本实用新型涉及车用保护膜技术领域，尤其涉及一种汽车车顶保护膜。
背景技术：
目前市面上有各种各样的汽车贴膜，并且功能各异，比如阻挡紫外线、隔热以及防止玻璃爆裂等，但是在夏季的时候，汽车车顶由于没有较好的防护作用，长时间暴晒下，车顶会严重发烫，提高了空调的损耗。
因此，研制出一种能够减少光线穿过的车顶保护膜就成为了亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种汽车车顶保护膜，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车车顶保护膜，包括由下至上依次设置的离型膜层、第一粘结层、基材层、金属隔热层、第二粘结层以及抗刮层；
所述抗刮层为抗刮树脂层；
所述金属隔热层的顶部设置有第一波浪结构，所述抗刮层的底部设置有第二波浪结构；所述第一波浪结构与第二波浪结构均由若干个三角形阵列拼接而成；
所述第一波浪结构的波峰位于第二波浪结构的波谷的正下方；
所述第一波浪结构的波谷位于第二波浪结构的波峰的正下方。
进一步，所述基材层为聚氨酯基材层。
本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型设置有波浪结构，照射在汽车车顶保护膜上的光线首先经过第二波浪结构的反射作用，会被反射掉一大部分，大大的降低了通过保护膜的光线，剩下的部分光线在经过第一波浪结构的时候，再次被反射一部分，实际上只有很少的一部分光线会通过保护膜，配合金属隔热层，大大的提高了隔热效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实施例的一种汽车车顶保护膜，包括由下至上依次设置的离型膜层1、第一粘结层2、基材层3、金属隔热层4、第二粘结层5以及抗刮层6；
抗刮层6为抗刮树脂层；
金属隔热层4的顶部设置有第一波浪结构41，抗刮层6的底部设置有第二波浪结构61；第一波浪结构41与第二波浪结构61的截面均由若干个三角形阵列拼接而成；
第一波浪结构41的波峰(即最高点)位于第二波浪结构61的波谷(即最低点)的正下方；
第一波浪结构41的波谷位于第二波浪结构61的波峰的正下方。
照射在汽车车顶保护膜上的光线首先经过第二波浪结构61的反射作用，会被反射掉一大部分，大大的降低了通过保护膜的光线，剩下的部分光线在经过第一波浪结构41的时候，再次被反射一部分，实际上只有很少的一部分光线会通过保护膜，配合金属隔热层，大大的提高了隔热效果。
基材层3为聚氨酯基材层。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。