可收叠高尔夫球车的制作方法

本实用新型涉及高尔夫球车技术领域，特指可收叠高尔夫球车。

背景技术：
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高尔夫球车的首要要求是必须有足够大的框架，以便不同尺寸的高尔夫球袋都能装运，通常由高尔夫球车上的球袋上、下托架支撑高尔夫球袋的上部和下部，这就意味着球袋上、下托架之间要有较大的间距，这也对高尔夫球车的存放或运输带来困难。现有的折叠式高尔夫球车主要有车底架、主杆、手把、前轮组件和后轮组件几部分，由于车底架一般都是单根圆管的结构，前轮组件安装在圆管的前端，收折后前轮无法收到底架中，占用体积较大，收叠操作相对麻烦，并且前轮组件安装在单根圆管车状的车底架结构不稳固，前轮转向灵活性受到影响。

技术实现要素：
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本实用新型的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种结构更稳固、收叠操作更简便、收叠体积更小的可收叠高尔夫球车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：可收叠高尔夫球车，包括有车底架、主杆、手把、固定在主杆顶部的手把连接座体、前车轮、两个后车轮、两组可收折后轮架组件，车底架包括有两根平行设置的底架杆、前连接座体、后连接座体，两根底架杆的前端固定在前连接座体上，两根底架杆的后端固定在后连接座体上，手把转动连接在手把连接座体上，主杆的底部铰接在后连接座体上，两个后车轮分别通过可收折后轮架组件连接在后连接座体的两侧，前连接座体的中部通过前轮收放装置连接前车轮。

所述前轮收放装置包括有前叉、固定在前叉后端的转动座、将转动座锁止在展开或收合状态的弹力顶推机构，前连接座体底部开设有容纳槽，转动座靠近后端的位置铰接在容纳槽的两侧，转动座的后端设有凸轮部，弹力顶推机构连接在容纳槽与凸轮部之间。

所述主杆与两组可收折后轮架组件之间通过连动机构连接，连动机构包括有连动滑座、第一连动杆、两根第二连动杆，连动滑座滑动套设在两根底架杆上，第一连动杆的两端分别与主杆、连动滑座铰接，两根第二连动杆的第一端各与一组可收折后轮架组件连接，两根第二连动杆的第二端分别与连动滑座铰接。

所述底架杆靠近后端的位置套设有保护套，保护套位于后连接座体与连动滑座之间。

所述可收折后轮架组件为平行四连杆机构。

所述主杆为两根，两根主杆平行设置。

每根主杆与后连接座体之间分别连接有车架锁止装置。

所述手把与手把连接座体之间连接有手把锁止装置。

本实用新型有益效果在于：本实用新型提供的可收叠高尔夫球车，包括有车底架、主杆、手把、固定在主杆顶部的手把连接座体、前车轮、两个后车轮、两组可收折后轮架组件，车底架包括有两根平行设置的底架杆、前连接座体、后连接座体，两根底架杆的前端固定在前连接座体上，两根底架杆的后端固定在后连接座体上，手把转动连接在手把连接座体上，主杆的底部铰接在后连接座体上，两个后车轮分别通过可收折后轮架组件连接在后连接座体的两侧，前连接座体的中部通过前轮收放装置连接前车轮，本实用新型的车底架采用两根底架杆的结构，使得本实用新型结构更稳固，收叠操作更简便，前轮安装到车底架后更稳固，前轮转向更灵活，并且前轮能够收到两根底架杆之间，即前轮能够收到车底架中，收叠体积更小。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型前轮收放装置的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，见图1～2所示，本实用新型包括有车底架2、主杆1、手把3、固定在主杆1顶部的手把连接座体4、前车轮5、两个后车轮6、两组可收折后轮架组件7，车底架2包括有两根平行设置的底架杆21、前连接座体22、后连接座体23，两根底架杆21的前端固定在前连接座体22上，两根底架杆21的后端固定在后连接座体23上，手把3转动连接在手把连接座体4上，主杆1的底部铰接在后连接座体23上，两个后车轮6分别通过可收折后轮架组件7连接在后连接座体23的两侧，前连接座体22的中部通过前轮收放装置8连接前车轮5。

前轮收放装置8包括有前叉81、固定在前叉81后端的转动座82、将转动座82锁止在展开或收合状态的弹力顶推机构83，前连接座体22底部开设有容纳槽221，转动座82靠近后端的位置铰接在容纳槽221的两侧，转动座82的后端设有凸轮部821，弹力顶推机构83连接在容纳槽221与凸轮部821之间。弹力顶推机构83为弹簧，当前叉81处于收合或展开状态时，在前车轮5、前叉81、转动座82的重力作用下前叉81会产生向下转动的趋势，而弹力顶推机构83能够对转动座82的凸轮部821顶推产生向上转动的趋势，抵消前轮、前叉81、转动座82的重力产生的效果，从而将前叉81锁定在收合或展开状态，当用手施加适当的力度时就能够自由将前叉81前放或后收，前叉81可转动180度，收折或展开容易，使用操作方便，省时省力，极大程度减小体积，节省空间，方便存放和运输。

主杆1与两组可收折后轮架组件7之间通过连动机构连接，连动机构包括有连动滑座9、第一连动杆10、两根第二连动杆11，连动滑座9滑动套设在两根底架杆21上，第一连动杆10的两端分别与主杆1、连动滑座9铰接，两根第二连动杆11的第一端各与一组可收折后轮架组件7连接，两根第二连动杆11的第二端分别与连动滑座9铰接，主杆1向前收折时，会通过连动机构带动两组可收折后轮架组件7收折，收折操作简便。

底架杆21靠近后端的位置套设有保护套12，保护套12位于后连接座体23与连动滑座9之间，保护套12能够防止夹手，保护套12中可以设置弹簧，为连动滑座9提供向前的推力，收折时更省力、更容易。

可收折后轮架组件7为平行四连杆机构。主杆1为两根，两根主杆1平行设置，结构更稳固。每根主杆1与后连接座体23之间分别连接有车架锁止装置13，手把3与手把连接座体4之间连接有手把锁止装置14，方便将本实用新型固定在展开状态和方便解锁操作。

本实用新型的车底架2采用两根底架杆21的结构，使得本实用新型结构更稳固，收叠操作更简便，前轮安装到车底架2后更稳固，前轮转向更灵活，并且前轮能够收到两根底架杆21之间，即前轮能够收到车底架2中，收叠体积更小。

当然，以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。