背景技术：
技术领域本发明的实施例总的涉及双侧轮组件及其方法。更具体地，本发明的实施例涉及用于行李箱的双侧轮组件，轮组件包括能增加行李箱转弯半径的多个轮。相关技术的说明旅行者常常携带行李箱经过交通繁忙区域，例如机场、火车站、城市街道或诸如此类的区域。当旅行途中穿越这些交通繁忙区域时，往往很难操控行李箱绕过旅行者行进路径上的其他人和物体。由于现有行李箱的转弯半径有限，旅行者往往很难操控行李箱例如绕过其他旅行者、其它行李，站台、路边斜坡、列车/飞机过道、购物区域、餐厅，通过办公室、安全检查点等等，此类情况不胜枚举。这些障碍和其它许多障碍对旅行者和行李箱的安全构成风险。如果旅行者无法操控旅行箱成功绕过物体，旅行者可能会意外将其行李箱撞上或碰到物体，还可能会损坏行李箱和/或该物体。此外，旅行者可能意外将行李箱碰到他人，这将导致他人受伤并产生潜在债务风险。此外，将行李箱撞到物体或人还会导致旅行者失去其平衡，还可能会使其受伤。现有行李箱轮由于仅包括单轮，因而只允许有限的转弯半径。单轮的底与地表面接触面较大，因此阻碍了轮的旋转且限制了行李箱的负荷能力和转弯半径。因此需要一种轮组件来增加行李箱的转弯半径和负荷能力。
技术实现要素：
本发明的实施例大体涉及双侧轮组件及其方法。更具体地，本发明的实施例涉及用于行李箱的双侧轮组件，轮组件包括能增加行李箱转弯半径的多个轮。在本发明的一实施例中，双侧轮组件可包括轮构件、用于支撑轮构件的轮架和适于与轮架联接的轮支承座，轮构件可包括第一轮、第二轮和设置在第一轮和第二轮之间的中间构件，第一和第二轮适于分配选配行李箱负荷。在本发明的另一实施例中，手提箱可包括用于存储物品的存储腔；用于关闭存储腔的闭合件，闭合件包括拉链；用于使手提箱滚动的双侧轮组件，双侧轮组件包括轮构件、用于支承轮构件的轮架以及适于与轮架联接的轮支承座，该轮构件组件包括第一轮、第二轮和设置在第一轮和第二轮之间的中间构件，第一轮和第二轮适于分配行李箱负荷。在本发明的又一实施例中，使用双侧轮组件的方法可包括：提供双侧轮组件，双侧轮组件可包括轮构件、用于支承轮构件的轮架，适于与轮架联接的轮支承座，适于与轮支承座联接并将轮支承座固定至行李箱的行李箱基座，轮构件可包括第一轮、第二轮和设置在第一轮和第二轮之间的中间构件，第一轮和第二轮适于分配行李箱负荷；行李箱座包括适于接纳用于将轮组件固定至行李箱的紧固件的连接件；以及将该双侧轮组件固定至行李箱。附图简述以下结合附图对本发明实施例进行详细的描述，可以进一步了解本发明的上述特点和本发明的构思。然而需要注意的是，附图仅说明了本发明范围所包含的实施例中的典型实施例，因此，不应认为其限制了本发明范围，本发明还可包含其它等同效果的实施例，其中：图1示出根据本发明实施例的双侧轮组件的立体正视图。图2示出根据本发明实施例的包含双侧轮组件的行李箱的立体图。图3示出图1中根据本发明实施例的双侧轮组件的第二立体正视图。图4示出图1中根据本发明实施例的双侧轮组件的立体后视图。图5示出图1中根据本发明实施例的双侧轮组件的第二立体后视图。图6示出图1中根据本发明实施例的双侧轮组件的仰视图。图7示出图1中根据本发明实施例的双侧轮组件的俯视图。图8示出根据本发明实施例的轮叉的立体俯视图。图9示出根据本发明实施例的轮叉的立体仰视图。图10示出根据本发明实施例的轮叉的立体侧视图。图11示出根据本发明实施例的轮叉的立体后视图。图12示出根据本发明实施例的轮叉的立体正视图。图13示出一流程图，说明了使用根据本发明实施例的双侧轮组件的示例性方法。这里使用的标题只是为了组织的目的，并不意味着要用来限制说明书或权利要求的范围。本申请中所使用的单词“可”和“能”用的是可选择的意思(例如，表明具有可能性)，而不是强制的意思(例如，表明必须)。类似地，单词“包括”的意思是包括但不局限于。为便于理解，已尽可能地使用了相同的附图标记来表示附图中共有的相同元件。具体实施方式本发明的实施例总的涉及双侧轮组件及其方法。更具体地，本发明的实施例涉及用于行李箱的双侧轮组件，轮组件包括能增加行李箱转弯半径的多个轮。在示例性实施例中，行李箱轮组件可包括主要由第一轮和第二轮组成的双侧轮部件。相较于相对较宽的单轮，第一轮和第二轮使用时与地面的接触面相对较小。使用双侧轮在减少了与地面的接触及增加了行李箱的负荷能力的同时还增大了行李箱的转弯半径。尽管附图中示出两个轮，但可使用与本发明一致的任何数量的轮。例如可包括三个或更多个轮。与本发明的多个轮实施例相对的是，宽的单轮包括与地面接触且比轮的外部旋转更慢的中央部，这阻碍了旋转且限制了转弯半径。轮的该中央部接触地面，这导致了同样限制行李箱的转弯半径的摩擦的增加。在本发明的示例性实施例中，可包括多于一个轮这一特点可有效去除该中央部，因而增大行李箱的转弯半径。根据示例性实施例，多个轮可在相同的轮轴线上纵列，因此减小了转向阻力，增加了行李箱的转弯半径。图1和图3示出根据本发明实施例的双侧轮组件100的立体图。在示例性实施例中，轮组件100可包括行李箱基座106，轮支承座108，轮架104以及轮构件102。行李箱基座106大体可适于将轮组件100固定至行李箱200。在某些实施例中，轮组件100可包括一个或更多个连接件122，连接件122适于接纳用于将轮组件100固定至行李箱200的紧固件。尽管多个附图中都示出两个连接件122，但可设想与本发明一致的任何数量的连接件122。例如可包括0或5个连接件122。在示例性实施例中，行李箱基座106大体可为凸起的，且可符合行李箱200的外表面。在某些实施例中，行李箱基座106的弯曲状形可为圆形、方形或类似形状。在某些实施例中，行李箱基座106可与行李箱200为一体，可永久附连至行李箱上，和/或可为可拆卸的。行李箱基座106可适于与行李箱联接，其位于行李箱200的表面之后，行李箱基座106基本上是隐藏的。行李箱基座106可由大体刚性的材料构成，可防止接触物体时被损坏。行李箱基座106可包括适于与轮支承座108相联的外底部。在示例性实施例中，轮支承座108可适于在轮支承座108的顶面与行李箱基座106联接并在其相反面与轮架104联接。在某些实施例中，可能不包括行李箱基座106，且轮支承座108可直接与行李箱200联接，和/或为类似结构。轮支承座108可包括延伸超过行李箱200表面的突部。轮支承座108可主要由大体刚性的材料构成，以保护行李箱200。轮支承座108可包括轮支承连接件116，用以与轮架104联接，和/或为类似结构。轮支承连接件116可延伸超过轮支承座108的下部。在某些实施例中，轮支承座108可包括轮空隙126。轮空隙126大体可为轮支承座108的弯曲部分，使得轮构件102能够自由旋转。在示例性实施例中，轮组件100可包括轮架104。在某些实施例中，轮架104可包括轮叉和/或为类似结构。轮架104可包括一个或更多个适于支承轮构件102的叉头124或类似结构。叉头124可设置在轮架104的相对的面上，并可适于在叉头124之间支承轮构件102。在某些实施例中，一个或更多个叉头124可适于使轮构件102偏移开支承连接件116的中心轴，和/或为类似结构。在某些实施例中，轮组件100可包括适于将轮架104固定至支承座108的中心轴(未示出)，或为类似结构。中心轴可适于允许轮架绕轴线自由旋转。轮架104可包括一开口用以接纳轮轴(未示出)并支承轮构件102，和/或为类似结构。在某些实施例中，轮架104可包括轮盖120或为类似结构，用以封盖一个或更多个叉头124的轮轴端。在某些实施例中，轮架104可适于与轮支承连接件116联接。在某些实施例中，轮架104可设置为比支承座108、行李箱基座106和/或类似结构更接近地表面。在某些实施例中，轮构件102可包括一个以上的轮。轮构件可包括第一轮110、第二轮112和/或中间构件114。第一轮110和第二轮112可与中间构件114等距间隔开。在某些实施例中，中间构件114可包括轴承和/或类似物。例如，中间构件114可包括滚珠轴承，滚子轴承，推力滚珠轴承，推力滚子轴承，锥形推力滚子轴承，滚针轴承和/或类似结构。在某些实施例中，中间构件114可呈大致环形，并且可与第一轮110和第二轮112设置和/或联接在一起。与较宽的单轮相比，第一轮110、第二轮112和/或附加轮的使用可减少轮表面与地面的接触，因而增加了行李箱200的负荷能力并增大了行李箱200的转弯半径以使行李箱200可转更急的弯。在示例性实施例中，轮110和112的最下部与轮支承座108的底部边缘的距离在图3中由附图标记y表示，可包括轮构件102的显著部分。例如，距离y可在15－60mm之间以及可以是34mm和/或类似值。在示例性实施例中，轮支承座108的底部边缘与轮支承连接件116的顶部的距离在图3中由附图标记x表示，可在20－80mm之间以及可以是42mm和/或类似值。在示例性实施例中，轮支承连接件116的顶部与轮支承连接件116的底部的距离在图3中由附图标记z表示，可在3－9mm之间以及可以是6mm和/或类似值。在某些实施例中，轮110和112的直径可在25－100mm之间。例如在某些实施例中，轮100和112的直径可以是57.15mm。图2示出根据本发明实施例的包含双侧轮组件100的行李箱200的立体图。轮组件100可适于与一件行李箱200的至少一个下角部联接和/或装配。在某些示例性实施例中，一件行李箱200可包括两个或四个设置在行李箱的下角部处的轮组件100。在某些实施例中，轮组件100或至少轮组件100的部分适于从行李箱上拆卸以便于保养和/或类似维护。在某些实施例中，行李箱200的侧表面上可包括在两个或更多个设置于行李箱200角部的轮组件100之间的附加轮组件100和/或类似结构。图4和图5示出图1中根据本发明实施例的双侧轮组件100的立体后视图。根据示例性实施例，连接件122、轮构件102、行李箱基座106、轮支承座108、叉头124、轮盖120、第一轮110、中间构件114、第二轮112与图1－图3中所示出和描述的相同部件是相同和/或相似的。如图4－图5所示，行李箱基座106可包括内部128和一个或多个基座突部130和/或类似结构。在某些实施例中，内部128可为弯曲的且可模拟图1－图3示出的轮空隙126的弯曲形状。在某些实施例中，轮组件100可包括一个或更多个位于行李箱基座106内表面顶部的突部130。突部130可适于与行李箱联接。突部130可散布在内表面128上和/或其它结构上。突部130可适于防止轮组件100与行李箱脱开和/或抵抗作用于轮组件100上的侧向力。图6和图7示出图1－图5中根据本发明实施例的双侧轮组件100的俯视图和仰视图。根据示例性实施例，连接件122、轮构件102、行李箱基座106、轮支承座108、轮空隙126、内部128、轮架104、轮支承连接件116、叉头124、轮盖120、第一轮110、中间构件114、第二轮112、基座突部130与图1－图5中所示出和描述的相同部件是相同和/或相似的。在示例性实施例中，轮组件100可包括位于轮110和112外表面上的毂。叉头124的内表面与毂之间的距离由附图标记t示出，可在0.5－2mm之间，例如1.1mm。在示例性实施例中，叉头124内表面与轮110和112外表面的距离由附图标记u示出，可在0.5－7mm之间，例如3.5mm。在示例性实施例中，中间构件114的宽度由附图标记v示出，可在0.5－7mm之间，例如3mm。在示例性实施例中，轮110和112的宽度由附图标记w示出，可在5－26mm之间，例如13mm。在示例性实施例中，突部130可设置为超出行李箱基座106的顶面以抵抗移动和/或类似运动。突部130可包括叉头基座孔132或类似结构，叉头基座孔或类似结构适于将轮组件100、行李箱基座106和/或类似结构固定至轮支承座108和/或行李箱。在示例性实施例中，行李箱基座106可包括轴孔134用以接纳连接至轮构件102和/或轮架104的轴。在示例性实施例中，轴孔134的中心至支承基座108的外部边缘的距离由附图标记q和s示出，可在15－60mm之间，例如29mm。在示例性实施例中，轮组件100的长度由附图标记r示出，可在50－200mm之间，例如97mm或类似值。图8－图12示出根据本发明实施例的轮架104的立体图。根据示例性实施例，轮架104和叉头124与图1－图7所示出和描述的是相同的。在示例性实施例中，轮架104可包括架轴孔140用于接受与轮构件102联接的轴。在示例性实施例中，轮架104可包括适于接纳穿过和/或联接至轮构件102的轮轴的轮轴孔。在示例性实施例中，轮架104可包括轮盖壳138和/或类似结构用以接受并联接至轮盖120。在示例性实施例中，中间构件114的宽度由附图标记v示出，可在0.5－7mm之间，例如3mm。在示例性实施例中，中间构件104的高度由附图标记p示出，可在25－120mm之间，例如58mm。在示例性实施例中，轮架104顶部的宽度由附图标记n示出，可在25－90mm之间，例如44.5mm。在示例性实施例中，轮架104的叉头124之间的宽度由附图标记l示出，可在17－80mm之间，例如36mm。在示例性实施例中，轮架104的叉头124最外边缘之间的宽度由附图标记o示出，可在17－80mm之间，例如36mm。在示例性实施例中，叉头124的侧部宽度可在12－50mm之间，例如24.8mm。在某些实施例中，轮盖壳138的直径可在8mm－34mm之间，例如16.4mm。图13示出一流程图，说明了使用根据本发明实施例的双侧轮组件100的示例性方法。在示例性实施例中，方法300可包括根据示例性实施例提供并安装轮组件100。方法300可使用以上所述部件执行。应进一步理解的是，方法300的步骤可以任何顺序执行(例如步骤330可发生在步骤320之前)，除非在示例性方法的步骤中另有清楚的规定。简单起见，图13所示出的示例性方法是参照以上所述的轮组件100进行描述的。方法300也可使用其它实施例执行。方法300从步骤310开始。在步骤320，提供轮组件100。在步骤330，可用一个或更多个连接件122将轮组件100固定至一件行李箱200。在安装轮组件100后，方法于步骤340结束。尽管前述内容是针对本发明的实施例的，但仍可在不脱离其基本范围的情况下设计本发明的其它实施例。还应理解的是，在此描述的各种实施例可与所述其它任何实施例结合使用，而不脱离本发明所包含的范围。此外，根据具体应用可能的需要，本发明的实施例还可升级以满足更多客户和服务商的要求。