专利名称：摩托车点火电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种发动机点火控制电路，尤其涉及摩托车电喷发动机的摩托车点火电路。
背景技术：
目前，在传统的摩托车电喷技术领域中，市场上的摩托车点火电路为二维点火，主要由点火电路、CPU处理电路和发动机转速电路组成，其中发动机转速电路设置有两路点火角参考电路分别与CPU处理电路的输入端连接，CPU处理电路的输出端与所述点火电路连接，CPU处理电路根据发动机转速电路的转速数据，确定发动机点火提前角，控制点火电路输出点火信号。但在实际使用中，由于发动机的最佳点火提前角不但要随发动机转速变化，还要随发动机负荷的变化而变化，同时，发动机负荷随发动机油门开度的变化而变化，油门开度越大，发动机负荷也越大。现有摩托车点火电路的缺点是无法综合发动机转速数据和发动机油门开度数据信息，来控制发动机点火提前角。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能综合发动机转速数据和发动机油门开度数据信息，并能根据该综合数据信息，来控制发动机点火提前角的摩托车点火电路。
本实用新型的具体方案是一种摩托车点火电路，包括点火电路、CPU处理电路和发动机转速电路，其中所述发动机转速电路设置有两路点火角参考电路分别与所述CPU处理电路的输入端GP1、GP2连接，该CPU处理电路的输出端GP0与所述点火电路连接，该点火电路输出点火信号，其关键在于
所述CPU处理电路还设置有油门开度输入端GP4，该油门开度输入端GP4连接有油门开度信号电路的输出端，所述CPU处理电路接收所述油门开度信号电路的信号；所述油门开度信号电路包括油门开度传感器、信号电阻R4和信号电容C4，其中，所述油门开度传感器的信号输出端串所述信号电阻R4与所述CPU处理电路的油门开度输入端GP4连接，所述CPU处理电路的油门开度输入端GP4还串所述信号电容C4接地。
发动机转速电路由最小点火角参考电路、最大点火角参考电路和信号电路组成，其中所述最小点火角参考电路和最大点火角参考电路的输入端并接在所述信号电路的输出端，所述信号电路接收外部发动机转速信号，并输送给所述最小点火角参考电路和最大点火角参考电路，所述最小、最大点火角参考电路的输出端分别与所述CPU处理电路的输入端GP1、GP2连接。
点火角参考电路接收发动机磁电机的转速信号，并对该转速信号整形处理，输出最小、最大两路点火角参考信号给CPU处理电路的两个输入端GP1和GP2，同时，本申请人开发的摩托车油门开度传感器能够检测出摩托车油门开度大小，并输出相应的电压信号给CPU处理电路的输入端GP4。
所述油门开度传感器是霍尔传感器。该霍尔传感器设置在连接发动机油门与把手的油门拉索上。
在油门拉索上固定该霍尔传感器，与该霍尔传感器紧邻有条形磁铁。转动把手，拉开油门，拉动油门拉索带动霍尔传感器一起运动，霍尔传感器与条形磁铁的相对位置发生改变，霍尔传感器切割条形磁铁的磁力线，从而引起霍尔传感器输出电压信号。霍尔传感器与条形磁铁相对滑动距离不同，霍尔传感器输出的电压值也不相同。
所述CPU处理电路是一带存储器单片机电路。
该CPU处理电路内设置有A/D转换电路，可以将油门开度输入端GP4读取的电压信号转换为数字信号，并结合输入端GP1、GP2读取发动机的转速信号，计算出发动机点火提前角。
CPU处理电路计算发动机点火提前角的具体过程说明如下在CPU处理电路的存储器内有一个三维表，其X轴为发动机的转速，其Y轴为发动机的油门开度信号对应的输出电压，其Z轴为点火提前角数据。当CPU处理电路计算出当前的发动机转速x和油门开度信号y后，首先寻找最靠近发动机转速x在三维表的范围x1和x2，同样寻找最靠近油门开度信号y在三维表的范围y1和y2。然后根据x1、y1在三维表里找到z10，根据x1、y2在三维表里找到z20，根据x2、y1在三维表里找到z11，根据x2、y2在三维表里找到z21。
最后根据公式1计算出当前的点火角z。
Z=[Z11×(X-X1)+Z10×(X2-X)]×(Y2-Y)+[Z20×(X2-X)+Z21×(X-X1)]×(Y-Y1)(X2-X1)×(Y2-Y1)]]>公式1CPU处理电路根据点火角z值的大小，输出相应的点火信号给点火电路，点火电路实现对发动机的点火控制。
本实用新型的显著效果是提供一种能综合发动机转速数据和发动机油门开度数据信息，并能根据该综合数据信息，来控制发动机点火提前角的摩托车点火电路。
图1是本实用新型的电路方框图；图2是本实用新型的电路原理图；
图3是在CPU处理电路的存储器内的三维表示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1、图2所示本实用新型是一种摩托车点火电路，由点火电路1、CPU处理电路2、发动机转速电路3和油门开度信号电路4组成，所述发动机转速电路3设置有两路点火角参考电路分别与所述CPU处理电路2的输入端GP1、GP2连接，该CPU处理电路2的输出端GP0与所述点火电路1连接，该点火电路1输出点火信号，其中所述CPU处理电路2还设置有油门开度输入端GP4，该油门开度输入端GP4连接有油门开度信号电路4的输出端，所述CPU处理电路2接收所述油门开度信号电路4的信号；所述油门开度信号电路4包括油门开度传感器5、信号电阻R4和信号电容C4，其中，所述油门开度传感器5的信号输出端串所述信号电阻R4与所述CPU处理电路2的油门开度输入端GP4连接，所述CPU处理电路2的油门开度输入端GP4还串所述信号电容C4接地。
油门开度信号经由电阻R4和电容C4构成的阻容网络滤波后输入到CPU处理电路2的油门开度输入端GP4，提高了油门开度信号的抗干扰能力。
发动机转速电路3由最小点火角参考电路6、最大点火角参考电路6’和信号电路7组成，其中所述最小点火角参考电路6和最大点火角参考电路6’的输入端并接在所述信号电路7的输出端，所述信号电路7接收外部发动机转速信号，并输送给所述最小点火角参考电路6和最大点火角参考电路6’，所述最小、最大点火角参考电路6，6’的输出端分别与所述CPU处理电路2的输入端GP1、GP2连接。
点火角参考电路接收发动机磁电机的转速信号，并对该转速信号整形处理，输出最小、最大两路点火角参考信号给CPU处理电路2的两个输入端GP1和GP2，同时，本申请人开发的摩托车油门开度传感器能够检测出摩托车油门开度大小，并输出相应的电压信号给CPU处理电路2的输入端GP4。
所述油门开度传感器5是霍尔传感器。该霍尔传感器设置在连接发动机油门与把手的油门拉索上。
在油门拉索上固定该霍尔传感器，与该霍尔传感器紧邻有条形磁铁。转动把手，拉开油门，拉动油门拉索带动霍尔传感器一起运动，霍尔传感器与条形磁铁的相对位置发生改变，霍尔传感器切割条形磁铁的磁力线，从而引起霍尔传感器输出电压信号。霍尔传感器与条形磁铁相对滑动距离不同，霍尔传感器输出的电压值也不相同。
所述CPU处理电路2是一带存储器单片机电路，该单片机型号为PIC12F675。
该CPU处理电路2内设置有A/D转换电路，可以将油门开度输入端GP4读取的电压信号转换为数字信号，并结合输入端GP1、GP2读取发动机的转速信号，计算出发动机点火提前角。
CPU处理电路2计算发动机点火提前角的具体过程说明如下如图3所示在CPU处理电路2的存储器内有一个三维表，其X轴为发动机的转速，其Y轴为发动机的油门开度信号对应的输出电压，其Z轴为点火提前角数据。当CPU处理电路2计算出当前的发动机转速x和油门开度信号y后，首先寻找最靠近发动机转速x在三维表的范围x1和x2，同样寻找最靠近油门开度信号y在三维表的范围y1和y2。然后根据x1、y1在三维表里找到z10，根据x1、y2在三维表里找到z20，根据x2、y1在三维表里找到z11，根据x2、y2在三维表里找到z21。
最后根据公式1计算出当前的点火角z。
Z=[Z11×(X-X1)+Z10×(X2-X)]×(Y2-Y)+[Z20×(X2-X)+Z21×(X-X1)]×(Y-Y1)(X2-X1)×(Y2-Y1)]]>公式1CPU处理电路2根据点火角z值的大小，输出相应的点火信号给点火电路1，点火电路1实现对发动机的点火控制。
本实用新型的显著效果是提供一种能综合发动机转速数据和发动机油门开度数据信息，并能根据该综合数据信息，控制发动机点火提前角的摩托车点火电路。
本实施例的工作原理如下传感器将采集到的发动机转速数据和油门开度数据传送给CPU处理电路2，CPU处理电路2将这些数据进行分析处理并发出点火信号，点火电路1接收点火信号，并实现对发动机的点火控制。
权利要求1.一种摩托车点火电路，包括点火电路(1)、CPU处理电路(2)和发动机转速电路(3)，其中所述发动机转速电路(3)设置有两路点火角参考电路分别与所述CPU处理电路(2)的输入端(GP1、GP2)连接，该CPU处理电路(2)的输出端(GP0)与所述点火电路(1)连接，该点火电路(1)输出点火信号，其特征在于所述CPU处理电路(2)还设置有油门开度输入端(GP4)，该油门开度输入端(GP4)连接有油门开度信号电路(4)的输出端，所述CPU处理电路(2)接收所述油门开度信号电路(4)的信号；所述油门开度信号电路(4)包括油门开度传感器(5)、信号电阻(R4)和信号电容(C4)，其中，所述油门开度传感器(5)的信号输出端串所述信号电阻(R4)与所述CPU处理电路(2)的油门开度输入端(GP4)连接，所述CPU处理电路(2)的油门开度输入端(GP4)还串所述信号电容(C4)接地。
2.根据权利要求1所述摩托车点火电路，其特征在于所述发动机转速电路(3)由最小点火角参考电路(6)、最大点火角参考电路(6’)和信号电路(7)组成，其中所述最小点火角参考电路(6)和最大点火角参考电路(6’)的输入端并接在所述信号电路(7)的输出端，所述信号电路(7)接收外部发动机转速信号，并输送给所述最小点火角参考电路(6)和最大点火角参考电路(6’)，所述最小、最大点火角参考电路(6，6’)的输出端分别与所述CPU处理电路(2)的输入端(GP1、GP2)连接。
3.根据权利要求1所述摩托车点火电路，其特征在于所述油门开度传感器(5)是霍尔传感器。
4.根据权利要求1所述摩托车点火电路，其特征在于所述CPU处理电路(2)是一带存储器单片机电路。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车点火电路，包括点火电路(1)、CPU处理电路(2)和发动机转速电路(3)，其中所述发动机转速电路(3)设置有点火角参考电路分别与所述CPU处理电路(2)连接，该CPU处理电路(2)的输出端(GPO)与所述点火电路(1)连接，其特征在于所述CPU处理电路(2)还设置有油门开度输入端(GP4)，该油门开度输入端(GP4)连接有油门开度信号电路(4)的输出端，所述CPU处理电路(2)接收所述油门开度信号电路(4)的信号。本实用新型的效果是能综合发动机转速数据和发动机油门开度数据信息，并能根据该综合数据信息，来控制发动机点火提前角的摩托车点火电路。
文档编号F02P5/145GK2929231SQ2006201108
公开日2007年8月1日 申请日期2006年6月26日 优先权日2006年6月26日
发明者尹明善, 邓有成, 罗永国, 冯永宁 申请人:力帆实业(集团)有限公司