专利名称：双座式电动三轮车调速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种电动机的速度控制装置，它可用于三轮车或自行车的调速。
已有的双人电动三轮车的调速机构，它的爬坡能力为4.5°，最大车速为18Km/h。因此对于道路较陡的山城则不宜使用。另一方面，它的调速机构也较复杂。
本实用新型的目的是为双座式电动三轮车提供一种结构简单、重量轻、造价低、爬坡能力强的调速装置。
本设计通过选用一种标准的单象限串激直流电机JIZ-13/36结合一个简单的电气控制盒和操纵手柄实现调速。
图1是本调速装置的透视图。该装置由四个主要部件构成操纵手柄〔1〕、电气控制盒〔2〕、电机〔3〕、输出小链轮〔4〕、刹车线〔5〕构成。操纵手柄〔1〕通过刹车线〔5〕与电气控制盒〔2〕上的调节电位器〔6〕相接，控制盒〔2〕的输出端与两个电机〔3〕的输入端相接。电机的输出轴上有一个小链轮〔4〕，其齿数为13。
图2是电气控制调速电路的工作原理图，它采用脉宽调节技术，PWM调节器由CMOS芯片CD4106构成。本调速电路的工作原理如下锁匙开关LA-18控制着触点“O”的断开和闭合。触点“O”的两端分别接到电源的正端和调节电位器〔6〕上。当打开锁匙开关时，电位器〔6〕的输出电压接到六反相斯密特电路CD4106的5脚。另一路经过二极管接到CD4106的4脚。3脚通过电容隅合到方波电路的输出端2脚。CD4106中的3号电路的输出端6脚与4号电路的13脚相接而4号电路的输出端12脚经过电阻R3接到3DK4的基极。3DK4的集电极、一路通过电阻R4接入BDT65C的基极，另一路通过电阻R2接于电位器〔6〕和触点之间。这样，晶体管3DK4和BDT65C完成前置放大。然后，BDT65C的发射极和集电极分别接到四个3DD21B晶体管的基极和集电极。经功率放大后再通过集电极输入到电机JIZ13/36。根据车速要求，电机可接一个或两个。BDT65C和3DD21B的发射极通过电阻R5、R6接地。此外，在电源正极与BDT65C集电极之间跨接有续流管6A40，电源正端对地接有稳压管2CW8。
采用这种调速装置的双座式三轮车，它的输出总功率为450W，如车轮链轮为36齿，调速范围为0～400转/分，因此它可以不加任何机械减速系统，而直接用链条接到车轮链轮上。另一方面在总重为150Kg时，爬坡能力为10～15°，可在较陡道路行驶。再者，如果要求车速低于15Km/h时，可只接入一个电机。从而节省电能，由于采用JIZ-13/36，电机和本设计的调速电路，使本装置的成本大大降低。
本装置也可用作自行车、单座三轮车、摩托车的调速装置。
权利要求1.一种双座式三轮车用的直流电机调速装置，其特征在于它有一个最大输出为60A的电气控制盒〔2〕，该控制盒的输出端接到两个JIZ-13/36直流电机的输入端，电机的输出轴上有一个小链轮〔4〕；电气控制盒上的调节电位器〔6〕与刹车线〔5〕连接，刹车线的另一端固定在控制手柄〔1〕上。
2.根据权利要求1的调速装置，其特征在于电气控制盒由锁匙开关LA-18、调节电位器〔6〕、六反相斯密特电路CD4106、前置放大电路和功率放大电路构成；锁匙开关控制触点的接通和断开、触点的两端分别接到电源的正端和调节电位器〔6〕上，电位器的输出接到CD4106的5脚，另一路经过二极管接到CD4106的4脚；3脚通过电容隅合到方波电路的输出端2脚、CD4106的6脚与13脚相接，4号电路的输出端12脚经过电阻R3接到3DK4的基极，3DK4的集电极一路通过电阻R4接入BDT65C的基极，另一路则经过电阻R2接于电位器〔6〕和触点之间；BDT65C的发射极和集电极分别接到4个并联的3DD21B的基极和集电极，同时3DD21B的集电极与电机的输入端相接，BDT65C和3DD21B的发射极经过电阻R5和R6接地，在电源正极和BDT65C集电极之间跨接有续流管6A40。
3.根据权利要求1或2的调速装置，其特征在于小链轮〔4〕的齿数为13。
专利摘要一种双座式三轮车调速装置，它由一个可输出60A电流的电气控制盒[2]、JIZ—13/36直流电机、控制手柄构成。由控制手柄的机械运动传递到电气控制盒[2]上的调节电位器，经控制电路转换、放大后驱动电机，然后由电机输出轴上的小链轮通过链条接到车辆链轮上，这种调速装置结构简单，能提供10～15°的爬坡能力。输出总功率为450W，如车轮链轮为36齿，调速范围为0～400转/分。该装置可用于单、双座电动三轮车和自行车等类似车辆。
文档编号H02P7/29GK2037697SQ88213738
公开日1989年5月17日 申请日期1988年9月2日 优先权日1988年9月2日
发明者郑万照 申请人:郑万照