应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材的制作方法

1.本发明涉及汽车装饰技术领域，尤其涉及应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，汽车已逐渐走进千家万户，消费者对汽车的认知能力也在不断提高。人们在关注汽车内饰美观的同时，也越来越重视汽车内饰的安全性和舒适性。由于大部分时间汽车是封闭的环境，车内的空气流动性较差，车内装饰材料挥发出的有害气体会聚集在车内，驾驶人员长期在这种环境下驾驶，会感到头晕、恶心，存在重大安全隐患。另外，汽车在行驶过程中，发动机、排气系统及后备箱侧围震动产生的噪音会传入车内，在车箱内形成噪声污染，影响乘坐的舒适性。因此，环保型装饰材料越来越受到人们的关注。竹纤维，是从自然生长的竹子中提取出的纤维素纤维，是一种纯天然无污染的环保材料，竹纤维自身不产生异味并且具有良好的吸附性。因此，以竹纤维为基材的汽车装饰材料可以有效清除车内异味，并且竹纤维材料成本低，可回收利用。
3.授权公告号为cn 207859639u公布了一种应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材，以竹纤维为基材，与聚丙烯纤维混合制备的复合材料可有效清除车内异味。然而这种材料结构单一、强度、舒适度和美观度有待提高。
4.有鉴于此，有必要设计一种改进的应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材，从而提高材料的环保耐用性、强度、舒适度和美观度。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材，包括依次粘合连接的针织毡状层、植物纤维板层和无纺布层；所述针织毡状层是由聚丙烯腈纤维组成的毡状结构；所述植物纤维板层中包含竹纤维和聚丙烯纤维。
7.作为本实用新型的进一步改进，聚丙烯腈纤维的横截面为花生型，以提高所述复合板材的透气性。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述植物维板层为包含竹纤维和聚丙烯纤维的针刺无纺布，部分所述聚丙烯纤维通过针刺贯穿于所述竹纤维内。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述植物维板层还包括低熔点聚酯纤维。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述聚丙烯纤维与所述低熔点聚酯纤维组成皮芯纤维，且所述聚丙烯纤维为皮层。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述植物维板层中所述竹纤维与所述聚丙烯纤维的质量比为(1～3):1。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述针织毡状层的厚度为2mm-7mm。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述植物维板层的厚度为1mm-12mm。
14.作为本实用新型的进一步改进，所述无纺布层的厚度为0.2mm-1mm。
15.作为本实用新型的进一步改进，所述针织毡状层、植物维板层和无纺布层通过植物维板层中的聚丙烯纤维热压熔融后实现自然粘合。
16.本实用新型的有益效果是：
17.1.本实用新型提供的应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材，包括依次粘合连接的针织毡状层、植物维板层和无纺布层。如此设置，针织毡状层作为使用面，具有良好的弹性和耐磨性，可提高汽车地毯的使用舒适度和寿命；植物维板层具有良好的吸附性，可去除汽车内的异味；无纺布作为底层，也具有一定的耐磨性，且价格低廉。
18.2.本实用新型提供的应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材，植物维板层为包含竹纤维和聚丙烯纤维的针刺无纺布，部分聚丙烯纤维通过针刺贯穿于竹纤维内。采用针刺无纺布，能够将部分聚丙烯刺入竹纤维网内，从而提高植物维板层的强度；此外，由于聚丙烯作为粘结成分能够连接针织毡状层和无纺布层，聚丙烯在植物维板层的连接强度高，也有助于提高整个复合板材的连接强度。
19.3.本实用新型提供的应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材，植物维板层中优选采用聚丙烯纤维和低熔点聚酯纤维组成的皮芯纤维。如此设置，通过皮芯结构，一方面提高纤维断裂强度；另一方面，利用皮芯纤维中皮层和芯层的不同熔点，使得复合板材能够实现梯度粘结，进一步提高粘结强度，而且还能防止纤维由于熔融粘连，降低复合板材的均匀度的问题。
附图说明
20.图1为本实用新型一种应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材的结构示意图。
21.图示：100-复合材料本体；10-针织毡状层；20-植物维板层；30-无纺布层。
具体实施方式
22.以下将对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。
23.请参阅图1所示，一种应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材，包括依次粘合连接的针织毡状层10、植物维板层20和无纺布层30。针织毡状层 10是由聚丙烯腈纤维组成的毡状结构(通常毡是用兽毛或化学纤维制成的片状物，可做防寒用品和工业上的耐磨材料)；植物纤维板层20中包含竹纤维和聚丙烯纤维。针织毡状层10、植物维板层20和无纺布层30之间利用植物纤维板层20中的聚丙烯纤维热压熔融后实现自然粘合，无需额外添加粘结剂。如此设置，针织毡状层10作为使用面，具有良好的弹性和耐磨性，可提高汽车地毯的使用舒适度和寿命；植物维板层20具有良好的吸附性，可去除汽车内的异味；无纺布作为底层，也具有一定的耐磨性，且价格低廉。
24.具体地，聚丙烯腈纤维的横截面为花生型，花生型界面能够形成毛细管效应，从而提高复合板材的透气性和透湿性，厚度为2mm-7mm。通过控制两者比例，能够对制造成本以及使用寿命进行综合调控。
25.植物维板层20为环保纤维板层，是由竹纤维和聚丙烯纤维组成的针刺无纺布，部分聚丙烯纤维通过针刺贯穿于竹纤维内。采用针刺无纺布，能够将部分聚丙烯刺入竹纤维网内，从而提高植物维板层20的强度；此外，由于聚丙烯作为粘结成分连接针织毡状层10和无纺布层30，聚丙烯在植物维板层20的连接强度高，也有助于提高整个复合板材的连接强度。竹纤维是从自然生长的竹子中提取的纤维素纤维，为无污染的纯天然材料，自身不产生异味并且可以吸收异味，因此以竹纤维为基材的复合材料用于汽车内饰，可有效清除车内异味，保持车内的良好环境。
26.特别地，植物维板层20还包括低熔点聚酯纤维(熔点为90-180℃)。利用低熔点聚酯纤维的高强度和低温熔融特性，进一步提高复合板材的强度。在一些实施方式中，聚丙烯纤维与低熔点聚酯纤维组成皮芯纤维结构，且聚丙烯纤维作为皮层，低熔点聚酯纤维作为芯层。如此设置，通过皮芯结构，一方面提高纤维断裂强度；另一方面，利用皮芯纤维中皮层和芯层的不同熔点，使得复合板材能够实现梯度粘结，进一步提高粘结强度，而且还能防止纤维由于熔融粘连，降低复合板材的均匀度的问题。
27.植物维板层20的厚度为1mm-12mm。植物维板层20中竹纤维与聚丙烯纤维的质量比为(1～3):1，聚丙烯纤维和低熔点聚酯纤维的质量比为(1～2):1。在实际应用中，可根据具体情况调整植物维板层20中竹纤维和聚丙烯纤维的配比。
28.植物维板层20的制造过程为：首先将竹纤维、聚丙烯纤维进行开松处理(开松就是把大的纤维团块扯散成小块、小束的过程。开松使纤维横向联系的规模缩小，为以后进一步松解到单根状态创造条件)。开松处理后，将竹纤维、聚丙烯纤维进行多次混合，然后再进行成网工艺处理，就是气流成网或梳理成网，随后进行工艺针刺处理，将聚丙烯纤维刺入竹纤维内，使得两者能够更好地混合。
29.无纺布层30的厚度为0.2mm-1mm。优选的，无纺布层30选用透气性能良好的无纺布。良好的透气性有利于车内潮湿气体穿过无纺布层30进入植物维板层20，从而被竹纤维吸收，防止因车内湿度过大降低车内零部件的使用寿命。
30.植物维板层20的上下两侧分别设置针织毡状层10和无纺布层30，最后将植物维板层20、针织毡状层10和无纺布层30复合在一起。复合过程无需其他粘合材料，利用植物维板层20中聚丙烯纤维熔融后自然粘合。复合后充分冷却，防止变形。
31.综上所述，本实用新型提供的一种应用于汽车地毯和后备箱侧围的复合板材，包括依次粘合连接的针织毡状层10、植物维板层20和无纺布层30。植物维板层20优选为由聚丙烯纤维和低熔点聚酯纤维组成的皮芯纤维与竹纤维复合而成的针刺无纺布。针织毡状层10、植物维板层20和无纺布层30通过植物维板层20中的聚丙烯纤维热压熔融后实现自然粘合。如此设置，针织毡状层10 作为使用面，具有良好的弹性和耐磨性，可提高汽车地毯的使用舒适度和寿命；植物维板层20具有良好的吸附性，可去除汽车内的异味；无纺布作为底层，也具有一定的耐磨性，且价格低廉。皮芯纤维的梯度粘结，能够提高复合板材的粘结强度。
32.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。