专利名称：被布覆盖的齿形带和包括其的驱动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种被布覆盖的齿形驱动带，并涉及包括其的驱动系统。
背景技术：
齿形带通常包括一弹性体和多个被盖布覆盖的齿，在弹性体中嵌入多个也被称为 “帘线”的线状的纵向增强插入物。带的每个部件有助于增大在机械阻力方面的性能，以便降低带发生故障的风险并增大特定的可传输的比功率。帘线特别地有助于保证带所需的机械特性并且主要有助于带本身的模数，并且具体地保证随时间推移性能仍能被保持。帘线通常通过将高模数纤维扭曲几次而形成。通常也采用适于能增大这些纤维与包围帘线本身的主体复合物(thebody compound)的相容性的物质来处理帘线。主体复合物允许连接多个上述元件并保证这些元件共同有助于带的最终的性能。主体复合物包含一种或多种弹性材料，所述弹性材料可能富含纤维以增大其硬度。带的盖布最终起到增大耐磨性的作用并因此保护带的工作表面免受由于带齿的侧部和顶部以及与带相互作用的带轮的滚道的侧部和底部之间的摩擦引起的磨损。此外，盖布减小工作表面上的摩擦系数，减小齿的可变形能力，并且特别地增强齿根，由此避免其故障。在近年来的发动机中，性能得以大大地提高，齿形带经受高温，并且这些温度引起形成带的各种部件的材料的更快的老化。此外，带通常被用在油中，即在带位于发动机组(the block)内部的系统中，并且因此与油点直接接触，或者甚至总是部分地浸在油中操作。特别是，形成用在“干燥的条件下”的驱动带的材料被设计为仅在短时间内并在低温下是耐油的，在高温下这些材料不能避免机械性能的老化和可能因此引起断齿，因此可能缩短带的平均寿命。使用盖布，特别是用于齿形带，目前已是众所周知的，例如盖布具有由纬线和经线构成的一简单结构，其中纬纱包括聚酰胺纤维，或盖布具有一复合结构，其中纬线由纬纱构成，每一个纬纱由中心弹性纱和一对缠绕在弹性纱上的复合纱形成，每一个复合纱包括耐高热和机械阻力纱和至少一个缠绕在该耐高热和机械阻力纱上的包芯纱。弹性纱例如由聚氨酯制成。耐高热和机械阻力纱例如由对位芳香族聚酰胺制成。包芯纱由脂肪族聚酰胺， 特别是由尼龙66制成。但是，该解决方案导致特别不利的结果，因为它容易老化并且导致带的几种故障， 特别是在高温条件下和在带持续地与油接触地操作的系统中。正在进行研究以寻找用于生产驱动带，特别是用于齿形带的盖布的替换材料，这种材料应能获得更简单和更节省成本的盖布的构造，所述盖布可完全粘附至齿的表面但是又能保持与已知的盖布相当的或比其更好的机械特性。
此外，近年来在污染排放上更为严格的标准引导了发动机的发展，其在操作过程中在发动机舱内达到越来越高的温度。当带在干燥的条件下或在空气中并且因此不在发动机组内部使用时，和当它们在油系统中并且因此在发动机组内部使用时，目前用于制造例如包括沿相对于带的纵向方向的单一尼龙66纱的盖布的材料在这些高温下没有显示出最佳的性能。因此正在寻找在干燥的条件下和在油中、在目前的发动机的高温下都能耐久的盖布。此外，当在干燥的条件下使用时和当在油中或发动机组内使用时，带经受若干种化学试剂的腐蚀。在带与油直接接触地或部分地浸在油中使用的系统中，发动机油通常被乙醇、燃料和柴油污染。特别是燃料的污染是不利的。燃料有时甚至高百分比地与油混合并且本身使油稀释，并腐蚀形成带的材料。例如，在某些应用中，油可以甚至包括高达30%的燃料。燃料的百分比根据发动机的操作条件变化，并且在发动机高负载和低温时较高。此外，现代的所谓生态燃料是特别具有侵蚀性的，因为这些燃料包含若干种添加剂，而这些添加剂会腐蚀布的聚酰胺纱。因此，正在寻找能耐受化学试剂，特别是在高温下能耐受化学试剂的盖布。
发明内容
因此，本发明的第一个目的是获得一种齿形带，其中齿被具有简单结构的布覆盖， 所述的布在干燥的条件下和在油中都耐受高温，容易生产并且节省成本。本发明的另一个目的是获得一种盖布，其耐受化学试剂，特别是耐受在发动机油中存在的各种杂质。本发明的另一个目的是获得一种驱动带，特别是齿形带，所述带具有长寿命，并且因此具有优良的机械性、粘附性和啮合精确性的特征。本发明的另一个目的是获得一种包括齿形带的驱动系统，在该齿形带中，齿的表面被耐受高温和化学试剂的盖布覆盖。根据本发明，这些目的通过根据权利要求I的齿形带而达到。根据本发明，还提供了根据权利要求15的驱动系统。根据本发明，还提供了根据权利要求18的用途。
为了更好地理解本发明，下面也参照附图对其进行描述，在其中图I是根据本发明的齿形带的局部透视图；图2是采用根据本发明的第一齿形带的第一定时控制系统的示图；图3是采用根据本发明的第二齿形带的第二定时控制系统的示图；图4是采用根据本发明的第三齿形带的第三定时控制系统的示图；图5是采用根据本发明的第四齿形带的第四定时控制系统的示图；图6是被用在用于测量根据本发明和根据现有技术的齿形带的增宽度的测试中的驱动系统；
图7是示出在空气中于150°C下28天对整个由连续的PPS丝制成的纱和对由聚酰胺6. 6制成的纱测量到的残留抗拉强度的值的比较图表；图8是示出在与10%的燃料混合的油中于150°C下28天对整个由PPS丝制成的纱和对由聚酰胺6. 6制成的纱测量到的残留抗拉强度的值的比较图表；图9是示出在90 : 10的油-生物柴油的混合物中于150°C下28天对整个由PPS 丝制成的纱和对由聚酰胺6. 6制成的纱测量到的残留抗拉强度的值的比较图表；图10是示出在90: 10的油-生物柴油的混合物中于150°C下28天对整个由PPS 丝制成的纱和对由聚酰胺6. 6制成的纱测量到的残留抗拉强度的值的比较图表。
具体实施例方式在下文中，术语“弹性材料主要地由...组成”是指弹性材料可以包括小百分含量的其它的聚合物或共聚物，所述聚合物或共聚物可以被添加至弹性材料中而不改变该材料的物理化学特征和并不因此背离本发明的范围。在下文中，术语“用于弹性材料的添加剂”是指被添加至弹性材料以使其物理化学特征变化的任何材料。“在油中”使用是指带部分地浸在油槽中或与油直接接触地使用。通常，使用中的带在发动机组的内部，例如作为链条或齿轮系统的替代。“在干燥的条件下”使用是指带在发动机组的外部，并且仅偶而与发动机油接触， 并且通常不与燃料混合油接触。“在燃料混合油中”使用是指齿形带被用在燃料的百分含量甚至超过30%的油混合物中。术语“织构化处理的(texturised) ”是指布包括经热和机械处理的纱，这样，单丝永久地变形，以便使其伸长能力增大。术语“PPS”是指聚苯硫醚，即从对位取代苯单体和硫原子获得的聚合物。图I示出作为整体的齿形带I。带I包括由弹性材料制成的主体2，多个线状的纵向增强插入物3被嵌入其中。主体2具有装齿4,其通过盖布5而被覆盖。盖布5也可以被布置在带的背部7 上。装齿4的盖布5或可选的背部7的盖布可以包括一个或多个层，并且可以通过不同的编织技术获得，例如通过被称为2X2斜纹的编织技术。在本发明的第一实施方式中，盖布5具有由纬线和经线形成的结构，其中至少纬线由包括聚苯硫醚的丝或PPS纤维构成。有利地，纱包括至少50%的PPS纤维，甚至更优选地可以整个由PPS制成。 有利地，PPS纱是织构化处理的。也可选择的是，经线由包括PPS丝的经纱形成。在本发明的第二实施方式中，盖布5具有由纬线和经线构成的复合结构，其中至少纬线具有复合结构，也就是说纬线由纬纱构成，每一个纬纱由中心弹性纱和一对缠绕在该弹性纱上的复合纱而形成，每一个复合纱包括耐高热和机械阻力的纱和至少一个缠绕在该耐高热和机械阻力的纱上的包芯纱。弹性纱例如由聚氨酯制成。耐高热和机械阻力的纱例如由对位芳香族聚酰胺制成。包芯纱由PPS，优选地由织构化处理的PPS制成。在本发明的第三实施方式中，盖布5具有由纬线和经线构成的结构，其中至少纬线具有复合结构，也就是说纬线由纬纱构成，每一个纬纱由缠绕了耐高热和机械阻力的纱在其上的中心弹性纱形成。包芯纱随后被缠绕在该耐高热和机械阻力的纱上。弹性纱例如由聚氨酯制成。耐高热和机械阻力的纱例如由对位芳香族聚酰胺制成。包芯纱由PPS，优选地由织构化处理的PPS制成。特别地，通过采用上述第二实施方式和第三实施方式的布，带的寿命被延长，同时具有对高温和对化学试剂的腐蚀的最佳耐受力，并同时保持最佳的机械特征。上面公开的布全部都表现出对化学试剂的最佳耐受性，并因此对磨损也具有最佳耐受性，特别是在干燥的条件下，以及在油和油/柴油和油/生物柴油混合物中。有利地，在制造盖布时PPS纤维的使用使得简单且非常节省成本的技术得以应用。此外，PPS纤维的使用使得制备更为平整的布成为可能，所述更为平整的布不会显示出在现有技术的布中所存在的表面不规则性。上面公开的布也可以耐受正被研发的发动机的高温，和可以在车辆的整个工作寿命即大约250000公里期间在发动机组内部的油槽中耐受高温。通常通过第一处理和第二处理来加工布5。有利地，布5采用RFL通过第一处理加工。可选地，布5经受第二处理，其包括氟化塑性体(例如PTFE)和弹性体(例如相似于主体复合物所用的材料)。有利地，使用由含腈基的单体和由二烯烃形成的一个或多个共聚物。有利地，含腈基的单体相对于总的最终共聚物所占的百分比在15和60%之间。更有利地，在温度达到_40°C的冷应用中含腈基的单体的重量在15和25%之间， 对于在干燥的条件下应用的带，重量在33和39 %之间，对于在油中的应用，重量在39和 51%之间。更有利地，对于在油中的应用，含腈基的单体的重量在49%和51%之间，例如重量为50%，而对于在干燥的条件下的应用，重量在19和23%之间，例如重量为21%。更有利地，所使用的共聚物是腈橡胶，有利地是丁腈橡胶，被称为NBR。更有利地,这些是氢化丁腈橡胶,被称为HNBR或者XHNBR,即羧基氢化丁腈橡胶(carboxylated hydrogenated acrylonitrile butadiene rubbers)。通过适当地选择材料的量，第二处理可以形成与布分离的明显的覆盖层，在下文中也被叫做耐久层8。耐久层8形成带的工作表面，并且因此还增大了对耐磨性并避免了油的吸收。有利地，氟化塑性体在phr方面以比第二弹性材料大的量存在于耐久层中。有利地，耐久层8的厚度在O. 03mm和O. 2mm之间。耐久层8可以不同的方法被置于布5的上方。优选地借助于压光步骤 (calendaring step)放置。粘合剂材料可以被置于布5和耐久层8之间，以改进耐久层8在布5上的粘合力。耐久层8优选地具有介于50和120g/m2之间的重量以保证所需的耐受力。
带的背部7优选的也被盖布5覆盖，所述盖布5与之前公开的相同。背部7的盖布5优选地也可以被耐久层(未在图中示出)覆盖。更优选地，覆盖背部的盖布5的耐久层与覆盖齿的盖布5的耐久层相同。有利地，主体2由一复合物制成，其也被叫做主体复合物，由一个或多个弹性体形成。有利地，主体复合物包括一个或多个由含腈基的单体和由二烯烃形成的共聚物。有利地，含腈基的单体的百分含量与主体材料相似。有利地，含腈基的单体相对于总的最终共聚物的百分含量在15和60%之间。更有利地，在温度达到_40°C的冷应用中含腈基的单体的重量在15和25%之间，对于在干燥的条件下应用的带，重量在33和39 %之间，对于在油中的应用，重量在39和51 %之间。更有利地，所使用的共聚物是腈橡胶，有利地是丁腈橡胶，被称为NBR。更有利地， 这些是氢化丁腈橡胶，被称为HNBR或者XHNBR，即羧基氢化丁腈橡胶。有利地，用于制造驱动系统的HNBR具有闻的氣化度，在所述驱动系统中带部分地在油槽中或与油和杂质直接接触，例如，尽管可以使用具有较低的不饱和度的HNBRs (例如具有4%或5. 5%的饱和度的HNBRs，所谓的部分饱和的HNBRs)作为替代，但是也可以使用所谓的完全饱和的HNBRs(因此最多具有O. 9%的双键残留百分比)。可以被用作主体复合物，但是也被用在齿形带的多个部件的不同的处理中的HNBR 共聚物的一些实例是包括在由Lanxess生产的THERBAN族中的共聚物，例如具有34%的腈基和最多O. 9%的氢化度的THERBAN 3407，具有34%的腈基和最多O. 9%的不饱和度的THERBAN 3406，具有36%的腈基和最多O. 9%的不饱和度的THERBAN 3607，具有34%的腈基和最多4%的不饱和度的THERBAN 3446，具有34%的腈基和最多5. 5%的不饱和度的 THERBAN 3447，具有36%的腈基和最多2%的不饱和度的THERBAN3627，具有36%的腈基和最多2%的不饱和度的THERBAN 3629，具有39%的腈基和最多O. 9%的不饱和度的THERBAN 3907。由Nippon Zeon生产的名称为ZETPOL的HNBRs也可以被用作替代物。具体地，具有36 %的腈基和最多0.9%的不饱和度的ZETPOL 2000，具有36 %的腈基和最多O. 9 %的不饱和度的ZETPOL 2000L，具有36%的腈基和最多4%的不饱和度的ZETPOL 2010，具有36% 的腈基和最多4%的不饱和度的ZETPOL 2010L，具有36%的腈基和最多4%的不饱和度的 ZETP0L2010H，具有36%的腈基和最多5. 5%的不饱和度的ZETPOL 2020，具有36%的腈基和最多5. 5%的不饱和度的ZETPOL 2020L。更有利地，使用由从二烯烃单体和含腈基的单体获得的一个或多个共聚物的混合物形成的聚合物。有利地，一个或多个这样的共聚物被添加有不饱和羧酸的酸或盐。更有利地，不饱和羧酸是甲基丙烯酸或丙烯酸，所述盐是甲基丙烯酸或丙烯酸的锌盐。更有利地，使用甲基丙烯酸的锌盐。更优选地，甲基丙烯酸的锌盐以在10和60phr之间的的量被添加。例如，有利地，使用Zeon 出售的名称为ZSC 1295，ZSC2095, ZSC2195, ZSC2295, ZSC2295L、ZSC2295R 和 ZSC2395 的弹性体。更有利地，使用ZSC2095。
特别地，之前列举的HNBRs，即ZETPOL和/或THERBAN可以被ZSC和/或THERBAN ART部分地或完全地代替，所述ZSC包括不饱和羧酸和氧化锌，所述THERBAN ART包括不饱和羧酸的盐。选择性地，丙烯腈的百分含量在15和25%之间的NBR或HNBR聚合物被用于制造在其中带在干燥条件下使用的驱动系统。第一弹性材料中的复合物可以包含其它常规的添加剂，例如，增强剂、填料、颜料、 硬脂酸、加速剂、硫化剂(vulcanisation agents)、抗氧化剂、活化剂、引发剂、增塑剂、腊、 预先硫化抑制剂(prevulcanisation inhibitors)、防降解剂,加工油或类似的添加剂。有利地，炭黑可以被用作填料，有利地以在O和80phr之间的量添加，更有利地大约40phr。有利地，增强的白色填料，例如滑石、碳酸钙、硅石和硅酸盐以在O和80phr之间的量添加，有利地大约40phr。有利地，硅烷也可以在O和5phr之间的量添加。有利地,氧化锌和氧化镁有利地以在O和15phr之间的量添加。有利地，酯增塑剂，例如偏苯三酸酯或醚酯(trimellitates or ether esters)有利地以在O和20phr之间的量添加。有利地,诸如三聚氰三烯丙酯(triallylcyanurates)之类的硫化助剂,诸如金属盐之类的有机或无机丙烯酸酯以在O和20phr之间的量添加，或者诸如异丙基苯过氧化物之类的有机过氧化物有利地以在O和15phr之间的量添加。有利地，可以使用也被叫做帘线的耐受插入物3，其由选自由玻璃纤维、芳香族聚酰胺纤维(aramidic fibres)、碳纤维、PBO纤维的组的材料制成。此外，也可以使用所谓的“混合”类型的帘线，即包括由有利地从之前提到的那些材料中选择的不同的材料制成的丝。优选地，帘线由例如以22. 53X 18构造的高模数玻璃纤维制成。优选地，形成帘线的纤维通过在Nippon Glass的专利W02004057099中公开的工艺采用被水溶性的过氧化物硫化的HNBR胶乳处理。根据本发明的齿形带I通过采用已知的生产工艺制得。根据本发明的带适用于与油直接接触的系统或部分地浸在油中的系统，特别是高温发动机油，例如在近年来开发的发动机中所使用的那些油，例如甚至大于130°c的油。具体地，在所述带用于代替在发动机组、系统的内部的传统的齿轮或链系统的情况下已经获得了最佳的结果，在所述发动机组、系统中该带在其整个寿命中被暴露为与油点持续的接触或可能甚至部分地浸入油槽中。在这种情况下，当存在一用于覆盖背部的盖布5时，第一和/或第二处理也有利地在背部7执行。在这种情况下，处理8允许避免油甚至在齿形带I 的背部7的一侧的渗透，并且当齿形带I被用在在其中带的背部7与蹄部或张紧器接触的控制系统中时结果是特别有利的。事实上，在这些系统中，油保持位于蹄部或张紧器与带的接触表面和带本身的背部之间，并且因此，在形成主体的复合物内的渗透将进一步升级。优选地，在全部外表面上和特别是在主体复合物被更多地暴露到油腐蚀的侧部10 上，可以采用耐溶胀橡胶，例如ENDURLAST(注册商标Lord)来处理齿形带I。例如，根据本发明的带I可以被用在用于图2中示出的类型的机动车辆的定时控制系统中。定时控制系统作为整体在图中以数子11表不，所述定时控制系统包括被刚性地固定至驱动轴(未示出)的驱动带轮12、第一和第二从动带轮(13a、13b)和用于齿形带的
8张紧的张紧器14。根据图3中示出的第二选择性的实施方式，数字20表示根据本发明的齿形带，其在两个表面上都具有装齿，并且因此显示覆盖两面装齿的耐久布。例如，齿形带20可以被用在用于图3中示出的类型的机动车辆的定时控制系统中。定时控制系统作为整体在图中以数字21表示，所述定时控制系统包括被刚性地固定至驱动轴(未示出)的驱动带轮22、第一、第二带轮和第三从动带轮(23a、23b、24)。根据图4中示出的本发明的第三实施方式，根据本发明的齿形带30可以有利地被用在定时控制系统中，该定时控制系统作为整体在图中一数字31表示，所述定时控制系统包括被刚性地固定至驱动轴(未示出)的驱动带轮32、第一和第二从动带轮(33a、33b)、蹄式张紧器34和蹄部35。特别地，本发明的齿形带已被表明当其被用在通常被称为“平衡轴”的驱动系统中时特别地有效。在使用中，各自的控制系统11、21和31中的齿形带I、20和30与油直接接触并且位于发动机组内部。尽管清楚的是，根据本发明的齿形带也可以被用在所谓的“凸轮-凸轮”系统中或用于油泵的操作，但是图2和图4是涉及相对于平衡副轴的操作的控制系统。在这些情况下，带在使用中导致部分地浸入油槽。此外，根据本发明的带也可以被用在用于凸轮的操作的主驱动装置中，以及也被用于柴油发动机中的喷射泵的操作。选择性地，根据本发明的带在干燥的条件下也可以被用作定时带。例如，根据本发明的带可以被有利地用在一定时控制系统中，该定时控制系统作为整体在图中以数字331表示，所述定时控制系统包括被刚性地固定至驱动轴(未示出) 的驱动带轮332、第一从动带轮333a和第二从动带轮333b、张紧器334。在该实施方式中，根据本发明的带被用在干燥的条件下。试验证实，根据本发明的布的使用使得即便在高温下也能够获得有效的耐油性， 因此使得齿形带能够通过为了在机动车辆中使用而经受的耐用试验，因此避免当与油接触地使用时已知的齿形带的全部问题，特别是机械特性的降低，降低的粘附性、较少的有效啮合和较低的耐磨性。此外，本发明的带可以被用作在干燥的条件下在可能甚至超过130°C的高温下的定时控制系统中的带。通过根据本发明制造的齿形带的特性的分析，其允许获得的优点是显而易见的。因此，上面公开的带可以有利地被用于在高温下的应用，既可在干燥的条件下也可在油中甚至在污染物，例如具有特别侵蚀性的生态燃料存在时。虽然已经通过举例说明本发明的方式公开了一些实施方式，但是显而易见的是本领域的技术人员可以在不背离本发明的范围的情况下对纤维的种类和形成它的材料，以及主体复合物和齿形带的其它部件的材料进行修改。下面也将通过不会因此而被限制的实施例对根据本发明的布和齿形带进行描述。实施例实施例I
在空气、油和90 10的混合物中于150°C下，对根据本发明的整个由织构化处理的PPS纤维制成的纱进行了 28天的破坏载荷测试。所使用的材料是油(5W30Mobil 1-5W-30 ESP Formula)、柴油(ShellUltra Low Sulphur Diesel)、生物柴油(油菜籽甲酯)。在包含油和污染物的密封的200ml的管中进行测试，油与纤维的比是150 5。管被放置在烘箱中28天。在测试结束时，除去油，在40-60°C下采用也被称为石油溶剂油的 “石油精”冲洗样本，并在测量破坏载荷之前进行干燥。结果与包括用于制造驱动带的盖布的聚酰胺6. 6纱的纬线的布获得的数据进行比较。比较测试的结果在图7-10中示出。在图7-10中可以注意到，PPS显示出比对通常使用的聚酰胺6. 6测量的值高很多的残留抗拉强度的值。此外，与聚酰胺6. 6纤维相比，PPS有利地允许大大降低生产成本。实施例2表I示出根据本发明的布的一个实例，其在耐磨损和耐受化学试剂方面能够获得最佳的结果。
该布具有2X2斜纹构造和由具有表I中示出的特征的纬线和经线形成的结构。表I
权利要求
1.一种齿形驱动带(I)，包括由第一弹性材料制成的主体(2)、装齿(4)和多个被嵌入带的主体和背部(7)中的线状的纵向增强插入物(3)，其特征在于，所述装齿被盖布(5)覆盖，所述盖布包括至少一个包括PPS丝、沿带的纵向方向延伸的纱。
2.如权利要求I所述的驱动带(I)，其特征在于，纵向延伸的纱整个由PPS制成。
3.如权利要求I所述的驱动带(I)，其特征在于，纵向延伸的纱中的每一个都由其上缠绕了耐高热和机械阻力的纱的弹性中心纱形成，包芯纱被缠绕在所述耐高热和机械阻力的纱上，所述包芯纱由PPS制成。
4.如权利要求3所述的驱动带(I)，其特征在于，所述弹性纱由聚氨酯制成。
5.如权利要求3或4所述的驱动带(I)，其特征在于，所述耐高热和机械阻力的纱由对位芳香族聚酰胺制成。
6.如权利要求3-5中的任一项所述的驱动带(I)，其特征在于，包芯纱由PPS制成。
7.如权利要求2-6中的任一项所述的驱动带(I)，其特征在于，一对复合纱被缠绕在所述中心上，每一复合纱由在其上缠绕了 PPS包芯纱的耐高热和机械阻力的纱构成。
8.如权利要求7所述的带，其特征在于，所述背部(7)被如前述权利要求中的任一项所述的盖布(5)覆盖。
9.如权利要求1-8中的任一项所述的带，其特征在于，所述第一弹性材料从二烯烃单体和含腈基的单体获得。
10.如权利要求9所述的带，其特征在于，所述腈基的重量百分比在39和51%之间。
11.如权利要求9或10所述的带，其特征在于，所述第一弹性材料选自由NBR、HNBR、 XHNBR或其混合物构成的组。
12.如权利要求11所述的齿形带，其特征在于，所述第一弹性材料包括添加有不饱和羧酸和/或不饱和羧酸的盐的聚合物。
13.如前述权利要求中的任一项所述的带，其特征在于，所述织物经受第一处理和第二处理。
14.如权利要求13所述的带，其特征在于，所述第一和第二处理中的至少一个包括氟化塑性体。
15.一种用于机动车辆的定时控制系统，包括至少一个驱动带轮(12、22、32)、从动带轮(13a、13b、23a、23b、24、33a、33b)，如权利要求7-19中的任一项所述的齿形带(I)。
16.如权利要求15所述的定时控制系统，包括适于保持所述带与油持续地接触的装置。
17.如权利要求15或16所述的定时控制系统，包括发动机组(205)，其特征在于，所述齿形带(I)被置于在所述发动机组的内部。
18.如权利要求1-14中的任一项所述的齿形带与油直接地和持续地接触或部分地浸在油槽中的用途。
全文摘要
本发明公开了一种被包括PPS纤维的布覆盖的齿形驱动带(1)。特别地，带包括纬纱和经纱中的至少一个，纬纱和经纱包括至少一个由PPS纤维制成的纱线。有利地，本发明的带在发动机组的内部被用在与油持续接触的应用中。
文档编号D03D15/00GK102597569SQ201080045353
公开日2012年7月18日 申请日期2010年8月5日 优先权日2009年8月6日
发明者卡洛·巴尔多维诺, 阿德里亚诺·罗兰多, 马可·迪-梅克 申请人:戴科欧洲独资有限公司