳的两端，上端的卸扣连接在上抬梁的支耳上，下端的卸扣连接在下抬梁的支耳上。
4.根据权利要求1所述的利用双台行车大梁的吊装结构，其特征在于，所述设备吊具由一个主卸扣、两个手拉葫芦和两个副卸扣组成，所述主卸扣连接在吊点位置的支耳上，两个手拉葫芦分别通过一根钢丝绳连接在主卸扣上，两个副卸扣分别通过一根钢丝绳连接两个手拉葫芦上。
【文档编号】B66C7/00GK204057708SQ201420548160
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年9月23日 优先权日:2014年9月23日
【发明者】唐中银, 刘星, 杨顺坤, 吕其中 申请人:中冶建工集团有限公司