这一点允许在第一与第二管配置组件之间仅仅如此地设置密封件，即它们当第二管配置组件位于关闭位置中时有效。与在现有技术中众所周知的可连续直线移动的、在整个移动行程上要求第一与第二管配置组件之间的密封的管配置组件不同，本发明的吸气设备的吸气管不需要在所述相对位置以外有效的密封件。然后，即当第二管配置组件为了通流在打开位置中仅仅开启第二开口，而无需封闭第一开口时，在移入打开位置中的第二管配置组件的情况中渗入空气基本上不可能进入。
[0021]因此优选第二管配置组件为了通流在它的打开位置中开启第二开口，而无需部分地或完全地封闭第一开口。
[0022]出于上述原因优选:只在第二管配置组件的关闭位置中实施对存在于第一与第二管配置组件之间的间隙，特别是环状间隙的密封。
[0023]优选密封件设置在第一管配置组件上并保持在那里，因而第二管配置组件也可以相对密封件轴向移动。然而这一点并非必须如此。
[0024]优选第二管配置组件在一个在第二管配置组件从关闭位置到打开位置的滑移运动时处于前面的轴向密封区域内具有与另一个在所述滑移运动时处于后面的轴向密封区域不同的尺寸。通过这种方式可以实现:处于前面的轴向密封区域在从关闭位置到打开位置的滑移运动时尽可能早地从一个具有设置在第一管配置组件上的密封部段的接触点中脱离并且第二管配置组件的处于后面的轴向区域由于它的不同的尺寸可以在与配属给处于前面的密封区域的密封件无触碰的情况下移动。同样处于后面的轴向密封区域在从关闭位置到打开位置的位移时可以尽可能早地脱离在第一管配置组件上配属给它的密封部段。
[0025]结果由此可能的是:只有当第二管配置组件位于它的关闭位置中或一个距该关闭位置很近的轴向位置中时，在第一或第二管配置组件上轴向地设置在第二开口的两侧的密封然后才与各另外的管配置组件触碰。结果是，不仅可以在关闭位置中实现很好的密封效果，而且还可以实现参与的密封的很高的使用寿命。
[0026]为了进一步保护设置在第一与第二管配置组件之间的密封件优选:第二管配置组件相对第一管配置组件不能旋转地设置在这个管配置组件上。为此可以在第一管配置组件上设置轴向导向件，这些轴向导向件与第二管配置组件的配合轴向导向件如下地共同作用，特别是形状锁合地共同作用，即允许第一管配置组件与第二管配置组件的轴向相对运动，而防止沿着圆周方向围绕共同的管轴线的相对运动。
[0027]原则上第二管配置组件可以径向地设置在第一管配置组件之内或径向地设置在第一管配置组件之外。然而为了提供第二管配置组件相对第一管配置组件和相对其与第二管配置组件的联接的运动驱动，为了避免第一管配置组件的故障优选:第二管配置组件将第一管配置组件在径向外部包围。
[0028]于是如下地优选上述第二管配置组件的不同的密封尺寸的情况:处于前面的密封部段的净宽小于处于后面的密封部段的净宽。
[0029]为了尽可能有效地充分利用机动车内已有的结构空间优选:第一管配置组件将第二管配置组件在后者位于关闭位置中时然后轴向地至少在第一开口的一侧超出，优选轴向地在两侧超出。
[0030]作为可选或优选作为补充，可以出于同样的理由规定:第一管配置组件将第二管配置组件在后者位于打开位置中时然后轴向地至少在第一开口的一侧超出，优选轴向地在两侧超出。虽然第一开口可以由第一管配置组件的壁内的一个窗口状的切口构成，然而优选规定:第一开口由第一管配置组件的纵向端部构成。为了更加容易地沿着管轴线的方向导入空气或为了更加容易地喷射燃料，第一管配置组件的具有第一开口的纵向端部可以向着纵向端部的轴向方向漏斗状地扩大。
[0031]根据本发明，当第二开口为了通流通过第二管配置组件移入它的打开位置开启时，不需然后封闭第一开口。
[0032]因此优选第一开口为吸气管的持续开口，通过该持续开口能够以吸气管的外部环境为出发点与第二管配置组件的位置无关地达到进气道。这一点保障了:即使在第二管配置组件运行失灵的情况中，虽然不再为各种不同的转数最佳化，但依然能够为与吸气设备共同作用的内燃发动机充分地供应空气。
[0033]优选第二开口构造成第一管配置组件的壁内的环形的、环绕管轴线的开口，其中第二开口可以轴向通过连接柱跨接，为了一方面能够为第一管配置组件的每个轴向长度单位提供第二开口的尽可能大的开口面积和另一方面能够提供尽可能稳定且刚性的第一管配置组件。
[0034]为了简化加工和装配，第一管配置组件可以构造成由多部分组成的，例如具有第一轴向部段，该轴向部段具有一个带有第一和第二开口以及带有一个接合结构(Fuegeformat1n)的管段，和具有第二轴向部段，该轴向部段具有一个管件和一个对应接合结构(Gegenfuegeformat1n)，其中两个轴向部段通过接合结构与对应接合结构的接合可以装配成第一管配置组件。
[0035]所述轴向跨越第二开口的连接柱可以轴向超过第二开口延伸或/和可以用于第二管配置组件在第一管配置组件上的轴向运动导向。第二管配置组件可以具有相应的轴向槽，优选径向向外伸出地构造在第一管配置组件上的连接柱形状锁合地插入这些轴向槽内。连接柱然后可以是前述轴向导向件，轴向槽为所述配合轴向导向件。
[0036]由此第二开口可以在轴向两侧由第一管配置组件限定，这使构成具有任意的轴向长度的第一管配置组件成为可能。
[0037]为了相对第一管配置组件调节第二管配置组件可以规定:吸气设备包括一个执行器，该执行器与第二管配置组件传递力和运动地联接。
[0038]如已经由现有技术为众所周知的那样，有益的是:根据与进气管常规地共同作用的内燃发动机的转数改变进气管的流体力学的有效长度。为了这个目的吸气设备可以包括一个控制装置，该控制装置构造成用于根据与吸气设备常规地共同作用的内燃发动机的转数使第二管配置组件在关闭位置与打开位置之间移动。
[0039]通常吸气设备具有多个吸气管，例如如与吸气设备共同作用的内燃发动机具有的汽缸同样多的吸气管。在可能的情况中，即吸气设备具有多个根据上述观点构成或进一步发展的吸气管，有益的是:多个吸气管的各第二管配置组件为了在关闭位置与打开位置之间的共同移动而联接起来。这一点首先使为多个吸气管设置一个共同的执行器成为可能和其次使第二管配置组件相对各第一管配置组件的尽可能同步的移动成为可能，这有益地提供内燃发动机的各个汽缸的统一的进气条件。
[0040]为了减少本发明吸气设备的噪声排放可以规定:第一管配置组件的各个第一开口位于由谐振壳体包围的谐振容积内。
[0041]其中为了进一步减少可能出自吸气设备的噪声排放可以规定:谐振容积能够通过打开件和关闭件，例如通过能够调节的翻盖分成分别封闭的子谐振容积，其中至少一个具有其第一开口，优选具有其第一和第二开口的第一管配置组件位于每个子谐振容积中。
[0042]另外，本发明涉及一种内燃发动机，其具有一个如在上面说明和有益地进一步发展的吸气设备。
【附图说明】
[0043]下面将借助附图进一步详细地说明本发明。附图中:
[0044]图1为本