一种玩具赛车传动机构的制作方法

本实用新型涉及一种玩具赛车传动机构，用于传动玩具车的运动。

背景技术：

现有技术中，玩具赛车的传动机构传动效果差，内部能量损耗较多，往往需要消耗过多的电能或者电池，会对环境产生额外污染。

中国专利200510054735.3公开了一种具有电驱动装置的玩具车，具有一个车架，该车架具有一个包括一个电机的后轴单元和一个前轴单元。为了使所述玩具车在结构形式和行驶特性方面最佳化，所述车架具有一个在支承电机的后轴单元与前轴单元之间延伸的中间支架，按照模块式构成的后轴单元和前轴单元在该中间支架上位置固定。该结构内部损耗较多，传动比较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，传动比更好，更加节省电能的玩具赛车传动机构。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种玩具赛车传动机构，其特征在于：包括齿轮组、壳体和车轮，齿轮组安装在壳体内，齿轮组通过金属杆与车轮相连；齿轮组包括主动齿轮、一级从动齿轮、二级从动齿轮和三级从动齿轮，主动齿轮包括一号齿轮和二号齿轮，一级从动齿轮包括三号齿轮和四号齿轮，一号齿轮与四号齿轮相连，三号齿轮与二级从动齿轮相连，二级从动齿轮和三级从动齿轮相连；三级从动齿轮和车轮均固定在金属杆上，主动齿轮、一级从动齿轮、二级从动齿轮和三级从动齿轮均转动式连接在壳体内；一号齿轮的半径小于二号齿轮的半径，三号齿轮的半径小于四号齿轮的半径，一号齿轮和二号齿轮同轴固定，三号齿轮和四号齿轮同轴固定，马达上设置有齿轮轴，齿轮轴啮合二号齿轮。采用主动齿轮、一级从动齿轮、二级从动齿轮和三级从动齿轮的结构设计，实现四级传动，具有较高的传动比，能量消耗更小，仅需较小的能量就能维持较长时间的运行，其内部损耗较高。

本实用新型所述主动齿轮、一级从动齿轮、二级从动齿轮和三级从动齿轮均为圆柱齿轮，一号齿轮的半径小于二号齿轮的半径，三号齿轮的半径小于一级从动齿轮下部的半径。该结构使得一级从动齿轮、二级从动齿轮和三级从动齿轮之间的啮合更加紧致，降低了滑动发生，使得齿轮组的运行更加稳定。

本实用新型所述主动齿轮通过一根独立的金属杆转动式安装在壳体内，一级从动齿轮通过一根独立的金属杆转动式安装在壳体内，二级从动齿轮通过一根独立的金属杆转动式

安装在壳体内。三级从动齿轮固定连接在金属杆上，该金属杆转动安装在壳体上。一级从

动齿轮转动连接在金属杆上，该金属杆固定在壳体内。二级从动齿轮转动连接在金属杆上，

该金属杆固定在壳体内。主动齿轮转动连接在金属杆上，该金属杆固定连接在壳体上。

本实用新型所述壳体包括壳体上部和壳体下部，壳体上部和壳体下部拆卸式安装。该结构方便维修保养，且安装简便。

本实用新型任一车轮包括两个轮盘和一个轮胎，轮胎安装在两个轮盘之间。轮胎用于减少车轮运行过程中所受阻力，加快提速，减少能量损耗。

相比现有技术，本实用新型采用四级传动的齿轮组，有效提高了传动比，降低了内部的能量损耗，提高了传动效率，更加节约能耗，降低了使用过程中对环境产生的污染。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视结构示意图。

图2是本实用新型实施例的俯视结构示意图。

图3是本实用新型实施例的俯视剖面结构示意图。

图4是本实用新型实施例的车轮结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图4。

本实施例为玩具赛车传动机构，包括马达、齿轮组、壳体6和车轮5。

齿轮组安装在壳体6内，齿轮组通过金属杆7与车轮5相连。齿轮组包括主动齿轮1、一级从动齿轮、二级从动齿轮3和三级从动齿轮4。

主动齿轮1包括一号齿轮11和二号齿轮12，一级从动齿轮包括三号齿轮21和四号齿轮22，一号齿轮11与四号齿轮22相连，三号齿轮21与二级从动齿轮3相连，二级从动齿轮3和三级从动齿轮4相连。

三级从动齿轮4和车轮5均固定在金属杆7上。主动齿轮1、一级从动齿轮、二级从动齿轮3和三级从动齿轮4均转动式连接在壳体6内。采用主动齿轮1、一级从动齿轮、二级从动齿轮3和三级从动齿轮4的结构设计，实现四级传动，具有较高的传动比，能量消耗更小，仅需较小的能量就能维持较长时间的运行，其内部损耗较高。

作为优选，本实施例中主动齿轮1、一级从动齿轮、二级从动齿轮3和三级从动齿轮4均为圆柱齿轮，一号齿轮11的半径小于二号齿轮12的半径，三号齿轮21的半径小于四号齿轮22的半径。该结构使得主动齿轮1、一级从动齿轮、二级从动齿轮3和三级从动齿轮4之间的啮合更加紧致，降低了滑动发生，使得齿轮组的运行更加稳定。

本实施例中主动齿轮1通过一根独立的金属杆7转动式安装在壳体6内，一级从动齿轮通过一根独立的金属杆7转动式安装在壳体6内，二级从动齿轮3通过一根独立的金属

杆7转动式安装在壳体6内。三级从动齿轮4固定连接在金属杆7上，该金属杆7转动安装在壳体6上。一级从动齿轮转动连接在金属杆7上，该金属杆7固定在壳体6内。二级从动齿轮3转动连接在金属杆7上，该金属杆7固定在壳体6内。主动齿轮1转动安装在金属杆7上，该金属杆7固定连接在壳体6上。

作为优选，本实施例壳体6包括壳体上部61和壳体下部62，壳体上部61和壳体下部62拆卸式安装。该结构方便维修保养，且安装简便。

作为优选，本实施例车轮5包括两个轮盘51和一个轮胎52，轮胎52安装在两个轮

盘51之间。轮胎52用于减少车轮5运行过程中所受阻力，加快提速，减少能量损耗。

其中，马达上设置有齿轮轴，齿轮轴啮合二号齿轮12，二号齿轮12的转动方向和齿

轮轴的转动方向相互垂直，马达通过齿轮轴带动二号齿轮12转动。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。