一种隔音结构的制作方法

本实用新型属于铁路用隔音技术领域，具体涉及一种隔音结构。

背景技术：

随着动车的运行速度越来越快，动车车厢内部的噪音也越来越大，严重影响到乘客的乘坐舒适度，在动车的制作过程中，会在动车的车体内安装隔音结构，可以有效的减小动车运行过程中车厢内部的噪音。现有的隔音结构中，各个板之间贴合不牢、隔音效果差。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种隔音结构，用以解决现有技术中隔音结构中，各个板之间贴合不牢、隔音效果差的技术问题。本实用新型要解决的技术问题通过以下技术方案实现：

本实用新型实施例提供了一种隔音结构，包括：第一板状物、第二板状物、板状隔音层；所述板状隔音层的两个板面上均设置有凹槽，所述第一板状物的一面上设置有凸起，所述第二板状物的一面上设置有凸起；

所述第一板状物的凸起与所述板状隔音层一面的凹槽形状相适配，所述第一板状物与所述板状隔音层通过凸起和凹槽卡接，且所述第一板状物的板面与所述板状隔音层的板面大小形状相同，所述第一板状物的板面与所述板状隔音层板面对齐贴合粘接；

所述第二板状物的凸起与所述板状隔音层另一面的凹槽形状相适配，所述第二板状物与所述板状隔音层通过凸起和凹槽卡接，且所述第二板状物的板面与所述板状隔音层的板面大小形状相同，所述第二板状物的板面与所述板状隔音层板面对齐贴合粘接；

其中，所述第一板状物和第二板状物均为芳纶酚醛蜂窝板。

在一个具体实施方式中，所述板状隔音层包括蜂窝芯和发泡橡胶，其中，所述蜂窝芯为包含多个孔结构的板状物，所述发泡橡胶填充在所述蜂窝芯的孔结构中。

在一个具体实施方式中，所述第一板状物与所述板状隔音层之间设置有第一泡沫层，所述第二板状物与所述板状隔音层之间设置有第二泡沫层。

在一个具体实施方式中，所述隔音结构还包括至少三个第一支撑部和至少三个第二支撑部，各所述第一支撑部均设置在所述第一板状物和所述板状隔音层之间，各所述第一支撑部与所述第一板状物和所述板状隔音层均接触，各所述第一支撑部均贯穿所述第一泡沫层；

各所述第二支撑部均设置在所述第二板状物和所述板状隔音层之间，各所述第二支撑部与所述第二板状物和所述板状隔音层均接触，各所述第二支撑部均贯穿所述第二泡沫层；

各所述第一支撑部和各所述第二支撑部均为空心柱状结构。

在一个具体实施方式中，所述隔音结构还包括固定部，所述隔音结构的侧壁开设有第三凹槽，所述第三凹槽贯穿所述第一板状物、所述第二板状物、所述板状隔音层；所述固定部镶嵌在所述第三凹槽内。

在一个具体实施方式中，所述第一板状物的厚度为2.5-3mm，所述板状隔音层的厚度为10-14mm，所述第二板状物的厚度为2.5-3mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的隔音结构，采用芳纶酚醛蜂窝，芳纶酚醛蜂窝板具有较好抗拉伸性能、抗侧压性能，可以满足作为隔音结构外侧板的硬度要求，同时，芳纶酚醛蜂窝板可以有效收集噪音，并将吸收的噪音传递到隔音层中对噪音进行吸收；双面设置芳纶酚醛蜂窝板，不仅可以对动车车厢外的风噪进行吸收，而且还可以对车厢内部的噪音进行吸收，实现了双面吸收噪音，隔音效果好；另外，在芳纶酚醛蜂窝板上设置凸起，在板状隔音层的两面上设置凹槽，可以有效的规避各板之间的板面方向的位移提高隔音结构的稳定性。

以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种隔音结构结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的另一种隔音结构结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的再一种隔音结构结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的固定部与隔音结构装配示意图。

图5是本实用新型实施例提供的第一泡沫层结构示意图。

附图标记：

1-第一板状物，2-第二板状物，3-板状隔音层，4-第二泡沫层，5-固定部，6-第一凸起，7-第二凸起，8-第二凹槽，9-第一凹槽，10-第一泡沫层，11-第一支撑部，12-第二支撑部，13-第三凹槽。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式、结构特征及其功效，详细说明如下。

请参见图1，本实用新型提供了一种隔音结构，包括：第一板状物1、第二板状物2、板状隔音层3；所述板状隔音层3的两个板面上均设置有凹槽，所述第一板状物1的一面上设置有凸起，所述第二板状物2的一面上设置有凸起；

所述第一凸起6与所述第一凹槽9形状相适配，所述第一板状物1与所述板状隔音层3通过所述第一凸起6与所述第一凹槽9卡接，且所述第一板状物1的板面与所述板状隔音层3的板面大小形状相同，所述第一板状物1的板面与所述板状隔音层3板面对齐贴合粘接；

所述第二凸起7与所述第二凹槽8形状相适配，所述第二板状物2与所述板状隔音层3通过所述第二凸起7与所述第二凹槽8卡接，且所述第二板状物2的板面与所述板状隔音层3的板面大小形状相同，所述第二板状物2的板面与所述板状隔音层3板面对齐贴合粘接；其中，所述第一板状物1和第二板状物2均为芳纶酚醛蜂窝板。

具体的，芳纶酚醛蜂窝板的制作方法，将苯酚和甲醛的发泡物，即酚醛材料从上下两面压入带孔蜂窝芯内，形成芳纶酚醛蜂窝板；上述带孔蜂窝芯优选为芳纶蜂窝结构，酚醛是新一代保温防火隔音材料，由酚醛填充芳纶蜂窝制作的芳纶酚醛蜂窝板，具有保温、防火等特点。由于酚醛中苯环的存在，酚醛泡沫的尺寸稳定，不易变形。将芳纶酚醛蜂窝板作为隔音结构的两个外表面，不仅可以对动车车厢外的风噪进行吸收，而且还可以对车厢内部的噪音进行吸收，实现了双面吸收噪音，隔音效果好；另外，芳纶酚醛蜂窝板的重量远较小，用芳纶酚醛蜂窝板提到传统的金属板，减轻了隔音结构的重量，上述隔音层为发泡橡胶隔音层或隔音板，优选为发泡橡胶隔音层。

进一步的，板状隔音层3包括蜂窝芯和发泡橡胶，其中，所述蜂窝芯为包含多个孔结构的板状物，所述发泡橡胶填充在所述蜂窝芯的孔结构中，将发泡橡胶这种优质的隔音材料从上下两面压入带孔蜂窝芯内，提升蜂窝芯的隔音效果，其中，蜂窝芯为复合板蜂窝芯、铝瓦楞芯、微孔蜂窝芯、铝蜂窝芯、芳纶纸蜂窝芯中的任一种。

请参见图2，所述第一板状物1与所述板状隔音层3之间设置有第一泡沫层10，所述第二板状物2与所述板状隔音层3之间设置有第二泡沫层4，第一泡沫层的材料和第二泡沫层的材料优选酚醛泡沫，酚醛泡沫作为优质的隔音材料，同时还具有保温，防火等特点，质量轻，隔音效果好，无毒无害，在板状隔音层3上的两个面上均增加酚醛泡沫层，增强了隔音结构的隔音效果。

进一步的，请参见图3、图5，所述隔音结构还包括至少三个第一支撑部11和至少三个第二支撑部12，各所述第一支撑部11均设置在所述第一板状物1和所述板状隔音层3之间，各所述第一支撑部11与所述第一板状物1和所述板状隔音层3均接触，各所述第一支撑部11均贯穿所述第一泡沫层10；各所述第二支撑部12均设置在所述第二板状物2和所述板状隔音层3之间，各所述第二支撑部12与所述第二板状物2和所述板状隔音层3均接触，各所述第二支撑部12均贯穿所述第二泡沫层4；各所述第一支撑部11和各所述第二支撑部12均为空心柱状结构，泡沫可以贯穿第一支撑部11和第二支撑部12中间，提高泡沫的覆盖率，进而提高隔音效果。

具体的，由于发泡橡胶材质的刚性较差，在隔音结构挤压过程中，泡沫层会发形变，首先，影响整个隔音结构的稳定性，其次，泡沫层在被严重挤压的情况下，隔音效果大大降低，所以，在第一板状物1与板状隔音层3之间增加第一支撑部11，在第二板状物2与板状隔音层3之间增加第二支撑部12，既可以保证结构的稳定性，又可以保证泡沫层具有较好的隔音功效。

进一步的，请参见图4，所述隔音结构还包括固定部5，所述隔音结构的侧壁开设有第三凹槽13，所述第三凹槽13贯穿所述第一板状物1、所述第二板状物2、所述板状隔音层3；所述固定部5镶嵌在所述第三凹槽13内

具体的，固定部5为“c”形固定部5或“一”型固定部5，固定部5镶嵌在隔音结构的各个板中，可以在接触面上涂布强力胶，进一步保证镶嵌结构的稳定性，优选的，固定部5优选为“c”形固定部5，“c”形固定部5的开口大于隔音结构的厚度，使得“c”形固定部5的开口卡在隔音结构的外侧板面上，限制了隔音结构在垂直于板面的方向上的位移，进一步保证结构的稳定，其中，固定部5的材质为金属，具体为钢、铝合金、铜合金中的任一种。

进一步的，所述第一板状物1的厚度为2.5-3mm，所述板状隔音层3的厚度为10-14mm，所述第二板状物2的厚度为2.5-3mm，优选的，第一板状物1厚度为2.5mm，版状隔音层厚度为12mm，第二板状物2厚度2.5mm，采用优选的板状物结构可以将车厢内部噪音降至10分贝以下。

本实用新型提供的隔音结构，采用芳纶酚醛蜂窝，芳纶酚醛蜂窝板具有较好抗拉伸性能、抗侧压性能，可以满足作为隔音结构外侧板的硬度要求，同时，芳纶酚醛蜂窝板可以有效收集噪音，并将吸收的噪音传递到隔音层中对噪音进行吸收；双面设置芳纶酚醛蜂窝板，不仅可以对动车车厢外的风噪进行吸收，而且还可以对车厢内部的噪音进行吸收，实现了双面吸收噪音，隔音效果好；其次，在芳纶酚醛蜂窝板上设置凸起，在板状隔音层的两面上设置凹槽，可以有效的规避各板之间的板面方向的位移提高隔音结构的稳定性；最后，芳纶酚醛蜂窝板的重量远小于金属板的重量，用芳纶酚醛蜂窝板提到传统的金属板，减轻了隔音结构的重量。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。