一种磁控健身车阻力调节控制器的制作方法

本发明涉及健身器材技术领域，特别是涉及一种磁控健身车阻力调节控制器。

背景技术：

健身车是一种人们常用的体育健身器械，通过使用健身车使得人们足不出户便能达到锻炼身体的效果。健身车通常包括车架组件、脚踏轮机构、阻尼调节机构和惯性轮等，脚踏轮机构和惯性轮分别装在主车架上并联动配合，阻尼调节机构也装在主车架上并与惯性轮相配合，从而实现对阻力的调节。磁控健身车是采用磁控方式实现阻力调节，调节时是利用阻力调节控制器进行调节，该阻力调节控制器通常为旋钮式结构，通过旋钮的转动来实现多挡阻力调节。为了实现对现惯性轮的快速制动，现有技术的健身车通常还单独设有刹车机构，并且通过单独的按压机构来实现对刹车机构进行控制。由于现有技术的健身车是采用单独的刹车控制装置和单独的阻力调节控制器来分别实现对阻尼调节机构和刹车机构进行控制，从而造成了使用者的操作不便以及增加了健身车结构的复杂程度。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术之不足，提供一种磁控健身车阻力调节控制器，通过结构改进，是将对阻尼调节机构的控制和对刹车机构的控制融合在一起，既方便于使用者的操作，又能够简化结构和降低制作成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种磁控健身车阻力调节控制器，包括一按压旋钮、一调节旋钮、一基座、一调节轴、一挡位调节线和刹车调节线；所述调节旋钮可转动地配合在所述基座上，所述调节轴可转动地配合在所述基座内，且所述调节轴的一端伸出所述基座并与所述调节旋钮相连接，以在调节旋钮转动时能够带动所述调节轴转动，所述调节轴的另一端沿周向连接所述挡位调节线的一端，以通过调节轴的转动拉动所述挡位调节线实现对阻尼调节机构的挡位调节控制；所述按压旋钮由帽头和杆件构成，杆件的一端与所述帽头相固定，杆件的另一端穿过所述调节旋钮和所述调节轴后伸入基座内，并在基座内与刹车调节线的一端相联动，以在按压旋钮被按压时，拉紧刹车调节线以实现对刹车机构的刹车控制；在帽头与所述调节旋钮或所述调节轴之间还装有用于按压旋钮复位的压簧。

进一步的，还包括一调节支架，所述调节支架装在基座内，所述按压旋钮的杆件的另一端连接调节支架的一端，所述调节支架的另一端枢接于所述基座；所述刹车调节线的一端与所述调节支架相连接。

所述调节支架的一端设有卡口，一旋转轴可转动地配合在所述调节支架的一端的卡口中，所述按压旋钮的杆件的另一端通过一螺丝锁固在所述旋转轴上。

所述调节支架的另一端通过一铆钉枢接在所述基座内。

进一步的，所述基座内还装有过渡轮，过渡轮通过铆钉可转动地装在所述基座内，所述刹车调节线的一端绕过所述过渡轮后与所述调节支架相固定。

所述刹车调节线的一端与所述调节支架的固定处偏向所述调节支架的一端。

所述刹车调节线还外套有套管，对应于所述刹车调节线的一端的套管的端部设有接头，所述套管的接头卡在所述基座的侧壁上，并通过固定卡扣予以固定。

所述基座分为固定座和支撑座，所述固定座与支撑座相固定，所述固定座设有圆形凸台，所述调节旋钮可转动地配合于固定座的圆形凸台，所述调节轴穿接在所述调节旋钮和所述固定座的中间，所述调节轴的上端通过轴用挡圈卡在所述调节旋钮的上部，所述调节轴的下部通过设置卡凸卡在所述固定座内。

所述调节旋钮的上部设有能够容纳所述按压旋钮的帽头的中下部分的凹槽，所述调节轴的上端通过轴用挡圈卡在所述调节旋钮的凹槽槽底，所述压簧装在所述按压旋钮的帽头与所述调节轴的上端之间。

在所述调节旋钮与所述固定座的圆形凸台的顶端之间还装有能够与所述调节轴同步转动的定位板，所述定位板上还设有若干定位孔，所述固定座的圆形凸台的顶端面向下设有若干柱形孔，柱形孔内装在小压簧，小压簧的顶部配置一小钢珠，并与所述定位板上的定位孔可选择相配合，从而实现挡位的调节。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

本发明由于采用了一按压旋钮、一调节旋钮、一基座、一调节轴、一挡位调节线和刹车调节线来构成磁控健身车阻力调节控制器；且所述调节旋钮可转动地配合在所述基座上，所述调节轴可转动地配合在所述基座内，且所述调节轴的一端伸出所述基座并与所述调节旋钮相连接，以在调节旋钮转动时能够带动所述调节轴转动，所述调节轴的另一端沿周向连接所述挡位调节线的一端，以通过调节轴的转动拉动所述挡位调节线实现对阻尼调节机构的挡位调节控制；所述按压旋钮由帽头和杆件构成，杆件的一端与所述帽头相固定，杆件的另一端穿过所述调节旋钮和所述调节轴后伸入基座内，并在基座内与刹车调节线的一端相联动，以在按压旋钮被按压时，拉紧刹车调节线以实现对刹车机构的刹车控制；在帽头与所述调节旋钮或所述调节轴之间还装有用于按压旋钮复位的压簧。本发明的这种结构，是将对阻尼调节机构的控制和对刹车机构的控制融合在一起，既方便于使用者的操作，又能够简化结构和降低制作成本。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明；但本发明的一种磁控健身车阻力调节控制器不局限于实施例。

附图说明

图1是本发明的实施例的立体构造示意图；

图2是本发明的实施例的主视图；

图3是本发明的实施例的侧视图；

图4是本发明的实施例的俯视图；

图5是本发明的实施例的立体构造分解示意图；

图6是本发明的实施例的剖视图。

具体实施方式

实施例

参见图1至图6所示，本发明的一种磁控健身车阻力调节控制器，包括一按压旋钮1、一调节旋钮2、一基座3、一调节轴4、一挡位调节线5和刹车调节线6；所述调节旋钮2可转动地配合在所述基座3上，所述调节轴4可转动地配合在所述基座3内，且所述调节轴4的一端伸出所述基座3并与所述调节旋钮2相连接，以在调节旋钮2转动时能够带动所述调节轴4转动，所述调节轴4的另一端沿周向连接所述挡位调节线5的一端，以通过调节轴4的转动拉动所述挡位调节线5实现对阻尼调节机构的挡位调节控制；所述按压旋钮1由帽头11和杆件12构成，杆件12的一端与所述帽头11相固定，杆件12的另一端穿过所述调节旋钮2和所述调节轴4后伸入基座3内，并在基座3内与刹车调节线6的一端相联动，以在按压旋钮1被按压时，拉紧刹车调节线6以实现对刹车机构的刹车控制；在帽头112与所述调节旋钮或所述调节轴3之间还装有用于按压旋钮1复位的压簧13。

进一步的，还包括一调节支架71，所述调节支架71装在基座3内，所述按压旋钮1的杆件11的另一端连接调节支架71的一端，所述调节支架71的另一端枢接在所述基座3内；所述刹车调节线6的一端与所述调节支架71相连接。当按压旋钮1被按压时，按压旋钮1的杆件11的另一端带动调节支架71围绕枢接处转动，并通过调节支架71拉紧刹车调节线6以实现对刹车机构的刹车控制。

本实施例中，所述调节支架71的一端设有卡口711，一旋转轴712可转动地配合在所述调节支架71的一端的卡口711中，所述按压旋钮1的杆件12的另一端通过一螺丝14锁固在所述旋转轴712上。

本实施例中，所述调节支架71的另一端通过一铆钉713枢接在所述基座3内。

进一步的，所述基座3内还装有过渡轮72，过渡轮72通过铆钉721可转动地装在所述基座3内，所述刹车调节线6的一端绕过所述过渡轮72后与所述调节支架71相固定。

本实施例中，所述刹车调节线6的一端与所述调节支架71的固定处偏向所述调节支架71的一端，即偏向有卡口711的这一端。

本实施例中，所述刹车调节线6还外套有套管61，对应于所述刹车调节线的一端的套管61的端部设有接头62，所述套管61的接头62卡在所述基座3的侧壁上，并通过固定卡扣63予以固定。

本实施例中，所述基座3分为固定座31和支撑座32，所述固定座31与支撑座32相固定，所述固定座31设有圆形凸台311，所述调节旋钮2可转动地配合于固定座31的圆形凸台311，所述调节轴4穿接在所述调节旋钮2和所述固定座31的中间，所述调节轴4的上端通过轴用挡圈41卡在所述调节旋钮2的上部，所述调节轴4的下部通过设置卡凸42卡在所述固定座31内。

本实施例中，所述调节旋钮2的上部设有能够容纳所述按压旋钮1的帽头11的中下部分的凹槽21，所述调节轴4的上端通过轴用挡圈41卡在所述调节旋钮2的凹槽21槽底，所述压簧13装在所述按压旋钮的帽头11与所述调节轴4的上端之间。

本实施例中，在所述调节旋钮2与所述固定座31的圆形凸台21的顶端之间还装有能够与所述调节轴4同步转动的定位板73，所述定位板73上还设有若干定位孔，所述固定座31的圆形凸台311的顶端面向下设有若干柱形孔312，柱形孔312内装在小压簧313，小压簧313的顶部配置一小钢珠314，并与所述定位板73上的定位孔可选择相配合，从而实现挡位的调节。

本实施例中，所述挡位调节线5还外套有套管51，对应于所述挡位调节线5的一端的套管51的端部设有接头52，所述套管51的接头52卡在所述基座3的侧壁上，并通过固定卡扣53予以固定。

本实施例中，挡位调节线5的套管51的接头52和刹车调节线6的套管61的接头62都是卡装在支撑座32上，调节轴4的中下部伸到支撑座32内，调节支架71和过渡轮72分别装在支撑座32内。

使用时，旋转调节旋钮2，调节旋钮2带动调节轴4转动，调节轴4带动挡位调节线5动作实现挡位调节，需要刹车时，按动按压旋钮的帽头11，通过按压旋钮的杆件12带动调节支架71转动，调节支架71转动拉紧了刹车调节线6，实现刹车控制，解除按动按压旋钮的帽头11后，在压簧13的作用下按压旋钮1复位。

本发明的一种磁控健身车阻力调节控制器，采用了一按压旋钮1、一调节旋钮2、一基座3、一调节轴4、一挡位调节线5和刹车调节线6来构成磁控健身车阻力调节控制器；且所述调节旋钮2可转动地配合在所述基座3上，所述调节轴4可转动地配合在所述基座3内，且所述调节轴4的一端伸出所述基座3并与所述调节旋钮2相连接，以在调节旋钮2转动时能够带动所述调节轴4转动，所述调节轴4的另一端沿周向连接所述挡位调节线5的一端，以通过调节轴4的转动拉动所述挡位调节线5实现对阻尼调节机构的挡位调节控制；所述按压旋钮1由帽头11和杆件12构成，杆件12的一端与所述帽头11相固定，杆件12的另一端穿过所述调节旋钮2和所述调节轴4后伸入基座3内，并在基座3内与刹车调节线6的一端相联动，以在按压旋钮1被按压时，拉紧刹车调节线6以实现对刹车机构的刹车控制；在帽头11与所述调节旋钮2或所述调节轴4之间还装有用于按压旋钮1复位的压簧13。本发明的这种结构，是将对阻尼调节机构的控制和对刹车机构的控制融合在一起，既方便于使用者的操作，又能够简化结构和降低制作成本。

上述只是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。