本实用新型涉及无碳小车技术领域，尤其涉及一种双8字无碳小车的发车块。
背景技术：
8字形轨迹无碳小车是国内机械工程专业学生工程训练竞赛的一个标志性项目，即给定指定重锤从指定高度下落，根据能量转换原理，设计一种可将该重力势能转换为机械能并以此作为唯一动力驱动的无碳小车，同时小车要求按照8字轨迹行走，而且行走过程中所有动作所需的能量均由此能量转换获得，不可使用任何其他的能量来源。
现有的8字形轨迹无碳小车在发车时无法自己寻找角度，因此在运动时容易造成运动轨迹的偏差。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种双8字无碳小车的发车块，以乒乓球台中线为基准，通过设置拉杆和斜拉杆，并且拉杆和斜拉杆通过第二转轴转动连接，所以可以方便调整拉杆和斜拉杆之间的角度，当角度确定之后通过第一沉头螺栓将拉杆和斜拉杆固定在一起，然后再调整斜拉杆与底座一端的角度，调整好之后通过第三沉头螺栓固定，将钩爪和调节块与双8字无碳小车连接，即可确定发车位置，可以找到最适合小车发车的点，使每次发车点都一样，减少因发车而带来的轨迹偏差，可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供一种双8字无碳小车的发车块，包括：
拉杆，所述拉杆为长条形结构，并且所述拉杆的一端设置有通孔；
斜拉杆，所述斜拉杆的两端均设有通孔，并且第二转轴穿过拉杆以及斜拉杆一端的通孔，将所述斜拉杆与所述拉杆连接在一起，以实现所述斜拉杆与所述拉杆转动连接；
第三限位槽，所述第三限位槽设置于所述斜拉杆的一端，第一沉头螺栓穿过所述第三限位槽并与所述拉杆的一端固定；
底座，所述底座的一端设置有通孔，第一转轴穿过所述底座一端的通孔以及斜拉杆一端的通孔，将所述底座的一端与所述斜拉杆的一端连接，以实现所述底座与所述斜拉杆转动连接；
第一限位槽，所述第一限位槽设置于所述斜拉杆的一端，第三沉头螺栓穿过所述第一限位槽与所述底座固定；
斜杆，所述斜杆设置于所述底座的一侧，并且所述斜杆的一端设有通孔；
调节块，所述调节块的上部设有通孔，第三转轴穿过所述调节块以及斜杆上部的通孔，将所述调节块与所述斜杆连接，以实现所述调节块与所述斜杆转动连接；
第二限位槽，所述第二限位槽设置于所述调节块的一侧，第二沉头螺栓穿过所述第二限位槽与所述斜杆固定在一起；
钩爪，所述钩爪设置于所述底座的另一端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一限位槽、第二限位槽以及第三限位槽均为半圆形结构。
本实用新型中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：
1、以乒乓球台中线为基准，通过设置拉杆和斜拉杆，并且拉杆和斜拉杆通过第二转轴转动连接，所以可以方便调整拉杆和斜拉杆之间的角度，当角度确定之后通过第一沉头螺栓将拉杆和斜拉杆固定在一起，然后再调整斜拉杆与底座一端的角度，调整好之后通过第三沉头螺栓固定，将钩爪和调节块与双8字无碳小车连接，即可确定发车位置，可以找到最适合小车发车的点，使每次发车点都一样，减少因发车而带来的轨迹偏差。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型实施例所述的一种双8字无碳小车的发车块整体结构示意图；
图中标号：1、底座；2、钩爪；3、调节块；4、第一转轴；5、第一沉头螺栓；6、拉杆；7、斜拉杆；8、第二转轴；9、第一限位槽；10、第二沉头螺栓；11、第二限位槽；12、斜杆；13、第三限位槽；14、第三转轴；15、第三沉头螺栓。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
本申请实施例通过一种双8字无碳小车的发车块解决了现有技术中8字形轨迹无碳小车在发车时无法自己寻找角度，因此在运动时容易造成运动轨迹的偏差的问题，通过设置拉杆和斜拉杆，并且拉杆和斜拉杆通过第二转轴转动连接，所以可以方便调整拉杆和斜拉杆之间的角度，当角度确定之后通过第一沉头螺栓将拉杆和斜拉杆固定在一起，然后再调整斜拉杆与底座一端的角度，调整好之后通过第三沉头螺栓固定，将钩爪和调节块与双8字无碳小车连接，即可确定发车位置，可以找到最适合小车发车的点，使每次发车点都一样，减少因发车而带来的轨迹偏差。
为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
实施例一：
请参阅图1，本实用新型一种双8字无碳小车的发车块，包括：
拉杆6，所述拉杆6为长条形结构，并且所述拉杆6的一端设置有通孔；
斜拉杆7，所述斜拉杆7的两端均设有通孔，并且第二转轴8穿过拉杆6以及斜拉杆7一端的通孔，将所述斜拉杆7与所述拉杆6连接在一起，以实现所述斜拉杆7与所述拉杆6转动连接；
第三限位槽13，所述第三限位槽13设置于所述斜拉杆7的一端，第一沉头螺栓5穿过所述第三限位槽13并与所述拉杆6的一端固定；
底座1，所述底座1的一端设置有通孔，第一转轴4穿过所述底座1一端的通孔以及斜拉杆7一端的通孔，将所述底座1的一端与所述斜拉杆7的一端连接，以实现所述底座1与所述斜拉杆7转动连接；
第一限位槽9，所述第一限位槽9设置于所述斜拉杆7的一端，第三沉头螺栓15穿过所述第一限位槽9与所述底座1固定；
斜杆12，所述斜杆12设置于所述底座1的一侧，并且所述斜杆12的一端设有通孔；
调节块3，所述调节块3的上部设有通孔，第三转轴14穿过所述调节块3以及斜杆12上部的通孔，将所述调节块3与所述斜杆12连接，以实现所述调节块3与所述斜杆12转动连接；
第二限位槽11，所述第二限位槽11设置于所述调节块3的一侧，第二沉头螺栓10穿过所述第二限位槽11与所述斜杆12固定在一起；
钩爪2，所述钩爪2设置于所述底座1的另一端。
所述第一限位槽9、第二限位槽11以及第三限位槽13均为半圆形结构。
以乒乓球台中线为基准，通过设置拉杆6和斜拉杆7，并且拉杆6和斜拉杆7通过第二转轴8转动连接，所以可以方便调整拉杆6和斜拉杆7之间的角度，当角度确定之后通过第一沉头螺栓5将拉杆6和斜拉杆7固定在一起，然后再调整斜拉杆7与底座1一端的角度，调整好之后通过第三沉头螺栓15穿过第一限位槽9将斜拉杆7与底座1固定，即可将小车确定位置，然后将钩爪2和调节块3与双8字无碳小车连接，即可确定发车位置，可以找到最适合小车发车的点，使每次发车点都一样，减少因发车而带来的轨迹偏差。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。