本发明涉及汽车抛光用阻尼布领域，具体是一种汽车抛光用阻尼布。
背景技术：
汽车抛光就是汽车美容过程中，在打蜡、封釉或镀膜时先给汽车做一次抛光。因为封釉镀膜必须先经过抛光，而且是经过精细抛光的车子，才能做出镜面来。这个是封釉必须经过的操作。没有经过抛光处理，车漆不平整，封釉保持时间非常短，根本起不到长期附着的效果。
抛光处理对汽车的具有较大重要性，不仅产生美感，且可以对汽车进行防护。然而目前国内对汽车抛光材料的研究报道较少，随着我国经济水平的提高，人们对汽车的美观需求更高，然而当下汽车所使用的抛光布料较差，不仅抛光效果差，且抛光过程中容易留下抛光痕迹，造成的后果是:需要大量返工，严重情形下抛光不当，将会产生无法轻易修复的滑痕。
阻尼布是一种聚氨酯材料的磨砂布，其不仅具有较佳的理化性，且适合作为高精度抛光，如宝石的抛光，然而，现有技术中很少有报道将阻尼布进行工艺改进后适用与汽车抛光。针对现有技术不足，至今未有一种实施有效的方式解决。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
本发明提供一种汽车抛光用阻尼布，利用本发明公开的技术方案得到的阻尼布具有较高的抛光效果，抛光度ra值能够达到0.15微米以下。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种汽车抛光用阻尼布，所述汽车抛光用阻尼布从其厚度方向的一端至另一端依次包括阻尼布上层、热熔胶中间层、阻尼布底层，所述阻尼布上层和阻尼布底层的材质为具有微孔结构的聚氨酯发泡材料，所述汽车抛光用阻尼布的制备方法包括以下步骤：
s1、将阻尼布底层卷料至滚筒式热压机上，将热熔胶中间层贴合到阻尼布底层上形成粘贴层后放入到热压机中热压15-30s，控制热压压力为0.35-0.55mpa，热压温度为120-125℃，热压完毕，降温至室温；
s2、将步骤s1中热压过后的阻尼布底层和热熔胶中间层再次放置到热压机中预热15-20min，预热温度为45-50℃，将阻尼布上层热压贴合到热熔胶中间层上，控制热压时间为30-45s，热压压力为0.65-0.85mpa，热压完毕降温至室温后得到最终产品。
优选地，所述步骤s1中将阻尼布底层卷料至滚筒式热压机上，将热熔胶中间层贴合到阻尼布底层上形成粘贴层后放入到热压机中热压20s，控制热压压力为0.45mpa，热压温度为123℃，热压完毕，降温至室温。
优选地，所述步骤s2中将步骤s1中热压过后的阻尼布底层和热熔胶中间层再次放置到热压机中预热20min，预热温度为48℃，将阻尼布上层热压贴合到热熔胶中间层上，控制热压时间为40s，热压压力为0.8mpa，热压完毕降温至室温得到阻尼布复合层。
优选地，所述阻尼布上层的厚度为0.35-0.5mm，阻尼布底层的厚度为0.15-0.2mm，所述热熔胶中间层的厚度为0.02-0.03mm。
优选地，所述微孔孔径的大小为15微米-30微米。
一种汽车抛光用阻尼布，所述汽车抛光用阻尼布用于汽车抛光。
有益效果
本发明公开一种汽车抛光用阻尼布，本发明公开的阻尼布复合层结构包括阻尼布上层、热熔胶中间层、阻尼布底层，通过该技术方案得到阻尼布不仅可以双面抛光，有效提高阻尼布的利用率，利用本发明工艺方法得到的阻尼布对汽车进行抛光，抛光效果好，没有潜在的滑痕。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1:
一种汽车抛光用阻尼布，所述汽车抛光用阻尼布从其厚度方向的一端至另一端依次包括阻尼布上层、热熔胶中间层、阻尼布底层，所述阻尼布上层和阻尼布底层的材质为具有微孔结构的聚氨酯发泡材料，所述汽车抛光用阻尼布的制备方法包括以下步骤：
s1、将阻尼布底层卷料至滚筒式热压机上，将热熔胶中间层贴合到阻尼布底层上形成粘贴层后放入到热压机中热压20s，控制热压压力为0.45mpa，热压温度为123℃，热压完毕，降温至室温；
s2、将步骤s1中热压过后的阻尼布底层和热熔胶中间层再次放置到热压机中预热20min，预热温度为48℃，将阻尼布上层热压贴合到热熔胶中间层上，控制热压时间为40s，热压压力为0.8mpa，热压完毕降温至室温得到阻尼布复合层。
实施例2:
一种汽车抛光用阻尼布，所述汽车抛光用阻尼布从其厚度方向的一端至另一端依次包括阻尼布上层、热熔胶中间层、阻尼布底层，所述阻尼布上层和阻尼布底层的材质为具有微孔结构的聚氨酯发泡材料，所述汽车抛光用阻尼布的制备方法包括以下步骤：
s1、将阻尼布底层卷料至滚筒式热压机上，将热熔胶中间层贴合到阻尼布底层上形成粘贴层后放入到热压机中热压15s，控制热压压力为0.35mpa，热压温度为120℃，热压完毕，降温至室温；
s2、将步骤s1中热压过后的阻尼布底层和热熔胶中间层再次放置到热压机中预热20min，预热温度为50℃，将阻尼布上层热压贴合到热熔胶中间层上，控制热压时间为45s，热压压力为0.65mpa，热压完毕降温至室温后得到最终产品。
实施例3:
一种汽车抛光用阻尼布，所述汽车抛光用阻尼布从其厚度方向的一端至另一端依次包括阻尼布上层、热熔胶中间层、阻尼布底层，所述阻尼布上层和阻尼布底层的材质为具有微孔结构的聚氨酯发泡材料，所述汽车抛光用阻尼布的制备方法包括以下步骤：
s1、将阻尼布底层卷料至滚筒式热压机上，将热熔胶中间层贴合到阻尼布底层上形成粘贴层后放入到热压机中热压30s，控制热压压力为0.55mpa，热压温度为125℃，热压完毕，降温至室温；
s2、将步骤s1中热压过后的阻尼布底层和热熔胶中间层再次放置到热压机中预热15min，预热温度为45℃，将阻尼布上层热压贴合到热熔胶中间层上，控制热压时间为30s，热压压力为0.85mpa，热压完毕降温至室温后得到最终产品。
实施例4:
一种汽车抛光用阻尼布，所述汽车抛光用阻尼布从其厚度方向的一端至另一端依次包括阻尼布上层、热熔胶中间层、阻尼布底层，所述阻尼布上层和阻尼布底层的材质为具有微孔结构的聚氨酯发泡材料，所述汽车抛光用阻尼布的制备方法包括以下步骤：
s1、将阻尼布底层卷料至滚筒式热压机上，将热熔胶中间层贴合到阻尼布底层上形成粘贴层后放入到热压机中热压20s，控制热压压力为0.45mpa，热压温度为123℃，热压完毕，降温至室温；
s2、将步骤s1中热压过后的阻尼布底层和热熔胶中间层再次放置到热压机中预热18min，预热温度为48℃，将阻尼布上层热压贴合到热熔胶中间层上，控制热压时间为35s，热压压力为0.65mpa，热压完毕降温至室温后得到最终产品。
实施例5:
一种汽车抛光用阻尼布，所述汽车抛光用阻尼布从其厚度方向的一端至另一端依次包括阻尼布上层、热熔胶中间层、阻尼布底层，所述阻尼布上层和阻尼布底层的材质为具有微孔结构的聚氨酯发泡材料，所述汽车抛光用阻尼布的制备方法包括以下步骤：
s1、将阻尼布底层卷料至滚筒式热压机上，将热熔胶中间层贴合到阻尼布底层上形成粘贴层后放入到热压机中热压25s，控制热压压力为0.50mpa，热压温度为123℃，热压完毕，降温至室温；
s2、将步骤s1中热压过后的阻尼布底层和热熔胶中间层再次放置到热压机中预热18min，预热温度为48℃，将阻尼布上层热压贴合到热熔胶中间层上，控制热压时间为42s，热压压力为0.80mpa，热压完毕降温至室温后得到最终产品。
实施例6:
一种汽车抛光用阻尼布，所述汽车抛光用阻尼布从其厚度方向的一端至另一端依次包括阻尼布上层、热熔胶中间层、阻尼布底层，所述阻尼布上层和阻尼布底层的材质为具有微孔结构的聚氨酯发泡材料，所述汽车抛光用阻尼布的制备方法包括以下步骤：
s1、将阻尼布底层卷料至滚筒式热压机上，将热熔胶中间层贴合到阻尼布底层上形成粘贴层后放入到热压机中热压28s，控制热压压力为0.52mpa，热压温度为123℃，热压完毕，降温至室温；
s2、将步骤s1中热压过后的阻尼布底层和热熔胶中间层再次放置到热压机中预热18min，预热温度为48℃，将阻尼布上层热压贴合到热熔胶中间层上，控制热压时间为43s，热压压力为0.8mpa，热压完毕降温至室温后得到最终产品。
性能测试：
实验组1-6选取本发明实施例1-6制备得到阻尼布对汽车车门架进行抛光，抛光后测量车门架抛光的的ra值，对照组选取市场上常规的抛光布料，实验结果如表1：
表1：
由表1可知：通过本发明公开的阻尼布对汽车车门架的抛光效果高于市售的常规抛光布料。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，包括语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。