一种可拆卸式固定翼航模飞机的制作方法

本实用新型属于航模飞行器领域，具体涉及一种可拆卸式固定翼航模飞机。

背景技术：

航模通常具有一定程度的低空飞行能力，而在进行低空飞行时，不可避免的存在碰撞和掉落风险，易于损坏，因此需要航模尽可能的具有可拆卸功能，当某一部件损坏时，可拆下更换，或者说大部分部件损坏时，也可拆下未受损的部件，以便下次使用。现有的航模飞机要么是不能拆卸的要么就是拆装结构设计不合理而不便拆装，因此有必要提供一种便于拆卸的航模飞机。另外，为了使航模飞机具有更好的飞行能力，故其主体通常由泡沫材料制成，而单纯的泡沫材料存在强度小的不足，不便作为连接件或固定件使用，因此非泡沫材质的支撑板、连接板、固定板等部件的合理设置，对于航模飞机的整体稳定性及可拆卸的难易程度尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型提供一种可拆卸式固定翼航模飞机，旨在提供一种结构设计合理、稳定性好、飞行能力好且更加易于拆装的固定翼航模飞机。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种可拆卸式固定翼航模飞机，其包括机身本体，所述机身本体的前部设有上方开口的机舱槽，所述机身本体的后部设有尾翼，所述机舱槽内的底部设有用于固定电池的固定板，所述机舱槽的上方开口所在的端面包括从前往后由低到高依次连接并呈阶梯状的第一水平面段、斜面段及第二水平面段，所述机舱槽内与所述斜面段对应的部位倾斜设置有用于支撑连接所述机舱槽左右侧壁的支撑板，所述第二水平面段的前部设有用于连接机翼的底板，所述机翼的中部上方设有压板，所述压板、机翼及底板由若干螺钉连接固定成一体，所述第二水平面段的后部设有向上凸出的连接座，所述连接座的后方开设有用于固定马达的安装槽，所述马达的输出轴从后方伸至所述安装槽外并与桨叶固定连接，所述机舱槽的上方开口处可拆卸盖合有底面与所述端面形状匹配的舱盖且所述机翼中部夹设于所述舱盖和所述第二水平面段之间。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述舱盖的前端下部通过卡销与所述机舱槽前部卡接，所述舱盖的后端上部通过活动插销与所述连接座前方顶部开设的销孔插接配合。

采用上述进一步方案的有益效果是,舱盖前端与机舱前部卡接，后端通过活动插销与连接座前方的插接配合，故拆卸非常方便，往前拉动活动插销即可将舱盖后部从连接座上脱离，然后再将前部卡销从机舱槽前部拔出即可整个卸下舱盖，易拆装、便于更换。

进一步，所述舱盖的后端上部设有用于固定安装所述活动插销的固定槽，所述连接座的前方顶部固定有插板，所述插板上开设有所述销孔。

采用上述进一步方案的有益效果是,活动插销粘接于固定槽内，安装方便，插板采用硬质塑料，然后在其上开销孔，故可保证多次插拔也能继续使用，结构稳定，使用寿命长，且便于检修。

进一步，所述机翼中部的后方开设有卡口，所述连接座下部与所述第二水平面段连接处的左右两侧内凹以使所述连接座的下部变窄并能够卡入所述卡口。

采用上述进一步方案的有益效果是,连接座下部左右两侧内凹成槽并使连接座下部变窄，故一方面便于连接座的收窄部卡入机翼的卡口，另一方面机翼卡口两侧边也对应卡入连接座左右两侧的凹槽，从而机翼与机身本体获得更稳固连接（连接座与机身本体由泡沫一体成型）。

进一步，所述机翼的后部设有副翼且所述机翼与所述副翼由泡沫材料一体成型，所述机翼与所述副翼的连接处沿副翼的长度方向间隔开设有若干矩形镂空孔。

采用上述进一步方案的有益效果是,根据航模副翼本身受力较小的特点，机翼与后部副翼一体成型且加工方便且免除机翼与副翼之间的连接部件的设置，连接处的厚度通常为0.3-0.6mm,连接处还开设矩形镂空孔，则副翼相对更容易的摆动（驱动组件通常为舵机，在机翼的下表面设置，图中未显示）。

进一步，所述尾翼包括与机身本体后部连接的垂直尾翼及可拆卸连接于所述垂直尾翼上端的平行尾翼。

采用上述进一步方案的有益效果是, 平行尾翼可拆卸连接于垂直尾翼的上端则机身本体后端因不必预留安装水平尾翼的空间及相应的连接结构，故可设置的更加细小，有利于减轻机身重量，同时平行尾翼设置于垂直尾翼的上端也使得平行尾翼为一个整体而非现有技术中通常的左右对称两部分，实现单舵机控制平行尾翼后部升降舵面。

进一步，所述固定板与所述机舱槽的底部、所述底板与所述第二水平面段的前部均通过胶水粘接。

采用上述进一步方案的有益效果是,胶水粘接固定方便且牢固，同时其余部件与粘接于机身本体上的固定板、底部等是螺纹连接、卡接等可拆卸连接（底板、固定板等是非泡沫的有一定的强度，故可螺纹连接或卡接），故既保证了结构的稳定，又能拆卸。

进一步，所述固定板、支撑板、底板及压板均由木板、玻璃纤维板或碳纤维板制成。

采用上述进一步方案的有益效果是,其均具有一定的强度且密度相对较小。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

机身本体前部的机舱槽上端开口的端面呈阶梯状，从前往后由低到高依次包括第一水平面段、斜面段和第二水平面段，所述机舱槽内与所述斜面段对应的部位倾斜设置有有支撑板，第二水平面段的前部设置有底面，机翼中部上方设有压板，贯穿压板、机翼和底板的螺钉将三者连为一体并实现了机翼与机身本体的稳固连接，支撑板的设置使机舱抵抗左右两侧收缩变形或撞击变形的能力增强；舱盖通过前后端的卡销及活动卡销可打开，方便拆装和内部检修，同时舱盖的一部分压在机翼上，使机翼再次得到压紧固定；机翼的中部后侧设卡口，连接座的底部内凹收窄然后可卡入所述卡口，使机翼固定更加牢固；包括设置于机身背部的带桨叶的马达以及结构独特的尾翼，飞行效果好。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种可拆卸式固定翼航模飞机的爆炸示意图；

图2为本实用新型提供的可拆卸式固定翼航模飞机组装后的轴测图；

图3为本实用新型提供的可拆卸式固定翼航模飞机组装后的主视图；

图4为图1中所示固定翼航模飞机的活动插销的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1.机身本体；2.机舱槽；3.固定板；4.第一水平面段；5.斜面段；6.第二水平面段；7.支撑板；8.固定槽；9.底板；10.机翼；11.压板；12.连接座；13.马达；14.桨叶；15.舱盖；16.卡销；17.活动插销；18.插板；19.卡口；20.矩形镂空孔；21.垂直尾翼；22.平行尾翼；23.定位螺丝柱；24.粘接板；25.连接板；26.舵机。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至4所示，本实用新型提供一种可拆卸式固定翼航模飞机，其包括机身本体1，所述机身本体1的前部设有上方开口的机舱槽2，所述机身本体1的后部设有尾翼，所述机舱槽2内的底部设有用于固定电池的固定板3，所述机舱槽2的上方开口所在的端面包括从前往后由低到高依次连接并呈阶梯状的第一水平面段4、斜面段5及第二水平面段6，所述机舱槽2内与所述斜面段5对应的部位倾斜设置有用于支撑连接所述机舱槽2左右侧壁的支撑板7，所述第二水平面段6的前部设有用于连接机翼10的底板9，所述机翼10的中部上方设有压板11，所述压板11、机翼10及底板9由若干螺钉连接固定成一体，所述第二水平面段6的后部设有向上凸出的连接座12，所述连接座12的后方开设有用于固定马达13的安装槽，所述马达13的输出轴从后方伸至所述安装槽外并与桨叶14固定连接，所述机舱槽2的上方开口处可拆卸盖合有底面与所述端面形状匹配的舱盖15且所述机翼10中部夹设于所述舱盖15和所述第二水平面段6之间。

需要说明的是，机舱槽的底部还默认设有安装飞控及发射接收器等电子元器件的固定板，这些电子元器件的结构及固定方式、连接关系等均为现有技术，在本实用新型中不作赘述。

进一步，所述舱盖15的前端下部通过卡销16与所述机舱槽2前部卡接，所述舱盖15的后端上部通过活动插销17与所述连接座12前方顶部开设的销孔插接配合。

进一步，所述舱盖15的后端上部设有用于固定安装所述活动插销17的固定槽8，所述连接座12的前方顶部固定有插板18，所述插板18上开设有所述销孔。

进一步，所述机翼10中部的后方开设有卡口19，所述连接座12下部与所述第二水平面段6连接处的左右两侧内凹以使所述连接座12的下部变窄并能够卡入所述卡口19。

进一步，所述机翼10的后部设有副翼且所述机翼10与所述副翼由泡沫材料一体成型，所述机翼10与所述副翼的连接处沿副翼的长度方向间隔开设有若干矩形镂空孔20。

进一步，所述尾翼包括与机身本体1后部连接的垂直尾翼21及可拆卸连接于所述垂直尾翼21上端的平行尾翼22。

需要说明的是，垂直尾翼与平行尾翼的连接方式具体如图1所示，垂直尾翼的上端面沿前后方向间隔设有多个定位螺丝柱23，平行尾翼的上表面中部设有粘接板24，粘接板通过螺钉与平行尾翼及定位螺丝柱固定连接，粘接板的中部开有安装舵机26的卡槽，平行尾翼的后部连接有升降舵，升降舵上表面的中部固定有连接板25，升降舵通过转臂及拉杆与连接板25连接，连接板及转臂上分别间隔设有多个调节孔。

进一步，所述固定板3与所述机舱槽2的底部、所述底板9与所述第二水平面段6的前部均通过胶水粘接。

进一步，所述固定板3、支撑板7、底板9及压板11均由木板、玻璃纤维板或碳纤维板制成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。