用于游乐轨道车上的供电装置的制作方法

本实用新型涉及一种供电装置，尤其涉及一种用于游乐轨道车上的供电装置。

背景技术：
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目前常见的游乐轨道车装置上的供电装置一般采用设于轨道车上的导电支架与架设在空中的导线接触的形式，从导线中获取供轨道车运行的电能。这样的供电方式不仅结构复杂，而且不够灵活，当导电支架出现故障时会停止轨道车的运行，影响游客的娱乐体验，严重时甚至会威胁游客人身安全。

技术实现要素：
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鉴于上述现有技术的不足，本实用新型提供一种用于游乐轨道车的供电装置，其结构简单，操作灵活，能时刻为轨道车提供电能，不会出现轨道车停止运行的情况，提高游客的娱乐体验，有效保障游客人身安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

用于游乐轨道车上的供电装置，包括由若干不同高度的支撑柱支撑起的轨道，所述轨道上设有若干个与轨道配合在轨道上滑动的底盘，所述轨道包括两根并行的导轨及横向设置于导轨间的连接梁，所述轨道上位于所述导轨的内侧设有与导轨并行设置的两根导线，所述底盘的下端设有与所述导线配合为底盘提供动力的两个导向机构，所述两个导向机构错开设置且分别与所述两根导线一一对应，所述导向机构包括导向轮，所述导向轮包括呈U型状的导向架，所述导向架的下端内侧设有可在对应的导线上滚动的滚轮，所述滚轮的转动周向上设有与对应的导线电接触的线槽，所述底盘上设有与所述滚轮的线槽电性接触的供电接口，所述滚轮的线槽与所述导线配合以将电能输至供电接口带动所述底盘运行。

所述导向轮通过一铰接件固定连接于所述底盘的下端，且所述铰接件包括依次铰接的前铰接件、中铰接件和后铰接件，所述导向架的上端通过一固定柱与所述前铰接件的前端连接，所述前铰接件的后端纵向铰接于所述中铰接件的前端，所述中铰接件的后端横向铰接于所述后铰接件的前端，所述后铰接件的后端上部与所述底盘固定连接。

所述前铰接件与所述中铰接件的铰接端横向设有具有一向下压力的弹性件，所述弹性件将所述滚轮的线槽压紧贴靠于所述导线上。

所述轨道上位于上坡位置处还设有至少一个驱动机构，所述驱动机构包括设于并行的导轨下端之间的底架，所述底架的上端面四个拐角处分别设有一个与所述连接梁固定连接的支腿，所述底架上设有驱动单元以及由驱动单元驱动转动并沿导轨的设置方向设置的动力轮，所述驱动单元连接有驱动轴，所述驱动轴远离驱动单元的一端穿过所述动力轮后与所述底架活动连接，所述底盘的下方纵向设置有可与所述动力轮配合产生摩擦力推动所述底盘往上坡方向运动的摩擦板。

所述底盘的上端中部通过可拆卸的方式连接有座舱，所述底盘上位于所述摩擦板的上方设有与所述座舱连接并用于驱动座舱绕底盘的中心自转的驱动组件。

所述驱动组件包括设于所述底盘下端中部的驱动电机、与所述驱动电机的动力输出端连接并受驱动电机的输出动力而转动的主动轮、以及与所述主动轮相啮合且随主动轮转动而转动的从动轮，所述主动轮位于所述从动轮的内侧，且所述主动轮与从动轮均设置于所述底盘的上端。

所述底盘的下端还设有滑行机构，所述滑行机构包括以可拆卸的方式横向设置于所述底盘与所述摩擦板之间的连接杆，所述连接杆的中部套接有与所述底盘下端面固定连接的连接座，所述连接杆的两端均设有与连接杆垂直设置的轮架，所述轮架包括上轮架和下轮架，上轮架与下轮架间通过一连接块固定连接，所述上轮架呈倒三角状，其底部两角通过活动连接的方式装配有两个与所述导轨的上端面贴合的上滑轮，所述下轮架的两端通过活动连接的方式装配有两个与导轨的下端面贴合的下滑轮，所述上滑轮和下滑轮与所述导轨紧密贴合带动所述底盘沿导轨滑动。

所述上轮架的底部一体成型有向外侧延伸的上延伸部，所述下轮架的上部一体成型有向外侧延伸的下延伸部，所述连接块的两侧位于所述上延伸部和下延伸部间通过活动连接的方式装配有两个与所述导轨的外侧面贴合的侧滑轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的用于游乐轨道车上的供电装置，导轨内侧设置两根与导轨并行设置的导线，导向机构相应设置两个，导向机构可在导线上平稳滑动进而控制底盘的转向；同时，导向机构的滚轮的转动周向上设有与导线电接触的线槽，通过线槽与导线的配合将电能输送至底盘，为底盘的运行提供动力，结构简单，操作灵活，能时刻为轨道车提供电能，安全性和可靠性更强，不会出现轨道车停止运行的情况，提高游客的娱乐体验，有效保障游客人身安全。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的游乐轨道车装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型的游乐轨道车装置的部分结构示意图；

图3为本实用新型的驱动机构的结构示意图；

图4为本实用新型的底盘的结构示意图一；

图5为本实用新型的底盘的结构示意图二；

图6为本实用新型的底盘的结构示意图三；

图7为本实用新型的驱动组件的分解示意图；

图8为本实用新型的滑行机构的结构示意图；

图9为本实用新型的导向机构的结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参看图1，该图为本实用新型的游乐轨道车装置的整体结构示意图，一种游乐轨道车装置，包括由若干不同高度的支撑柱支撑起的轨道1，所述轨道上设有若干个与轨道配合并在轨道上滑动的底盘2，所述轨道包括两根并行的导轨11及横向设置于导轨间的连接梁12。所述连接梁横向设置于导轨间可加强导轨间的连接，使轨道更稳固，安全性更高。

进一步地，请参看图1至图3，所述轨道上位于上坡位置处还设有至少一个驱动机构3，所述驱动机构包括设于并行的导轨下端之间的底架31，所述底架的上端面四个拐角处分别设有一个与所述连接梁固定连接的支腿32，所述底架上设有驱动单元4以及由驱动单元驱动转动并沿导轨的设置方向设置的动力轮5，所述驱动单元连接有驱动轴6，所述驱动轴远离驱动单元的一端穿过所述动力轮后与所述底架31活动连接。优选地，所述轨道上位于上坡位置设有多个驱动机构，且驱动机构间独立运行，互不影响。所述底盘的下方纵向设置有可与所述动力轮配合产生摩擦力推动所述底盘往上坡方向运动的摩擦板7。结构简单，动力轮与与底盘下方的摩擦板配合，利用产生的摩擦力推动底盘往上坡方向运动，有效避免轨道车下滑造成安全事故。

可以理解的是，驱动单元可以采用本领域常规手段，例如伺服电机或变频电机，伺服电机或变频电机的驱动轴连接动力轮，以驱动动力轮转动；同时，由于伺服电机或变频电机易于控制，能更好的推动底盘上坡。

本实用新型实施例，通过设于轨道上坡位置处的驱动机构能更好的推动轨道车上坡，有效避免轨道车下滑造成安全事故，保障游客人身安全；进一步地，通过在轨道上坡位置设置多个驱动机构，由于驱动机构采用独立的控制，驱动机构与驱动机构间的运行互不影响，安全性和可靠性更强，进一步保障游客安全，提高游客的娱乐体验。

进一步地，所述底盘的上端中部通过可拆卸的方式连接有座舱，所述底盘上位于所述摩擦板的上方设有与所述座舱连接并用于驱动座舱绕底盘的中心自转的驱动组件8。可拆卸的方式可理解为通过螺栓连接，当然，还可通过其他方式连接座舱，本实施例不作限定。通过螺栓连接座舱，当座舱出现损坏时可及时更换，保证安全。请参看图7，本实施例中，所述驱动组件包括设于所述底盘下端中部的驱动电机81、与所述驱动电机的动力输出端连接并受驱动电机的输出动力而转动的主动轮82、以及与所述主动轮相啮合且随主动轮转动而转动的从动轮83，所述主动轮82位于所述从动轮83的内侧，且所述主动轮与从动轮均设置于所述底盘的上端。优选地，从动轮与座舱连接带动座舱绕底盘的中心转动。本实施例中，主动轮的中心偏离从动轮的中心，且从动轮的直径较主动轮的直径大，便于更好的驱动座舱转动，避免座舱与主动轮连接而导致座舱转动速度过快，发生危险，有效保障游客人身安全。

请参看图7，更进一步地，所述从动轮与所述底盘间设有底板 85，所述底板上设有呈环状间隔均布设置的若干个连接柱851，所述从动轮的外侧设有与从动轮的轮面接触的轴承84，且所述轴承与所述从动轮同心设置，所述轴承的边缘设有若干个与所述底板上的连接柱对应的连接孔841，所述轴承通过连接柱插入连接孔从而限定所述从动轮在轴承内侧转动。通过从底盘与从动轮间设置底板，底板上设固定在底板上的轴承，从动轮在轴承内转动，可有效限定从动轮在轴承内转动，进一步保障游客人身安全。

具体地，请参看图4、图5和图8，所述底盘的下端设有滑行机构9，所述滑行机构包括以可拆卸的方式横向设置于所述底盘2与所述摩擦板7之间的连接杆91，所述连接杆的中部套接有与所述底盘下端面固定连接的连接座92，所述连接杆的两端均设有与连接杆垂直设置的轮架93，所述轮架包括上轮架931和下轮架932，上轮架与下轮架间通过一连接块94固定连接，所述上轮架931呈倒三角状，其底部两角通过活动连接的方式装配有两个与所述导轨的上端面贴合的上滑轮95，所述下轮架932的两端通过活动连接的方式装配有两个与导轨的下端面贴合的下滑轮96，所述上滑轮和下滑轮与所述导轨紧密贴合带动所述底盘沿导轨滑动。结构简单，上滑轮和下滑轮与所述导轨紧密贴合带动所述底盘沿导轨滑动，避免底盘脱离导轨从而发生危险。

更具体地，请参看图8，所述上轮架的底部一体成型有向外侧延伸的上延伸部9311，所述下轮架的上部一体成型有向外侧延伸的下延伸部9321，所述连接块的两侧位于所述上延伸部和下延伸部间通过活动连接的方式装配有两个与所述导轨的外侧面贴合的侧滑轮 97。结构简单，侧滑轮的设置便于底盘的转向，提高底盘的方向控制能力，进而提高轨道车的控制性能。

导轨可采用本领域常规手段，优选地，导轨可采用两条并行设置的圆管，滑行机构与圆管配合使底盘在导轨上滑动。

进一步地，请参看图5、图6和图9，所述底盘的下端位于所述摩擦板的左侧或右侧设有导向机构，所述导向机构用于按所述导轨的设置方向转动带动所述底盘的转向。本实施例中，所述导向机构包括导向轮10，所述导向轮通过一铰接件固定连接于所述底盘的下端，且所述铰接件包括依次铰接的前铰接件13、中铰接件14和后铰接件15，所述前铰接件13的前端固定连接于所述导向轮10的上端，前铰接件13的后端纵向铰接于所述中铰接件14的前端，所述中铰接件的后端横向铰接于所述后铰接件15的前端，所述后铰接件 15的后端上部与所述底盘2固定连接。其中，前铰接件的后端纵向铰接于中铰接件的前端的连接方式便于底盘在上坡或下坡时调整车体的滑行方向，提高轨道车的方向控制能力；中铰接件的后端横向铰接于后铰接件的前端的连接方式便于底盘在转弯时调整车体的运动方向，提高轨道车的安全性和可靠性，结构合理、紧凑。

更进一步地，所述导向机构设有两个，所述轨道上位于所述导轨的内侧设有与导轨并行设置的两根导线16，所述两个导向机构错开设置且分别与所述两根导线一一对应，所述导向轮包括呈U型状的导向架101，所述导向架的下端内侧设有可在对应的导线上滚动的滚轮102，所述滚轮的转动周向上设有与对应的导线电接触的线槽1021，所述底盘上设有与所述滚轮的线槽电性接触的供电接口，所述滚轮的线槽与所述导线配合以将电能输至供电接口带动所述底盘运行。本实施例中，导轨内侧设置两根与导轨并行设置的导线，导向机构相应设置两个，导向机构可在导线上平稳滑动进而控制底盘的转向；同时，导向机构的滚轮的转动周向上设有与导线电接触的线槽，通过线槽与导线的配合将电能输送至底盘，为底盘的运行提供动力，结构合理。

可以理解的是，导线可采用本领域常规手段，例如采用两根并行设置的裸铜线，铜线通过滚轮的线槽与底盘的供电接口电接触以将电能输至供电接口带动所述底盘运行。

进一步地，前铰接件与中铰接件的铰接端横向设有具有一向下压力的弹性件，弹性件将滚轮的线槽压紧贴靠于导线上，有效避免滚轮的线槽脱离导线。优选地，弹性件为横向设置的扭簧，扭簧通过自身的压力将滚轮的线槽压紧于导线上，便于将电能输送至底盘，结构简单。

如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。凡与本实用新型的方法、结构等近似、雷同，或是对于本实用新型构思前提下做出若干技术推演或替换，都应当视为本实用新型的保护范围。