紧急救援担架车及担架车组的制作方法

本实用新型涉及一种紧急救护工具，特别是涉及一种紧急救援担架车及担架车组。

背景技术：

高速公路具有车辆多、车速快、突发情况多的特点，如一旦发生交通事故通常会累及多部车辆，易造成群死群伤，事故现场比较惨烈，且存在受伤人员多、伤情重特点，伤员的生命危在旦夕，需要救护车快速到达现场进行营救。而在接近事故点时因车辆疏散不及时出现道路拥堵，紧急通道宽度有限，甚至少部分车辆占用紧急通道的情况，导致救护车(尤其是车体庞大的救护车)难以迅速到达现场，进而延误急救时机。因此，急切需要一种宽度较小的可自行运送伤员和急救设备的担架车，其能自动从交通事故发生地运送伤员至外围的救护车或者其他救护机构，也可以将外围的救护车或者其他救护机构上的急救设备快速送至事故现场，不受道路拥堵干扰，以便及时抢救伤员。

通常在高速公路两侧和中央隔离带安装有波形护栏，波形护栏是交通工程安全设施的最主要部分之一，是一种纵向吸能结构，其作用为:通过自体变形吸收车辆碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。波形护栏的构成主要包括:双波形或三波形护栏板、立柱和护栏防阻块。双波形或三波形护栏板通过护栏防阻块安装到立柱上，再将立柱安装到地面。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种紧急救援担架车及担架车紧急救援担架车组。

为了实现本实用新型的上述目的，根据本实用新型的第一方面，本实用新型提供了一种紧急救援担架车，包括承载人体的支撑板，所述支撑板设置有至少一个支撑并带动所述支撑板滑行的运动组件，所述运动组件的全部或者部分可弯折；

还包括至少一个利用公路上的波形护栏板进行导向的导向组件，所述导向组件与运动组件独立设置或者为全部或部分弯折后的运动组件；

所述运动组件包括脚架、减震机构和脚轮，所述脚架上端固定在支撑板底部，脚架下端与减震机构的上端固定连接，减震机构的下端与脚轮的连接部固定连接。

上述技术方案的有益效果为：巧妙利用公路上设置的波形护栏板进行导向、承重和驱动，通过运动组件支撑或驱动支撑板，该紧急救援担架车只需要一人或者一个驱动机构就能完成伤员或者紧急救援设备的运送，紧急救援担架车的宽度仅由支撑板的宽度决定，且紧靠波形护栏板运行，在发生交通事故道路拥堵时或者紧急车道被占用时该紧急救援担架车也能够保证运送伤员或急救设备通畅，进而快速从交通事故发生地运送伤员至外围的救护车或者其他救护机构，也可以将外围的救护车或者其他救护机构的仪器设备快速送至事故现场，不受道路拥堵干扰，以便及时抢救伤员，节省人力物力。同时，导向组件为可弯折的运动组件时，使得紧急救援担架车具有两种工作形态，一种是普通的紧急救援担架车，另一种是可以依据波形护栏板导向的紧急救援担架车。运动组件中设有减震机构，能够减弱因路面不平引起的振荡，提高伤员躺在支撑板上的舒适性。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述支撑板上连接有利用公路上的波形护栏板进行导向的导向组件，还设置有至少一个支撑并带动所述支撑板滑行的运动组件。

上述技术方案的有益效果为：公开了导向组件与运动组件独立设置的技术方案。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述导向组件包括卡在波形护栏板上边沿的滚轮和驱动所述滚轮沿上边沿滚动的第一电机，所述第一电机固定在支撑板上，第一电机的电机轴伸出与滚轮的中心轴传动配合连接。

上述技术方案的有益效果为：给出了导向组件的一种结构，在该结构中滚轮优选为v形轮，波形护栏板上边沿卡在v形轮的中间凹槽里，该结构在对支撑板移动导向的同时还具有支撑和驱动作用，通过第一电机带动滚轮转动，实现紧急救援担架车的向前运行。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述导向组件包括沿波形护栏板的前侧面或后侧面滚动的至少一个滚轮和支杆；所述支杆一端与滚轮的中心轴固定连接，另一端固定在支撑板上。

上述技术方案的有益效果为：公开了导向组件的一种结构形式，该结构中导向组件具有导向作用，该滚轮为单向轮，其转动方向与紧急救援担架车的前进方向一致，通过支杆对滚轮在波形护栏板上下边沿方向的移动进行了限制，导引紧急救援担架车沿波形护栏板延伸方向行驶。

在本实用新型的一种优选实施方式中，在滚轮外表面和/或内部设置有磁铁。

上述技术方案的有益效果为：依靠滚轮内部和/或外表面的磁铁与波形护栏板之间的磁力作用使得滚轮一直与波形护栏板表面接触，提高导向的可靠性。

在本实用新型的一种优选实施方式中，在所述支杆的滚轮连接端与滚轮的中心轴之间和/或支杆的支撑板连接端与支撑板之间设置有缓冲元件。

上述技术方案的有益效果为：通过缓冲元件对护栏板连接处的突变或者运行中的振动进行减震，提高支撑板的平稳性。

在本实用新型的一种优选实施方式中，在所述支杆与滚轮的中心轴连接的一端上设置有限制滚轮和支杆沿波形护栏板前后方向运动的限位机构。

上述技术方案的有益效果为：通过限位机构将滚轮限制在一定范围内，避免滚轮脱离波形护栏板表面导致导向失败的情况，提高了导向的可靠性。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述导向组件为两个或两个以上，所述导向组件的滚轮中的一部分位于波形护栏板的前侧面凹陷部，另一部分位于波形护栏板的后侧面凹陷部；

和/或所述导向组件包括两个或两个以上的滚轮，所述支杆的一端固定在支撑板上，支杆的另一端分为两个或多个可弯折的支杆分支，每个支杆分支端部与一个滚轮的中心轴固定连接；所述滚轮中的一部分位于波形护栏板的前侧面凹陷部，另一部分位于波形护栏板的后侧面凹陷部。

上述技术方案的有益效果为：在波形护栏板前后侧面均设有滚轮，形成两个或多个滚轮卡嵌在波形护栏板上，有利于稳定导向。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述运动组件包括脚架和脚轮，所述脚架上端固定在支撑板底部，脚架下端与脚轮的连接部固定连接。

上述技术方案的有益效果为：提供了运动组件的一种脚轮和脚架的结构，该方式应用广泛，便于实施。

在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括驱动至少一个脚轮向前滚动的驱动机构。

上述技术方案的有益效果为：实现了自动运行，无需人工推动。通过驱动一个或多个滚轮向前运动就能实现自动驱动。能自动从交通事故发生地运送伤员至外围的救护车或者其他救护机构，也可以将外围的救护车或者其他救护机构的仪器设备快速送至事故现场，不受道路拥堵干扰，以便及时抢救伤员，节省人力物力。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述驱动机构包括固定在脚架上的第二电机，所述第二电机的电机轴与脚轮的中心轴传动配合连接；

和/或所述脚轮为单向脚轮。

上述技术方案的有益效果为：采用了电机驱动方式来驱动脚轮，便于控制，体积较小。

为了实现本实用新型的上述目的，根据本实用新型的第二方面，本实用新型公开了一种担架车组，其包含多个上述紧急救援担架车，所述紧急救援担架车依次串联，在每个紧急救援担架车的前端和/或后端设置有连接机构；

和/或最前端为紧急救援担架车包括驱动至少一个脚轮向前滚动的驱动机构。

上述技术方案的有益效果为：可同时运送多个伤员或急救设备，减少人力物力。

附图说明

图1是本实用新型提供的紧急救援担架车的实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型提供的紧急救援担架车的实施例二的结构示意图；

图3是本实用新型提供的紧急救援担架车的实施例三的结构示意图；

图4是本实用新型提供的紧急救援担架车的实施例三的另一种结构示意图；

图5是本实用新型提供的紧急救援担架车的实施例三的再一种结构示意图；

图6是本实用新型提供的紧急救援担架车的实施例五的结构示意图；

图7是本实用新型提供的紧急救援担架车的实施例五的另一种结构示意图；

图8是本实用新型一具体实施方式中担架车组的结构示意图；

图9是本实用新型提供的紧急救援担架车的实施例七的一种结构示意图；

图10是本实用新型提供的紧急救援担架车的实施例七的另一种结构示意图。

附图标记：

1支撑板；2波形护栏板；3导向组件；4运动组件；31滚轮；32第一电机；33支杆；331支杆分支；34限位机构；41脚架；42脚轮；43驱动机构；431第二电机；44铰链；100紧急救援担架车。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本实用新型提供了一种紧急救援担架车，并提供了该紧急救援担架车的以下实施例。

实施列一

如图1所示，该紧急救援担架车包括承载人体的支撑板1，支撑板1一侧设有至少一个利用公路上的波形护栏板2进行导向的导向组件3，分别在支撑板1的两侧设置有至少一个支撑并带动支撑板1滑行的运动组件4。导向组件3包括卡在波形护栏板2上边沿的滚轮31和驱动滚轮31沿上边沿滚动的第一电机32，第一电机32固定在支撑板1上，第一电机32的电机轴伸出与滚轮31的中心轴传动配合连接。运动组件4包括脚架41、减震机构和脚轮42，脚架41上端固定在支撑板1底部，脚架41下端与减震机构的上端固定连接，减震机构的下端与脚轮42的连接部固定连接。

在该实施例中，支撑板1的宽度与人体宽度适应，如0.6米。一般在公路的两边设置有波形护栏板2，尤其是在高速公路上，波形护栏板2可为两波形或三波形。运动组件4可以人工推动也可其他电动、气动或液压的方式驱动。

在该实施例中，波形护栏板2靠近支撑板1的侧面为前侧面，远离支撑板1的侧面为后侧面。

在该实施例中，滚轮31优选为v型轮或者为两端直径大于中部的滚轮，将滚轮31的中部卡嵌在波形护栏板2的上边处。第一电机32优选为直流电机或交流电机，采用蓄电池供电，第一电机32的电机轴伸出与滚轮31的中心轴可通过轴对准套接、或齿轮副传动或皮带传动等方式进行配合传动连接，通过第一电机32的电机轴旋转，带动滚轮31的中心轴以及与中心轴一体的滚轮31外圆沿波形护栏板2上边沿转动，具有导向和驱动作用。

在该实施例中，在导向组件3具有驱动作用的前提下，在运动组件4上可以不设置驱动机构43。运动组件4包括脚架41和脚轮42，脚架41上端固定在支撑板1底部，脚架41下端与脚轮42的连接部固定连接，脚轮42优选但不限于为万向轮，脚架41优选为杆形。且在支撑板1的两侧分别设置至少一个运动组件4能够分担支撑板1的重量，运行更可靠。优选的，两侧分别前后各设置一个运动组件4。

优选的，为了分担导向组件3的驱动任务，可设置驱动机构43。该驱动机构43驱动至少一个脚轮42向前滚动，进一步的，驱动机构43包括固定在脚架41上的第二电机431，第二电机431的电机轴与脚轮42的中心轴传动配合连接，在该实施例中，优选的，驱动机构43驱动的脚轮42为单向轮。优选的，驱动机构43驱动的脚轮42为最前端的运动组件4的脚轮42。第二电机431的电机轴与脚轮42的中心轴可通过轴套接传动或者齿轮啮合传动或者链条传动或者皮带传动的方式进行传动配合连接。

在本实施例中，减震机构优选但不限于为弹簧减震机构、气垫减震机构、气缸型减震机构等。

实施例二

如图2所示，该实施例与实施例一的区别为只在支撑板1与波形护栏板2的对立侧设置至少一个运动组件4,优选的，在该侧前后设置两个运动组件4，在支撑板1靠近波形护栏板2侧不设置运动组件4。在该实施例中，导向组件3除了导向、驱动的作用，还具有支撑支撑板1的作用。

实施例三

如图3、图4和图5所示为紧急救援担架车在该实施例种的三种结构，该实施例的运动组件4与实施例一相同，分别在支撑板1的两侧分别设置至少一个运动组件4，且运动组件4上设置有驱动至少一个脚轮42的驱动机构43。导向组件3与实施例一和实施例二不同，导向组件3包括沿波形护栏板2的前侧面或后侧面滚动的至少一个滚轮31和支杆33；支杆33一端与滚轮31的中心轴固定连接，另一端固定在支撑板1上。在该实施例中导向组件3只具有导向作用，通过驱动机构43驱动脚轮42使紧急救援担架车前行，该驱动机构43结构与实施例一和实施例二相同。优选的，滚轮31沿波形护栏板2的后侧面或前侧面的波谷滚动。运动组件4包括脚架41、减震机构和脚轮42，脚架41上端固定在支撑板1底部，脚架41下端与减震机构的上端固定连接，减震机构的下端与脚轮42的连接部固定连接。

在该实施例中，优选的，滚轮31为单向轮，其滚动方向与波形护栏板2的方向一致。

在该实施例中，优选的，在支杆33的滚轮31连接端与滚轮31的中心轴之间和/或支杆33的支撑板1连接端与支撑板1之间设置有缓冲元件。该缓冲元件优选但不限于为缓冲气缸或弹簧或波纹弹套等。

在该实施例中，优选的，在支杆33与滚轮31的中心轴连接的一端上设置有限制滚轮31和支杆33沿波形护栏板2前后侧面方向运动的限位机构34。如图3和图5所示的限位机构34为一个挡块。

在本实施例中，减震机构优选但不限于为弹簧减震机构、气垫减震机构、气缸型减震机构等。

实施例四

该实施例的结构与实施例三相同，不同点在于将滚轮31具有磁性，外表面和/或内部设置有磁铁，因为波形护栏板2一般采用碳素q235或s235jr等热轧带钢经高压轧制成，具有导磁性，能够被磁铁吸附，因此通过磁力能够将滚轮31吸附在波形护栏板2上。优选的，滚轮31包括由非铁磁性物质制成的外层，内部设置有磁铁，外层优选但不限于为橡胶，通过外层使得滚轮31的滚动更容易。

实施例五

该实施例中导向组件3为可弯折的运动组件4，该运动组件4的脚架41与支撑板1转动连接，如通过铰链44连接，如图7所示，或者该运动组件4的脚架41为两段或多段顺序连接，至少其中一个连接处通过铰链44连接，如图6所示。在需要利用波形护栏板2导向时，只需要将该运动组件4的脚架41在铰接处或转动连接处弯折即可用作为导向组件3。其他运动组件4的结构和驱动结构与实施例一到四相同，其他运动组件4的布置优选为支撑板1两侧前后各两个，以增加紧急救援担架车100的平稳性。

在本实施例中，可弯折一个以上的运动组件4一起用作导向组件3，同样地，可弯折的运动组件4可以位于支撑板1与波形护栏板2的对立侧，此时，优选的，在脚架41中设置可伸长或缩短的伸缩机构，以匹配到波形护栏板2的距离。

在本实施例中，优选的，可弯折的运动组件4的脚轮42为单向轮，进一步的，其具有如实施例四中的磁性和结构。

实施例六

该实施例为在实施例1-5的基础上，还包括位于支撑板1上方全部或部分遮盖支撑板1的顶棚，以及至少两根固定在支撑板1上用于支撑顶棚的支撑柱，用于遮雨或遮尘土。或者还包括将支撑板1四周全部或部分围住的围栏，优选的，该围栏与顶棚交接，用于挡风和遮尘。优选的，顶棚和围栏为透明的塑料制成，以便于外部观察，其中围栏具有开口，以便打开抬放伤员。

实施例七

该实施例在实施例三至六的基础上，如图9和图10所示，将导向组件3设置为两个或两个以上，和/或将滚轮31设置为两个或两个以上。

在本实施例中，导向组件3为两个或两个以上，导向组件3的滚轮31中的一部分位于波形护栏板2的前侧面凹陷部，另一部分位于波形护栏板2的后侧面凹陷部。在使用过程中，如图9所示，滚轮31位于波形护栏板2前侧面的导向组件3的支杆33中部设置有一个可使支杆33弯折的铰链，当滚轮31位于波形护栏板2后侧面的导向组件3位置调整好后，再通过上述铰链弯折使另一个导向组件3的滚轮31位于波形护栏板2前侧面。

在本实施例中，导向组件3包括两个或两个以上的滚轮31，支杆33的一端固定在支撑板1上，支杆33的另一端分为两个或多个可弯折的支杆分支331，每个支杆分支331端部与一个滚轮31的中心轴固定连接；滚轮31部分位于波形护栏板2的前侧面凹陷部，部分位于波形护栏板2的后侧面凹陷部。在支杆33的另一端与支杆分支331转动连接，支杆分支331可转动，优选但不限于铰接，这样便于在波形护栏板2上卡嵌多个滚轮31。在本实施例中，波形护栏板2前后侧面的滚轮31前后对称或不对称设置。

在本实施例中，在支杆33和/或支杆分支331上设有可伸缩的长度调节机构，以便调节滚轮331的上下和左右位置，便于设置在波形护栏板2上导向。长度调节机构为本领域常规技术，具体结构包括设于支杆31或支杆分支331上的第一调节杆和第二调节杆，第一调节杆上设有卡柱，第二调节杆设有多个连续的沿支杆31或支杆分支331长度方向分布的长度调节孔，通过将卡柱嵌入不同的长度调节孔来调节支杆31或支杆分支331的长度。

本实用新型还提供了一种担架车组，其结构如图8所示，包括多个上述紧急救援担架车100，紧急救援担架车100依次串联，在每个紧急救援担架车100的前端和/后端设置有连接机构；该连接结构为可拆卸的，如绳索、挂钩连接、锁扣连接等。优选的，在该担架车组中至少有一个紧急救援担架车100具有驱动机构43，优选的，该担架车组最前端的紧急救援担架车100具有驱动机构43。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。