一种安全带锁止卡扣、安全带总成和汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种安全带锁止卡扣、安全带总成和汽车，所述安全带锁止卡扣包括：于所述导向框内设置的滑动空间，滑动空间内设置一沿第一方向滑动的导向杆；可伸缩的锁止单元，伸出于滑动空间内，锁止单元把滑动空间分成第一空间和第二空间；导向杆于滑动空间内的状态包括：导向杆受到第一拉力时，导向杆于第一空间内沿第一方向往复运动的状态；及导向杆受到第二拉力时，导向杆沿第一方向移动，锁止单元进入第二空间，被重新伸出的所述锁止单元锁止于第二空间内的状态。本实用新型的安全带锁止卡扣当汽车发生碰撞时，起到了约束乘员腹部阻止向前移动的作用，对保护乘员胸部及头颈部进行了保护。该安全带锁止卡扣结构简单，容易加工，便于乘用者使用操作。
【专利说明】一种安全带锁止卡扣、安全带总成和汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车安全带领域，尤其涉及一种安全带锁止卡扣、安全带总成和汽车。
【背景技术】
[0002]随着交通事故的频发，汽车在碰撞过程中乘员向前运动过大是导致乘员伤害的主要原因，因此在汽车碰撞过程中腹部安全带能够锁止，安全带将不再沿着导向环滑动抽带，将可以限制住乘员向前运动，对乘员的头颈部，尤其是胸部可以做到很好的降低伤害作用。
[0003]目前的安全带卡扣导向环都只是单一的导向作用，不能够在汽车发生碰撞时起到锁止约束住假人腹部，阻止假人继续向前运动的作用，因此为了降低乘员在碰撞过程中的损伤程度，更好的保护乘员安全，一种在碰撞过程中，当腹部安全带力过大，能够锁止腹部安全带的卡扣导向环机构急需研发，将有很好的乘员保护功效和市场效应。
实用新型内容
[0004]为了克服现有技术中的安全带卡扣导向环都只是单一的导向作用，不能够在汽车发生碰撞时起到锁止约束住人腹部的技术问题，本实用新型提供了一种安全带锁止卡扣、安全带总成和汽车。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]本实用新型提供了一种安全带锁止卡扣，包括导向框和于所述导向框一端设置的锁舌头，所述安全带锁止卡扣还包括:
[0007]于所述导向框内设置的滑动空间，所述滑动空间内设置一沿第一方向滑动的导向杆；
[0008]可伸缩的锁止单元，伸出于所述滑动空间内，所述锁止单元把所述滑动空间分成第一空间和第二空间；
[0009]所述导向杆于所述滑动空间内的状态包括:所述导向杆受到第一拉力时，所述导向杆于所述第一空间内沿所述第一方向往复运动的状态；及所述导向杆受到第二拉力时，所述导向杆沿所述第一方向移动，压缩所述锁止单元进入所述第二空间，被重新伸出的所述锁止单元锁止于所述第二空间内的状态。
[0010]进一步来说，所述的安全带锁止卡扣中，所述安全带锁止卡扣还包括:
[0011]导向轨道，设置于所述导向框内，所述导向杆于所述导向轨道上滑动，两条平行设置的所述导向轨道与所述导向框相交形成所述滑动空间。
[0012]进一步来说，所述的安全带锁止卡扣中，所述锁止单元包括:
[0013]与所述导向轨道和所述导向框之间设置的导向槽，所述导向槽于所述滑动空间内开口 ；
[0014]所述锁止单元包括于所述导向槽安装的弹簧和所述弹簧上安装的向所述滑动空间内凸出的卡扣。[0015]进一步来说，所述的安全带锁止卡扣中，所述卡扣靠近所述第一空间的一边为用于所述导向杆将所述卡扣压入所述导向槽内的斜边。
[0016]进一步来说，所述的安全带锁止卡扣中，所述第一空间和所述第二空间连通。
[0017]进一步来说，所述的安全带锁止卡扣中，所述锁舌头为刚性材料制成的框形。
[0018]本实用新型还提供了一种安全带总成，包括如权上所述的安全带锁止卡扣。
[0019]本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的安全带总成。
[0020]本实用新型的有益效果是:本实用新型的安全带锁止卡扣更改现有技术中安全带卡扣导向环单一的导向功能，在汽车正常行驶时，安全带受力很小，安全带可以沿着导向杆自由滑动。当汽车发生碰撞时，人体向前运动，安全带受到很大的向前拉力，将导向杆拉动挤压锁止卡扣，卡扣缩进导向槽后再受弹簧作用力伸出来挤压导向杆和安全带，将腹部安全带夹紧锁止，起到了约束乘员腹部阻止向前移动的作用，对保护乘员胸部及头颈部进行了保护。该安全带锁止卡扣结构简单，容易加工，便于乘用者使用操作。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1A表示本实用新型实施例中安全带锁止卡扣第一状态时的正视图；
[0022]图1B表示本实用新型实施例中安全带锁止卡扣第一状态时受到安全带第一拉力的不意图；
[0023]图1C表示本实用新型实施例中安全带锁止卡扣第一状态时的俯视图；
[0024]图2A表示本实用新型实施例中安全带锁止卡扣第二状态时的正视图；
[0025]图2B表示本实用新型实施例中安全带锁止卡扣第二状态时受到安全带第二拉力的不意图；
[0026]图2C表示本实用新型实施例中安全带锁止卡扣第二状态时的俯视图；
[0027]图3A表示本实用新型实施例中安全带锁止卡扣第三状态时的正视图；
[0028]图3B表示本实用新型实施例中安全带锁止卡扣第三状态时受到安全带第三拉力的不意图；
[0029]图3C表示本实用新型实施例中安全带锁止卡扣第三状态时的俯视图；
[0030]图4表示应用本实用新型实施例中的安全带锁止卡扣在碰撞测试时假人胸部加速度变化曲线图；
[0031]图5表示应用本实用新型实施例中的安全带锁止卡扣在碰撞测试时假人胸部压缩量变化曲线图。
【具体实施方式】
[0032]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0033]本实用新型提供了一种安全带锁止卡扣，包括导向框和于所述导向框一端设置的锁舌头，所述安全带锁止卡扣还包括:于所述导向框内设置的滑动空间，所述滑动空间内设置一沿第一方向滑动的导向杆；可伸缩的锁止单元，伸出于所述滑动空间内，所述锁止单元把所述滑动空间分成第一空间和第二空间；所述导向杆于所述滑动空间内的状态包括:所述导向杆受到第一拉力时，所述导向杆于所述第一空间内沿所述第一方向往复运动的状态；及所述导向杆受到第二拉力时，所述导向杆沿所述第一方向移动，压缩所述锁止单元进入所述第二空间，被重新伸出的所述锁止单元锁止于第二空间内的状态。
[0034]具体来说，本实用新型的安全带锁止卡扣包括一个导向框，导向框内安装一个在导向框内的滑动空间自由滑动的导向杆，向滑动空间内突出安装有锁止单元，锁止单元的一侧形成第一空间，另一侧形成第二空间。安全带穿过其中的导向杆。当安全带对导向杆施加第一拉力的时候，导向杆在第一空间内沿第一方向往复运动，即为车辆正常行驶的时候安全带可以沿着导向杆自由滑动。当安全带对导向杆施加第二拉力的时候，导向杆在第一空间内沿第一方向向第二空间内运动，导向杆压缩锁止单元进入第二空间，随即被重新弹起的锁止单元锁止在第二空间，即为车辆发生碰撞的时候导向杆连带安全带被锁止在第二空间内无法移动，从而起到了约束乘员腹部阻止向前移动的作用，对保护乘员胸部及头颈部进行了保护。该安全带锁止卡扣结构简单，容易加工，便于乘用者使用操作。
[0035]参照图1所示，本实用新型的安全带锁止卡扣包括一刚性的“口”字形锁舌头1，位于导向框2的前面，与安全带插槽进行插销连接。导向框2与锁舌头I连接，导向框2内部形成一个供导向杆11滑动的移动空间。
[0036]移动空间由导向框2两侧的导向轨道3和导向轨道10与导向框2相交围成的区域。导向杆11位于导向框2内，导向杆11可以沿着互相平行的导向轨道3和导向轨道10进行滑动。
[0037]锁止单元向滑动空间内突出设置，把滑动空间分成两个部分:第一空间20和第二空间30。两个锁止单元分别安装于滑动空间的两侧。其中一锁止单元包括导向轨道3和导向框2之间设置的导向槽5,导向槽5向滑动空间内开口。导向槽5内装有弹簧4,弹簧4上连接一向滑动空间内凸出的卡扣6。其中另一锁止单元包括导向轨道10和导向框2之间设置的导向槽9，导向槽9向滑动空间内开口。导向槽9内装有弹簧8，弹簧8上连接一向滑动空间内凸出的卡扣7。
[0038]卡扣7和卡扣6位于导向框2末端，起到伸缩锁止功能。弹簧4和弹簧8均为弹簧机构，弹簧固定在锁止卡扣和导向框之间。导向槽5和导向槽9,位于导向框内外侧之间，对卡扣伸缩运动起导向作用。
[0039]卡扣6和卡扣7靠近第一空间20的一边斜边。导向杆11由第一空间20进入第二空间30的过程中，导向杆11通过挤压斜边，将卡扣压入导向槽内的。第一空间20和第二空间30连通。
[0040]参照图1A、图1B和图1C所示，安全带拉带导向杆11沿着导向滑轨运动，当导向杆11受到的安全带拉力较小时，导向杆11仅在卡扣左侧的第一空间20内运动。安全带可以在第一空间20内自由滑动，达到抽带收带的目的。
[0041]参照图2A、图2B和图2C所示，安全带拉带导向杆11的力逐渐大时，导向杆11在第一空间20内向右运动，直至与卡扣接触。导向杆11对卡扣的挤压力足够将卡扣挤压进导向槽内，导向杆11处于第一空间20和第二空间30的交界处。
[0042]参照图3A、图3B和图3C所示，当导向杆11受到的安全带拉力较大时，导向杆11挤压过卡扣6、7继续向后运动至第二空间30内。卡扣受到弹簧力向外拉伸，进行挤压安全带和导向杆11，导向杆运动到第二空间30的间隙很小，再受到卡扣的挤压作用，安全带将无法进行滑动，将安全带卡死，起到安全带力过大锁止安全带的作用。[0043]本实用新型的安全带锁止卡扣，更改以往安全导向环单一的导向功能，增加了一根导向杆，可以沿着导向框进行滑动，安全带可以绕过这个导向杆进行导向，在所述的导向框末端增加两个锁止卡扣，卡扣通过弹簧固定在导向槽里，当受外力时可以压缩到导向槽内，当安全带受力时将拉动导向杆沿着导向框进行运动，当安全带的力达到足够大时，将拉动导向杆挤压锁止卡扣，使锁止卡扣受到沿着斜面的压力，可以产生一个沿着导向槽方向的分力，受到挤压，使锁止卡扣沿着导向槽向内压缩运动。当锁止卡扣完全被挤压进去时，导向杆将继续向后运动，锁止卡扣将不受挤压力沿着导向槽向外运动，导向杆和安全带将被锁止卡扣挤压在后面的导向区域内，安全带将被夹住锁止，达到了安全带力过大，安全带自动锁止的目的；在汽车正常行驶时，安全带受力很小，安全带可以沿着导向杆自由滑动。当汽车发生碰撞时，人体向前运动，安全带受到很大的向前拉力，将导向杆拉动挤压锁止卡扣，卡扣缩进导向槽后再受弹簧作用力伸出来挤压导向杆和安全带，将腹部安全带夹紧锁止，起到了约束乘员腹部阻止向前移动的作用，对保护乘员胸部及头颈部进行了保护。该结构简单，容易加工，便于乘用者使用操作。
[0044]参照图4和图5所示，针对使用本实用新型的安全带锁止卡扣的状态和使用普通的安全带卡扣的状态下的分别进行碰撞测试，在MADYMO软件(乘员约束系统假人伤害仿真软件)进行仿真分析，比较两个状态下假人胸部加速度和胸部压缩量的曲线。目前C-NCAP对假人胸部评价指标包括胸部加速度和胸部压缩量两个方面，因此进行两种情况下假人胸部的加速度和胸部压缩量比较。其中A曲线代表使用本实用新型的安全带锁止卡扣的状态下假人胸部加速度与时间对应曲线曲线代表使用普通的安全带卡扣的状态下假人胸部加速度与时间对应曲线；C曲线代表使用本实用新型的安全带锁止卡扣的状态下假人胸部压缩量与时间对应曲线；D曲线代表使用普通的安全带卡扣的状态下假人胸部压缩量与时间对应曲线。
[0045]通过仿真分析可以看出，使用本实用新型的安全带锁止卡扣的假人胸部加速度和胸部压缩量明显比使用普通的安全带卡扣的假人的胸部加速度和胸部压缩量要小，在CNCAP碰撞实验对胸部得分起到提高，对假人的胸部起到了降低伤害的作用，对假人的胸部起到了保护作用。
[0046]在实际过程中意义在，汽车正常行驶时，安全带力很小，安全带可以绕导向杆自由滑动。在汽车发生碰撞时，安全带力很大，安全带拉力拉动导向杆运动到锁止卡扣位置，将锁止卡扣压缩进导向槽后继续运动到导向框后面，锁止卡扣受弹簧力弹出夹紧安全带和导向杆，达到限制腹部安全带继续向外抽出的作用，从而将乘员腹部约束住，限制假人的前移，起到保护胸部的作用。
[0047]本实用新型还提供了一种安全带总成，包括如上所述的安全带锁止卡扣。
[0048]需要说明的是，该安全带是包括上述安全带锁止卡扣的安全带总成，上述安全带锁止卡扣实施例的实现方式同样适用于该安全带总成的实施例中，也能达到相同的技术效
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[0049]本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的安全带。
[0050]需要说明的是，该汽车是包括上述安全带的汽车，上述安全带实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0051]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种安全带锁止卡扣，包括导向框和于所述导向框一端设置的锁舌头，其特征在于，所述安全带锁止卡扣还包括: 于所述导向框内设置的滑动空间，所述滑动空间内设置一沿第一方向滑动的导向杆；可伸缩的锁止单元，伸出于所述滑动空间内，所述锁止单元把所述滑动空间分成第一空间和第二空间； 所述导向杆于所述滑动空间内的状态包括:所述导向杆受到第一拉力时，所述导向杆于所述第一空间内沿所述第一方向往复运动的状态；及所述导向杆受到第二拉力时，所述导向杆沿所述第一方向移动，压缩所述锁止单元进入所述第二空间，被重新伸出的所述锁止单元锁止于所述第二空间内的状态。
2.如权利要求1所述的安全带锁止卡扣，其特征在于，所述安全带锁止卡扣还包括: 导向轨道，设置于所述导向框内，所述导向杆于所述导向轨道上滑动，两条平行设置的所述导向轨道与所述导向框相交形成所述滑动空间。
3.如权利要求2所述的安全带锁止卡扣，其特征在于，所述锁止单元包括: 与所述导向轨道和所述导向框之间设置的导向槽，所述导向槽于所述滑动空间内开Π ； 所述锁止单元包括于所述导向槽安装的弹簧和所述弹簧上安装的向所述滑动空间内凸出的卡扣。
4.如权利要求3所述的安全带锁止卡扣，其特征在于，所述卡扣靠近所述第一空间的一边为用于所述导向杆将所述卡扣压入所述导向槽内的斜边。
5.如权利要求1所述的安全带锁止卡扣，其特征在于，所述第一空间和所述第二空间连通。
6.如权利要求1所述的安全带锁止卡扣，其特征在于，所述锁舌头为刚性材料制成的框形。
7.一种安全带总成，其特征在于，包括如权利要求1至6任一所述的安全带锁止卡扣。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求7所述的安全带总成。
【文档编号】A44B11/25GK203709388SQ201320833139
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月17日 优先权日:2013年12月17日
【发明者】丁成 申请人:北京汽车股份有限公司