测试轨道列车驾驶人员驾驶适应性中速度预测能力的装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通列车驾驶领域。更具体地，本实用新型涉及一种用于对轨道交通列车的驾驶人员的驾驶适应性中的速度预测能力进行测试的装置。

背景技术：

随着我国轨道交通行业的发展，对轨道交通列车的需求日益增长，对轨道交通列车的驾驶人员的需求也相应地越来越大。通常，轨道交通列车包括铁路机车、动车组、大型养路机械、轨道车、接触网作业车、地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁悬浮列车等。但是，与对普通机轨道交通列车的驾驶人员进行测试不同的是，出于场地、设备、时间、安全性及成本、费用等方面的考虑，不可能让轨道交通列车的驾驶人员直接驾驶真正的轨道交通列车进行实地测试。因此，设计专门针对轨道交通列车的驾驶人员的测试装置或仿真测试装置以测试其驾驶适应性尤为重要。

实践表明，轨道交通列车的驾驶人员应具有的一项基本能力是能够准确感知或掌握其所驾驶的轨道交通列车的运行速度，也就是说驾驶人员需要能够不依靠或借助任何设备而单凭自身的感觉就得直接判断或预估出此时此刻列车行驶的速度。即轨道交通列车的驾驶人员需要具备很高的对速度预测或感知感应的能力。具备上述能力，才能在驾驶列车这种比汽车等普通机动车体量大很多的交通工具时熟练地把握加速或减速、制动、鸣笛、开关灯、与调度联络、与途经站段联络等操作的时机等。

而现有技术中需要但目前还没有能够对驾驶人员所需的上述能力进行测试的装置，即对驾驶适应性所需要的一系列能力和素质中的速度预测能力进行测试的装置。而且该装置还应当操作简便又能逼真、客观、准确、有效地反应轨道交通列车的驾驶人员的实际能力或水平。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本新型一种测试轨道列车驾驶人员驾驶适应性中速度预测能力的装置，其包括：轨道交通列车模型、隧道模型、遮挡物模型、由所述驾驶人员操作而产生响应的操作构件，及用于记录产生所述响应时间的计时构件，其中，所述轨道交通列车模型沿所述隧道模型行驶，所述遮挡物模型遮挡所述隧道模型的一部分。

进一步地，所述遮挡物模型遮挡所述隧道模型总长度的四分之一至三分之一。

进一步地，所述操作构件为鼠标、键盘、按钮或操纵杆。

进一步地，所述操作构件为在所述轨道交通列车模型前端进入所述遮挡物模型后才被启动的操作构件。

进一步地，还包括用于显示所述隧道模型、所述轨道交通列车模型、所述遮挡物模型以及所述轨道交通列车模型在所述隧道模型上的运动的显示构件。优选地，所述显示构件为显示屏。

进一步地，所述轨道列车包括：高速铁路列车、动车组、普速客货运列车的机车、养路维护作业车的牵引车、特种作业车的牵引车、地铁、轻轨、磁悬浮列车或有轨电车。

本新型的测试装置能够有效地测试出轨道交通列车的驾驶人员对轨道交通列车的速度的感知能力，即在驾驶过程中对瞬时行驶速度的预测或感知的能力。另外，本新型的测试装置操作简便、成本低廉且不需占用大量空间，能够实现一次同时对多名驾驶人员的测试。

附图说明

附图1示出了本新型的用于对轨道交通列车的驾驶人员进行驾驶适应性中速度预测能力进行测试的装置的第一示意图。

附图2示出了本新型的用于对轨道交通列车的驾驶人员进行驾驶适应性中速度预测能力进行测试的装置的第二示意图。

具体实施方式

如下，参考附图1、2示出了本新型的用于对轨道交通列车的驾驶人员进行驾驶适应性测试的装置的第一、第二示意图。

该装置主要包括：隧道模型101、轨道交通列车模型102、遮挡物模型103、操作构件104和计时构件105。

从驾驶人员的视角，隧道模型101优选地在水平方向延伸。

所述轨道交通列车模型102用于沿所述隧道模型101行驶。轨道交通列车模型102可沿所述隧道模型101匀速或变速行驶。在优选的情况下，所述轨道交通列车模型在1.04秒至2.08秒内行驶完所述隧道模型101。

所述遮挡物模型103用于遮挡所述隧道模型101的至少一部分。本领域技术人员可以理解，为了给驾驶人员足够的时间判断轨道交通列车的运行速度，遮挡物模型103不应当非常靠近轨道模型101的前端部且不能过多的遮挡隧道模型101。换句话说，所述遮挡物模型103优选地设置为更靠近所述隧道模型101的与轨道交通列车模型102驶出的一端相对的另一端，例如图2所示的右端。在优选的实施例中，遮挡物模型103位于隧道模型的后半段。在优选的实施例中，遮挡物模型103遮挡在所述隧道模型101的整个长度的四分之一处至三分之一处。例如，在一个具体实施例中，遮挡物模型103的前端部位于隧道模型的总长度的二分之一处，且遮挡物模型的长度为隧道模型101的整个长度的四分之一。由此，遮挡物模型103遮挡隧道模型101的长度的二分之一至四分之三处之间的区段。驾驶人员每产生一次输入信号，即表明其进行了一次测试。优选地，n为20至40之间的任一整数，例如30。

操作构件104由所述驾驶人员操作而产生相应的响应，即响应驾驶人员者的操作而产生相应的输入信号I_x，其中x＝1，2，…n。具体地，操作构件104可以为任何可用于实现输入功能的器件，也可为专门的输入器件或外接设备。例如，可以是专门的或类似于列车上实际驾驶实际操纵所用的操纵杆或按钮，也可以是专门的或类似电脑所用外接键盘或鼠标。在优选实施例中，操作构件104为键盘和鼠标中的一者或多者。本领域技术人员应当理解，基于本新型的目的，在轨道交通列车模型102进入遮挡物模型103之前，操作构件104的任何操作均应视为无效，即对其的操作不会启动计时构件来记录时间t_x。

计时构件105记录产生所述输入信号的时间t_x，其中x＝1，2，…n。本领域技术人员应当理解，在轨道交通列车模型102进入遮挡物模型103之前，计时构件105不被启动。在优选实施例中，计时构件为计时器。在优选的实施例中，计时构件105还能进一步记录或得出轨道列车模型在设定的快速、慢速两种运行情况下产生所述输入信号的平均时间，即驾驶人员的平均响应时间。本领域技术人员可以理解，该时间数值大小反应了驾驶人员对速度感知能力的强弱，该数值越小则说明驾驶人员对速度的感知或预测能力的越强。

在一个具体实施例中，本新型的装置包括显示构件106用于显示所述轨道交通列车模型101、所述隧道模型102、所述遮挡物模型103以及所述轨道交通列车模型101在所述隧道模型102上的运动。显示构件106可以为任何具有显示功能的器件，可以是类似于列车驾驶室的能透视以看外部的专用屏幕或透明窗，或调度室用的显示屏；也可以是通用的显示屏或投影幕。在优选实施例中，显示构件106为显示屏。

本领域技术人员可以理解，本新型适于对各种轨道交通列车的驾驶人员进行测试，轨道交通列车包括但不限于铁路机车、动车组、高速铁路列车、普速客货运列车的机车即普速客货运列车的牵引车、养路维护作业车辆牵引车、大型养路机械、特种作业车牵引车、轨道车、接触网作业车、地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁悬浮列车等所有带有驾驶设备的列车。

本新型申请人结合说明书附图对本新型的实施例做了详细的说明与描述，但是本领域技术人员应该理解，以上实施例仅为本新型的一种实施例，仅用于说明本新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以变化的，详尽的说明只是为了帮助读者更好地理解本新型精神，而并非对本新型保护范围的限制，相反，任何基于本新型精神所作的任何改进或修饰以及等同变换和改进均不应排除在本新型的保护范围之外。