置组件与一个共同的执行器46联接，使得两个吸气管12和14的两个第二管配置组件只能共同地在关闭位置与打开位置之间移动。
[0064]如在图1中可以清晰地看出的那样，第一管配置组件16与其运行位置-打开位置或关闭位置-无关地轴向地向着两个方向超出第二管配置组件34，因而管配置组件12和14的结构长度L不受各配属的第二管配置组件的运行位置的影响。由此在结构长度L不变的情况下可以通过调节第二管配置组件34改变吸气管12和14的流动力学的有效长度。
【主权项】
1.用于机动车的吸气设备(10)，其包括至少一个将进气道(13，15)包围的、有效吸气管长度能够变化的吸气管(12，14)，该吸气管包括沿着管轴线(RA12，RA14)延伸的管配置组件(16)，该管配置组件具有位于第一轴向位置上的第一开口(20)， 其特征在于，管配置组件(16)在与第一轴向位置保持轴向间距远离的第二轴向位置上具有第二开口(22)和吸气设备(10)另外具有封闭设备(32)，该封闭设备能够在它将第二开口(22)封闭的关闭位置与能够将吸入的空气从吸气管(12，14)的外部环境中通过第二开口(22)吸入进气道(13，15)内的打开位置之间运动，使得第二开口(22)根据封闭设备(32)的位置构成吸气管(12，14)的临时的开口。2.根据权利要求1所述的吸气设备(10)，其特征在于，具有第一和第二开口(20，22)的管配置组件(16)为第一管配置组件(16)，和封闭设备(32)具有关于第一管配置组件(16)同轴地和沿着管轴线(RA12)能够移动地设置的第二管配置组件(34)，该管配置组件能够在关闭位置与打开位置之间移动，其中吸气管(12，14)包括第一和第二管配置组件(34)。3.根据权利要求1或2所述的吸气设备(10)，其特征在于，吸气管(12，14)的结构长度(L)不受封闭设备(32)的，特别是第二管配置组件(34)的位置的影响。4.根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)，其特征在于，封闭设备(32)，特别是第二管配置组件(34)能够无中间位置地只在打开位置与关闭位置之间运动，特别是滑移。5.根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)，其特征在于，封闭设备(32)，特别是第二管配置组件(34)相对第一管配置组件(16)不能旋转地设置在这个管配置组件上。6.根据权利要求5所述的吸气设备(10)，其特征在于，在第一管配置组件(16)上设置有轴向导向件，这些轴向导向件与第二管配置组件(34)的配合轴向导向件如下地共同作用，特别是形状锁合地共同作用，即允许第一管配置组件(16)与第二管配置组件(34)的轴向相对运动，而防止沿着圆周方向围绕共同的管轴线(RA12，RA14)的相对运动。7.根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)，在包括权利要求2的情况下，其特征在于，第二管配置组件(34)将第一管配置组件(16)在径向外部包围。8.根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)，在包括权利要求2的情况下，其特征在于，第一管配置组件(16)将第二管配置组件(34)在后者位于关闭位置中时然后轴向地至少在第一开口(20)的一侧超出，优选轴向地在两侧超出。9.根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)，在包括权利要求2的情况下，其特征在于，第一管配置组件(16)将第二管配置组件(34)在后者位于打开位置中时然后轴向地至少在第一开口(20)的一侧超出，优选轴向地在两侧超出。10.根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)，其特征在于，第一开口(20)由第一管配置组件(16)的纵向端部(18)构成。11.根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)，其特征在于，第一开口(20)为吸气管(12，14)的持续开口，通过该持续开口能够以吸气管(12，14)的外部环境为出发点与封闭设备(32)的位置，特别是与第二管配置组件(34)的位置无关地达到进气道(13，15) ο12.根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)，其特征在于，第二开口(22)在轴向两侧由第一管配置组件(16)限定。13.根据权利要求11所述的吸气设备(10)，其特征在于，第二开口(22)轴向通过连接柱(24)跨接，这些连接柱优选与第一管配置组件构造成一体的。14.根据权利要求13所述的吸气设备(10)，其特征在于，第二管配置组件(34)具有轴向槽(40)，优选径向向外伸出的、构造在第一管配置组件(16)上的连接柱(24)形状锁合地插入这些轴向槽内，其中连接柱优选为在权利要求6中所述的轴向导向件和轴向槽优选为在权利要求6中所述的配合轴向导向件。15.根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)，其特征在于，它包括执行器(46)，该执行器与封闭设备(32)，特别是与第二管配置组件(34)传递力和运动地联接。16.根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)，其特征在于，它包括控制装置，该控制装置构造成用于根据与吸气设备(10)常规地共同作用的内燃发动机的转数使封闭设备(32)，特别是第二管配置组件(34)在关闭位置与打开位置之间运动，特别是滑移。17.根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)，其特征在于，它具有多个吸气管(12，14)，这些吸气管的各个封闭设备(32)，特别是第二管配置组件(34)为了在关闭位置与打开位置之间的共同运动，特别是滑移而联接起来。18.根据权利要求17所述的吸气设备(10)，其特征在于，第一管配置组件(16)的各个第一开口(20)位于由谐振壳体包围的谐振容积内。19.根据权利要求18所述的吸气设备(10)，其特征在于，谐振容积能够通过打开件和关闭件，例如通过能够调节的翻盖分成分别封闭的子谐振容积，其中至少一个具有其第一开口(20)的第一管配置组件(16)位于每个子谐振容积中。20.具有根据前述权利要求中任意一项所述的吸气设备(10)的内燃发动机。
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车的吸气设备(10)，其包括至少一个将进气道(13，15)包围的、有效吸气管长度能够变化的吸气管(12，14)，该吸气管包括一个沿着管轴线(RA12，RA14)延伸的管配置组件(16)，该管配置组件具有位于第一轴向位置上的第一开口(20)，该吸气设备的特征在于：管配置组件(16)在与第一轴向位置保持轴向间距远离的第二轴向位置上具有第二开口(22)和吸气设备(10)另外具有一个封闭设备(32)，该封闭设备能够在它将第二开口(22)封闭的关闭位置与能够将吸入的空气从吸气管(12，14)的外部环境中通过第二开口(22)吸入进气道(13，15)内的打开位置之间运动，使得第二开口(22)根据封闭设备(32)的位置构成吸气管(12，14)的一个临时的开口。
【IPC分类】F02B27/02
【公开号】CN105604679
【申请号】CN201510794388
【发明人】马尔科·巴尔博利尼, 阿尔贝托·米廖里尼
【申请人】劳士领汽车集团
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月17日
【公告号】DE102014223562A1