一种重心可调的竞速车底板的制作方法

本实用新型涉及竞速车技术领域，尤其是指一种重心可调的竞速车底板。

背景技术：

竞速型电动车多以采用遥控的四驱赛车为主，其在设计中不仅突出的体现在其具较高的直线速度感，而且还具很好的弯道转向性能，但是目前的竞速型电动车内部的底板一般都是一体成型，无法调节竞速型电动车的重心，很难满足一些高难度、高精准的组装。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的问题提供一种重心可调的竞速车底板。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供的一种重心可调的竞速车底板，包括第一底板、第二底板和固定螺栓，所述第一底板上设置有多个第一固定孔，所述第二底板上设置有多个第二固定孔，所述固定螺栓穿过第一固定孔和第二固定孔将第一底板和第二底板固定连接。

作为优选，所述第一底板上的第一固定孔设置为两排，所述第二底板上的第二固定孔设置为两排。

作为优选，所述第一底板的中部和所述第二底板的中部均镂空。

作为优选，所述第一底板和所述第二底板均由铝合金材质制成。

作为优选，所述第一底板前端设置有加强筋。

作为优选，所述第一底板上设置有前轮安装部，所述第二底板上设置有后轮安装部。

作为优选，所述第二底板两侧均设置有加强板。

本实用新型的有益效果：

本实用新型可通过调节第一底板上的第一固定孔与第二底板的第二固定孔的相对安装位置来调节竞速车底板的重心，与传统的一体成型的竞速车底板相比，本实用新型可满足不同选手对竞速车不同重心的调节需求，并且本实用新型结构简单、设计合理。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记分别为：

第一底板--1，第二底板--2，固定螺栓--3，第一固定孔--4，第二固定孔--5，加强筋--6，前轮安装部--7，后轮安装部--8，加强板--9。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1所示，本实用新型提供的一种重心可调的竞速车底板，包括第一底板1、第二底板2和固定螺栓3，所述第一底板1上设置有多个第一固定孔4，所述第二底板2上设置有多个第二固定孔5，所述第一固定孔4余第二固定孔5对应设置，所述固定螺栓3穿过第一固定孔4和第二固定孔5后将第一底板1和第二底板2固定连接，本实用新型可通过调节第一底板1上的第一固定孔4与第二底板2的第二固定孔5的相对安装位置来调节竞速车底板的重心，与传统的一体成型的竞速车底板相比，本实用新型可满足不同选手对竞速车不同重心的调节需求，并且本实用新型结构简单、设计合理。

如图1所示，本实施例中，为保证第一底板1与第二底板2连接的稳定性，所述第一底板1上的第一固定孔4设置为两排，所述第二底板2上的第二固定孔5设置为两排。

如图1所示，本实施例中，所述第一底板1的中部和所述第二底板2的中部均镂空，镂空状的第一底板1和镂空状的第二底板2可有效的减少重量，可有效的提高了竞速车的速度。

如图1所示，本实施例中，所述第一底板1和所述第二底板2均由铝合金材质制成，铝合金制成的第一底板1和第二底板2可有效的将竞速车产生的热量散失。

如图1所示，本实施例中，在竞速过程中，因竞速车的速度、轨道的弯曲，还有竞速车之间的反超，很难避免竞速车碰到轨道内外壁上，为防止在碰撞的过程竞速车的车身撞坏，因此在所述第一底板1前端设置有加强筋6，所述第二底板2两侧均设置有加强板9。

如图1所示，本实施例中，所述第一底板1上设置有前轮安装部7，所述第二底板2上设置有后轮安装部8，前轮安装部7和后轮安装部8分别方便将竞速车的前轮和后轮固定。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。