专利名称：健身车的双向惯性轮结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种体育健身器械，特别是涉及一种健身车的双向惯性轮结构。
背景技术：
健身车通常需要有惯性轮结构，现有技术的惯性轮结构通常包括左立板、右立板、轴承、惯性轮轴、惯性轮和磁力板组件，左立板和右立板分别固定在健身车的车架上，惯性轮轴的两端则分别通过轴承安装在左立板和右立板上，惯性轮轴和惯性轮则是直接相固定或者是通过单向轴承相连接，磁力板组件设在左立板和右立板之间并与惯性轮处于相配合位置。惯性轮结构一般有二种，一种是单向惯性轮，另一种是双向惯性轮。单向惯性轮的特点是，惯性轮轴和惯性轮是通过单向轴承相连接，因此，在一个方向上，惯性轮轴和惯性轮是同步转动，而在另一个方向上，惯性轮转动时，惯性轮轴不转动。双向惯性轮的特点是，惯性轮轴和惯性轮是直接相固定，因此，在一个方向上，惯性轮轴和惯性轮是同步转动，而在另一个方向上，惯性轮转动时，惯性轮轴也转动。对于双向惯性轮来说，要实现惯性轮轴和惯性轮同步转动，就必须将惯性轮轴和惯性轮固定在一起。现有技术的双向惯性轮结构，是在惯性轮轴上设有连接盘，然后通过螺丝将连接盘锁固在惯性轮上，使惯性轮轴也与惯性轮相固定。这种双向惯性轮存在如下弊端一是，工序烦琐，需要先将连接盘焊接在惯性轮轴上，然后再通过螺丝将连接盘固定在惯性轮上；二是，增加连接盘、螺丝、螺帽等零件成本。另一方面，现有技术的皮带传动部件通常为皮带轮，且皮带轮与惯性轮是一体结构或是固定在一起的结构，受传动速比的限制，为了让惯性轮具有较好的阻尼作用，磁力板组件内所采用的磁铁的磁性通常要较强或磁铁的数量要更多，这就造成了制作成本较高的弊端。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种健身车的双向惯性轮结构，一方面，改变惯性轮轴和惯性轮的连接方式，实现减少工序和减少零件成本的目的；另一方面，通过改变皮带传动部件的结构，加大速比，使惯性轮的转速提高，从而增大磁力板组件对惯性轮的阻尼作用和提高了惯性轮的惯性，使得在选用相同强度的磁铁下就能达到比原有技术更大的阻尼效果，达到降低磁铁材料成本的目的。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是健身车的双向惯性轮结构，包括左立板、右立板、轴承、惯性轮轴、惯性轮和磁力板组件；惯性轮轴的两端部分别通过轴承安装在左立板、右立板上；磁力板组件设在左立板和右立板之间并与惯性轮处于相配合的位置；所述惯性轮设有中心通孔，惯性轮轴的中部与惯性轮的中心通孔之间为过盈相配合而使得惯性轮轴和惯性轮相固定；在惯性轮轴上还一体设有一用来实现传动皮带运动的皮带连接部。所述惯性轮轴上的皮带连接部设在惯性轮轴的两端部与二个轴承的连接处之间。[0008]所述惯性轮轴上的皮带连接部设在惯性轮轴的一端头，处在惯性轮轴的两端部与二个轴承的连接处之外。所述惯性轮轴上的皮带连接部为设在惯性轮轴上的多圈沟槽。进一步的，还包括左轴承座和右轴承座，左轴承座、右轴承座分别固定在左立板、右立板上，二个轴承分别装在左轴承座和右轴承座内，惯性轮轴的两端部分别与对应的轴承相连接。所述轴承包括内环和外环，轴承的内环与惯性轮轴的外周壁紧固相配合，轴承的外环与左轴承座或右轴承座的轴承安装部紧固相配合。所述磁力板组件配合在惯性轮的圈外。进一步的,还包括一轴承座和一磁力板座,磁力板座和轴承座分别与对应的一块立板相固定，二个轴承分别装在磁力板座和轴承座内，惯性轮轴的两端部分别与对应的轴承相连接。所述磁力板组件安装在磁力板座中并配合在惯性轮的圈内。所述轴承包括内环和外环，轴承的内环与惯性轮轴的外周壁紧固相配合，轴承的外环与轴承座或磁力板座的轴承安装部紧固相配合。本实用新型的健身车的双向惯性轮结构，当皮带朝一个方向动作时，皮带会带动惯性轮轴向一个方向转动，通过惯性轮轴再带动惯性轮向一个方向转动；当皮带朝另一个方向动作时，皮带会带动惯性轮轴向另一个方向转动，通过惯性轮轴再带动惯性轮向另一个方向转动；从而实现双向转动。本实用新型的有益效果是，由于采用了将原有方式中惯性轮轴通过连接盘与惯性轮相固定改为惯性轮轴的中部与惯性轮的中心通孔之间采用过盈相配合而使得惯性轮轴和惯性轮相固定，这种结构既可以减少连接盘、螺丝、螺帽等零件，以降低零件成本，又可以省却先将连接盘焊接在惯性轮轴上，然后再通过螺丝将连接盘固定在惯性轮的烦琐，从而实现减少工序和减少零件成本的目的。由于采用了将皮带连接部设在惯性轮轴上，并通过惯性轮轴与惯性轮的相固定，让皮带的动作是通过惯性轮轴的转动来带动惯性轮的转动，由于惯性轮轴的直径较小，采用与现有技术相同的皮带动作方式时可以使得惯性轮的传动速比提高，从而增大磁力板组件对惯性轮的阻尼作用和提高了惯性轮的惯性，使得在选用相同强度的磁铁下就能达到比原有技术更大的阻尼效果，从而降低磁铁材料成本，降低惯性轮的材料成本。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的健身车的双向惯性轮结构不局限于实施例。
图1是实施例一本实用新型的立体构造示意图；图2是实施例一本实用新型的立体构造分解示意图；图3是实施例一本实用新型的主视图；图4是沿图3中A-A线的剖视图；图5是实施例一本实用新型的右视图；图6是实施例一本实用新型的俯视图；[0025]图7是实施例二本实用新型的立体构造示意图；图8是实施例二本实用新型的立体构造分解示意图；图9是实施例二本实用新型的主视图；图10是实施例二本实用新型的左视图；图11是实施例二本实用新型的俯视图；图12是实施例三本实用新型的立体构造示意图；图13是实施例三本实用新型的立体构造分解示意图；图14是实施例三本实用新型的主视图；图15是实施例三本实用新型的左视图；图16是实施例三本实用新型的俯视图。
具体实施方式
实施例一参见图1至图6所示，本实用新型的健身车的双向惯性轮结构，包括左立板11、右立板12、轴承13、惯性轮轴14、惯性轮15和磁力板组件16 ;惯性轮轴14的两端部分别通过轴承13安装在左立板11、右立板12上，即惯性轮轴14的一端部通过一个轴承13安装在左立板11上，惯性轮轴14的另一端部通过另一个轴承13安装在右立板12上，惯性轮轴14利用轴承13的支撑可以转动；磁力板组件16设在左立板11和右立板12之间并与惯性轮15处于相配合的位置，左立板11和右立板12是安装在健身车的车架上，磁力板组件16也安装在车架上；所述惯性轮15设有中心通孔151，惯性轮轴14的中部与惯性轮的中心通孔151之间为过盈相配合而使得惯性轮轴14和惯性轮15相固定；在惯性轮轴14上还一体设有一用来实现传动皮带运动的皮带连接部141。本实施例中，所述惯性轮轴上的皮带连接部141设在惯性轮轴的两端部与二个轴承的连接处之间。当然，也可以是另一种方案，即，所述惯性轮轴上的皮带连接部设在惯性轮轴的一端头，处在惯性轮轴的两端部与二个轴承的连接处之外。所述惯性轮轴上的皮带连接部141为设在惯性轮轴上的多圈沟槽。进一步的，还包括左轴承座171和右轴承座172，左轴承座171、右轴承座172分别固定在左立板11、右立板12上，二个轴承13分别装在左轴承座171和右轴承座172内，惯性轮轴14的两端部分别与对应的轴承13相连接。所述轴承13包括内环和外环，轴承13的内环与惯性轮轴14的外周壁紧固相配合，其中一个轴承13的外环与左轴承座171的轴承安装部紧固相配合，其中另一个轴承13的外环与右轴承座172的轴承安装部紧固相配合。所述磁力板组件16配合在惯性轮15的圈外。所述惯性轮轴14的两侧端头还分别设有沿轴向的螺孔142，每侧端部的周壁设有台阶，惯性轮轴的端头的周壁配合在轴承13的内环壁上，惯性轮轴14端部的台阶抵在轴承13的内环的一侧端面，在轴承13的内环的另一侧端面装有一垫圈181，一六角螺栓182通过与惯性轮轴的端头的螺孔142的配合将垫圈181锁固在轴承13的内环的另一侧端面上；通过这种方式，使得惯性轮轴的两端头分别与两个轴承13的内环相连接固定，第一轴承13的外环则通过左轴承座171和右轴承座172分别固定在左立板11和右立板12上，形成惯性轮轴14通过轴承13安装在左立板11、右立板12上的结构特征；这样，惯性轮轴14就可以相对左立板11和右立板12转动。左轴承座171和右轴承座172则分别通过十字槽盘头螺钉173固定在左立板11和右立板12上。磁力板组件16包括有磁铁161、磁力板格套162和磁力板结合163。当皮带朝一个方向动作时，皮带会带动惯性轮轴14向一个方向转动，通过惯性轮轴14再带动惯性轮15向一个方向转动；当皮带朝另一个方向动作时，皮带会带动惯性轮轴14向另一个方向转动，通过惯性轮轴14再带动惯性轮15向另一个方向转动；从而实现双向转动。实施例二参见图7至图11所示，本实用新型的健身车的双向惯性轮结构，包括左立板21、右立板22、轴承23、惯性轮轴24、惯性轮25和磁力板组件26 ;惯性轮轴24的两端部分别通过轴承23安装在左立板21、右立板22上，即惯性轮轴24的一端部通过一个轴承23安装在左立板21上，惯性轮轴24的另一端部通过另一个轴承23安装在右立板22上，惯性轮轴24利用轴承23的支撑可以转动；磁力板组件26设在左立板21和右立板22之间并与惯性轮25处于相配合的位置；所述惯性轮25设有中心通孔251，惯性轮轴24的中部与惯性轮的中心通孔251之间为过盈相配合而使得惯性轮轴24和惯性轮25相固定；在惯性轮轴24上还一体设有一用来实现传动皮带运动的皮带连接部241。所述惯性轮轴上的皮带连接部241设在惯性轮轴的两端部与二个轴承的连接处之间。所述惯性轮轴上的皮带连接部241为设在惯性轮轴上的多圈沟槽。进一步的，还包括一轴承座271和一磁力板座272，磁力板座272和轴承座271分别与对应的一块立板相固定，二个轴承23分别装在磁力板座272和轴承座271内，惯性轮轴24的两端部分别与对应的轴承23相连接。所述磁力板组件26安装在磁力板座272中并配合在惯性轮25的圈内。所述轴承23包括内环和外环，轴承23的内环与惯性轮轴24的外周壁紧固相配合，轴承23的外环与轴承座或磁力板座的轴承安装部紧固相配合。当皮带朝一个方向动作时，皮带会带动惯性轮轴24向一个方向转动，通过惯性轮轴24再带动惯性轮25向一个方向转动；当皮带朝另一个方向动作时，皮带会带动惯性轮轴24向另一个方向转动，通过惯性轮轴24再带动惯性轮25向另一个方向转动；从而实现双向转动。实施例三参见图12至图16所示，本实用新型的健身车的双向惯性轮结构，与实施例二的不同之处在于，所述惯性轮轴上的皮带连接部241设在惯性轮轴的一端头，处在惯性轮轴的两端部与二个轴承的连接处之外。上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的健身车的双向惯性轮结构，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种健身车的双向惯性轮结构，包括左立板、右立板、轴承、惯性轮轴、惯性轮和磁力板组件；惯性轮轴的两端部分别通过轴承安装在左立板、右立板上；磁力板组件设在左立板和右立板之间并与惯性轮处于相配合的位置；其特征在于所述惯性轮设有中心通孔，惯性轮轴的中部与惯性轮的中心通孔之间为过盈相配合而使得惯性轮轴和惯性轮相固定；在惯性轮轴上还一体设有一用来实现传动皮带运动的皮带连接部。
2.根据权利要求1所述的健身车的双向惯性轮结构，其特征在于所述惯性轮轴上的皮带连接部设在惯性轮轴的两端部与二个轴承的连接处之间。
3.根据权利要求1所述的健身车的双向惯性轮结构，其特征在于所述惯性轮轴上的皮带连接部设在惯性轮轴的一端头，处在惯性轮轴的两端部与二个轴承的连接处之外。
4.根据权利要求1或2或3所述的健身车的双向惯性轮结构，其特征在于所述惯性轮轴上的皮带连接部为设在惯性轮轴上的多圈沟槽。
5.根据权利要求4所述的健身车的双向惯性轮结构，其特征在于进一步的，还包括左轴承座和右轴承座,左轴承座、右轴承座分别固定在左立板、右立板上,二个轴承分别装在左轴承座和右轴承座内，惯性轮轴的两端部分别与对应的轴承相连接。
6.根据权利要求5所述的健身车的双向惯性轮结构，其特征在于所述轴承包括内环和外环，轴承的内环与惯性轮轴的外周壁紧固相配合，轴承的外环与左轴承座或右轴承座的轴承安装部紧固相配合。
7.根据权利要求5所述的健身车的双向惯性轮结构，其特征在于所述磁力板组件配合在惯性轮的圈外。
8.根据权利要求4所述的健身车的双向惯性轮结构，其特征在于进一步的，还包括一轴承座和一磁力板座，磁力板座和轴承座分别与对应的一块立板相固定，二个轴承分别装在磁力板座和轴承座内，惯性轮轴的两端部分别与对应的轴承相连接。
9.根据权利要求8所述的健身车的双向惯性轮结构，其特征在于所述磁力板组件安装在磁力板座中并配合在惯性轮的圈内。
10.根据权利要求8所述的健身车的双向惯性轮结构，其特征在于所述轴承包括内环和外环，轴承的内环与惯性轮轴的外周壁紧固相配合，轴承的外环与轴承座或磁力板座的轴承安装部紧固相配合。
专利摘要本实用新型公开了一种健身车的双向惯性轮结构，包括左立板、右立板、轴承、惯性轮轴、惯性轮和磁力板组件；惯性轮轴的两端部分别通过轴承安装在左立板、右立板上；磁力板组件设在左立板和右立板之间并与惯性轮处于相配合的位置；所述惯性轮设有中心通孔，惯性轮轴的中部与惯性轮的中心通孔之间为过盈相配合而使得惯性轮轴和惯性轮相固定；在惯性轮轴上还一体设有一用来实现传动皮带运动的皮带连接部。该结构通过改变惯性轮轴和惯性轮的连接方式，实现减少工序和减少零件成本的目的；同时，通过改变皮带传动部件的结构，加大速比，使惯性轮的转速提高，使得在选用相同强度的磁铁下就能达到比原有技术更大的阻尼效果，达到降低磁铁材料成本的目的。
文档编号A63B22/06GK202892784SQ20122060941
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月16日 优先权日2012年11月16日
发明者侯岩卫 申请人:厦门奥力龙科技有限公司