技术领域本发明涉及一种电动玩具，尤其涉及一种螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机。
背景技术：
飞行器已经日益成为人们时尚的玩具。现有的飞行器都以电力动力源来进行驱动，这样一般都需要提供电池，但现有的电池电量存储量极其有限。导致螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机的持续持续时间较短，且电动动力源动力有一定局限性，不够强劲。因此，我们需求一种持续时间长、马力足的螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机。
技术实现要素：
基于现有技术的不足，本发明所要解决的问题是提供一种持续时间长、马力足的螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机。为解决上述问题，本发明提供的螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机包括一种螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机，该螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机包括骨架、连接于骨架前方的头罩、连接于骨架后方的尾翼、支撑该骨架的下支架、设置于所述骨架上的能源设备、以及能接收外部信号且能根据外部信号控制所述能源设备的集成芯片，所述能源设备包括动力源、安装于该动力源上的动力源齿轮、与该动力源齿轮连接的动力轴、固定于该动力轴上的空气推进器，所述动力源为内燃机。作为一个实施例，所述螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机还包括为内燃机提供燃料的燃料箱体以及安装于所述动力源上的噪音消除装置。该噪音消除装置避免因内燃机噪音太大影响环境。作为另一个实施例，所述动力源齿轮与动力轴之间连有离合设备。所述离合设备包括与动力源齿轮连接的离合设备壳体、与该离合设备壳体连接的轴承、连接该轴承的离合器片、连接该离合器片的旋转块。所述旋转块与动力轴之间还设有冷却装置，该冷却装置可以防止内燃机发热而引起温度过高。作为又一个实施例，所述螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机还包括重心控制器，该重心控制器包括安装于动力轴顶端的衡平棒以及设置于该衡平棒两端的衡平块。该重心控制器使螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机飞行更加安全可靠。作为再一个实施例，所述螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机还包括转向组件以及T型固定架，该转向组件包括安装于动力轴上的倾斜盘、舵机、连接所述舵机与倾斜盘的拉杆、转向套以及连接该转向套和倾斜盘的连接杆，该转向组件有效地控制螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机灵活转向。其还包括为所述集成芯片、舵机提供电能的电池。所述T型固定架用于安装电池、集成芯片。与现有技术相比较，本发明的螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机通过内燃机驱动螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机飞行，改变了电动动力源因电池储能较小、动力不足的情况。因此本发明的螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机具有持续时间长、马力足的有益效果。为使本发明更加容易理解，下面将结合附图进一步阐述本发明的螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机。附图说明图1为本发明一个较佳实施例的螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机的结构示意图。图2为图1的爆炸图。图3为所述动力源、离合设备以及冷却装置的连接示意图。图4为所述燃料箱体的结构示意图。具体实施方式现在参考附图描述本发明的优选实施例。参考图1、图2,本实施例的螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机包括骨架10、连接于骨架10前方的头罩20、连接于骨架10后方的尾翼30、支撑该骨架10的下支架40、设置于所述骨架10上的能源设备50、能接收外部信号且能根据外部信号控制所述能源设备50的集成芯片60。所述骨架10由特制材料板制作而成,其通过各固定件固定整个模型飞机的所有组件。参考图2、图3，所述能源设备50包括内燃机51、安装于该动力源51上的动力源齿轮52、与该动力源齿轮52连接的动力轴53、固定于该动力轴53上的空气推进器54。所述动力源齿轮52上连有离合设备55。所述离合设备55包括与动力源齿轮52连接的离合设备壳体551、与该离合设备壳体551连接的轴承552、连接该轴承552的离合器片553、连接该离合器片553的旋转块554。所述旋转块554与动力轴53之间还设有依次设有冷却装置56、单向轴承58、起动棒接头59以及输出轴套501。所述冷却装置56可以防止内燃机51发热而引起温度过高。参考图1、图4，所述螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机还包括为内燃机51提供燃料的燃料箱体57以及安装于所述动力源51上的噪音消除装置90。该噪音消除装置90避免因内燃机51噪音太大影响环境。所述燃料箱体57包括装燃料的箱体571、第一压块572、第二压块573、软胶管574以及铝管575。所述箱体571上设有一开口，所述第一压块572以及第二压块573将软胶管574固定设置于该开口中，该软胶管574用于密封该开口，使箱体571中的燃料不出现泄漏。所述第一压块572、第二压块573、软胶管574上都设有通孔，所述铝管575为空心管，该铝管575穿过该通孔与箱体571相连通，用于向内燃机51提供燃料。参考图1、图2，所述尾翼30包括与骨架10相连的尾杆31以及以及设置于尾杆31上的尾螺旋桨32。继续参考图1，所述螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机还包括重心控制器70，该重心控制器70包括安装于动力轴53上的衡平棒71以及设置于该衡平棒71两端的衡平块72。该重心控制器70使螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机飞行更加平稳安全可靠。所述螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机还包括转向组件80以及T型固定架110，该转向组件80包括安装于动力轴53上的倾斜盘81、舵机82、连接所述舵机82与倾斜盘81的拉杆83、转向套84以及连接该转向套84和倾斜盘81的连接杆85，该转向组件80有效地控制螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机灵活转向。其还包括为所述集成芯片60、舵机82提供电能的电池100。所述L型110固定架用于安装电池100、集成芯片60。本发明的螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机通过内燃机驱动螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机飞行，改善了电动动力源因电池储能较小、动力不足的情况。因此本发明的螺旋桨冲击保护器和含有所述螺旋桨保护器的模型飞机具有持续时间长、马力足的有益效果。以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例而已,当然不能以此来限定本发明之权利范围,因此依本发明申请专利范围所作的等同变化,仍属本发明所涵盖的范围。