专利名称：车挡桩、其中使用的锚固定器和孔盖及车挡的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种设置在停车场等设置面上、用于在特定位置上停车用的车挡桩(車止めブロツク)、与其中使用的锚固定器和孔盖、以及使用它们的车挡。
背景技术：
有关以在特定位置上停车为目的设置在停车场等设置面上的车挡桩，已有多种手段可将该车挡桩固定在设置面上，使其与轮胎碰撞也不致移动位置或翻倒。主要是，要求具有即使与轮胎有力相撞、该桩的固定装置也不会松弛的耐冲击性，同时也要求提高作业性。过去所采用的手段有，在设置面上预先开孔，在其中插入已埋设于桩中的锚定销，用灰浆等填孔等。但这种手段在锚定销的定位、耐冲击性及作业性方面还有很多问题，为此，发明了一种在桩中设置贯通孔，经此向设置面打入锚定销的固定手段。例如，日本特开平11-159182号等，是通过使该锚定螺栓的头部与锚固定器的头部特定部位形成相互嵌合的形状(例如锥形)，来构成更耐冲击的结构。
专利文献1日本特开平11-159182号公报发明内容根据该日本特开平11-159182，虽然该桩与此前的车挡桩相比，的确更不容易移动，固定性提高了，但在锚定螺栓和锚固定器的嵌合状态上仍有改善的余地，所以，当轮胎有力撞击桩时等，会有螺栓向上飞出而导致消音器或保险杠等破损的问题。
因此，本发明的目的在于提供一种即使轮胎撞击桩、锚定螺栓也不容易向上飞出的，埋设有该锚固定器的车挡桩，桩所使用的孔盖以及使用它们的车挡。
为实现该目的，本发明提供一种锚固定器，它为了形成上下方向的贯通孔以插通固定车挡桩的锚定螺栓而埋设在该桩内，大致呈筒状，其特征在于具有插通锚定螺栓的固定器筒部、及其上部内包锚定螺栓头部的固定器头部，在该固定器头部的内部，设有具有突条的多个突起部，该突条在锚定螺栓要向上跳起时接触该锚定螺栓头部的上面防止其跳起。
锚定螺栓的头部，是设置在轴部上部，较之轴部呈环状膨出的部分。锚定螺栓头部由于被突条锁止，从而无法从锚固定器内的所述突起部向上飞出。即，从上方以打入等将锚定螺栓插入锚固定器中时，在锚定螺栓的头部通过所述突条部的时候，所述突起部一度被推向外侧以使该螺栓头部通过；在该螺栓头部通过后，该突起部的突条载置于该螺栓头部之上，或压在上方。因此，要求锚固定部具有强度的同时还要有一定程度的柔软性，所以，希望采用聚丙烯或聚乙烯等有弹性且稍软的树脂。所述突条只要能阻止锚定螺栓头部向上跳起，形状不限，个数也不限。
本发明还提供一种技术方案1所述的锚固定器，其特征在于具有用于将孔盖的脚部嵌合在所述突起部和所述固定器头部的周壁之间的周槽。
设置所述周槽，在其中嵌合孔盖的脚部，可使锚定螺栓的头部更难以露出到所述突起部之上。即，对于所述突起部，由于如上所述必须让锚定螺栓的头部通过一次，所以，要求具有可向外推开的柔软性。而仅如技术方案1所述的锚固定器，面对有力冲击，可能无法实现所述突条的功能，致使该螺栓头部飞出所述突起部。所以，设于所述突起部和环绕所述固定器头部的最外部设置的周壁之间的周槽，在起到为所述突起部向外侧扩展提供物理空间的作用的同时，在所述螺栓头部通过后，还起到了锁定作用，以使孔盖的脚部嵌入所述周槽中而使所述突起部无法再向外侧移动。由此，可以进一步防止该螺栓头部向上跳起。
本发明还提供一种技术方案1或2所述的锚固定器，其特征在于所述固定器筒部的内周壁设有肋部。
该肋部以沿轴向设置为宜。通过该肋部，在锚固定器内插入锚定螺栓时，一边压碎该肋部一边打入，可进一步提高锚固定器和锚定螺栓的密合性。由此，锚定螺栓更加难以向上飞出。另外，对此进行耐压试验可知，对于锚固定器和锚定螺栓之间存在间隙(晃动)、和不存在间隙(晃动)而紧密接合，使用后的桩强度相差20％～30％。此外，由于一边压碎该肋部一边插入锚定螺栓而起到了提高密合性的作用，所以，锚定螺栓的轴部外径比锚固定器的内周直径略小即可，可使该螺栓的轴部外径具有一定的宽度。
本发明还提供一种技术方案1至3中任一项所述的锚固定器，其特征在于紧靠所述固定器头部和所述固定器筒部交界处的固定器颈部下方的固定器筒部的外径，小于锚定螺栓的螺栓头部下端的外径。
通过使紧靠所述固定器颈部下方的固定器筒部的外径小于锚定螺栓下端的外径，可以在所述锚定螺栓的头部外缘的正下方填入混凝土。由此，打入锚定螺栓时的冲击，不仅可由固定器的树脂部分来承受，还可由螺栓头部外缘正下方的混凝土部分来承受，从而可以提高锚固定器的强度，防止打入锚定螺栓时锚固定器的破损。
本发明还提供一种技术方案1至4中任一项所述的锚固定器，其特征在于所述固定器筒部的外周直径呈向下变细的锥形。
通过采用这样的锥形，打入锚定螺栓时作用在锚固定器上的向下的力，可以变换为紧固固定器筒部的力，并可用固定器筒部整体来承受该力。此外，紧固该固定器筒部的力，还可用作使锚定螺栓和锚固定器的嵌合更为牢固的力。由此，可以更进一步防止锚定螺栓飞出。
本发明还提供一种技术方案1至5中任一项所述的锚固定器，其特征在于所述固定器筒部的下端接合有筒状的连接部件。
通过接合此类连接部件，可直接用同一规格的锚固定器，对应不同高度的桩。
本发明提供一种车挡桩，它固定设置在设置面上、用于阻挡轮胎，其特征在于由于埋设有技术方案1至6中任一项所述的锚固定器，从而具有上下方向的贯通孔。
该车挡桩，较为理想的是用混凝土成形。向特定的设置场所载置该桩后，通过所述贯通孔将锚定螺栓打入地面等以固定该桩。由于使用了上述技术方案1至6的锚固定器，锚定螺栓和锚固定器的嵌合性·密合性高，即使受到轮胎碰撞桩等有力冲击，锚定螺栓也不会从上方飞出。
本发明还提供一种车挡桩，它具有上下方向的贯通孔，从该贯通孔将锚定螺栓插入设置面并加以固定，其特征在于具有与该贯通孔的上部形成的凹部相嵌合的孔盖，当该孔盖嵌入凹部时，车挡桩本体的上面与孔盖的上面保持平坦，且设置在孔盖前面的反射体从车挡桩本体的前面露出。
若孔盖像以往那样从桩的上面突出，则其会与消音器或保险杠等碰撞而导致消音器等受损，或者孔盖脱离车挡或被损坏。而根据本发明，孔盖的上面与桩的上面保持平坦，没有突出设置物，所以汽车的消音器等不会有接触到孔盖的危险。此外，通过在桩的前面设置该孔盖用承接孔，若覆盖嵌入前面设有反射体的孔盖，则还可起到反射体的作用。
本发明提供一种孔盖，它安装在具有上下方向的贯通孔的车挡桩的该贯通孔上部，其特征在于具有平面形状的上面部、设有反射体的前面部和筒状的脚部。
所述上面部为平面形状，是为了在如上所述嵌入固定器头部时，桩的上面和盖体的上面能够保持平坦；形成于下面的脚部为筒状，是为了锁定覆盖嵌入固定器头部的突起部的移动。另外，脚部的剖面形状只要与固定器头部的周槽形状吻合即可，可为圆形、四边形或任何形状。本发明的孔盖，与技术方案7所述的车挡桩一同使用时，除可实现上述功能外，用一个部件就能兼具以往锚固定器的防护盖与反射体的用途。
本发明提供一种车挡，其特征在于，包括埋设技术方案1至6中任一项所述的锚固定器而具有上下方向的贯通孔的车挡桩本体；具有所述头部、从所述贯通孔插入设置面而将桩固定在地面上的锚定螺栓；以及技术方案9的孔盖。
由于使用了前面所述的埋设有本发明的锚固定器的本发明的车挡桩本体和孔盖，固定器和螺栓的嵌合性·密合性高，能牢固地固定在地面上，耐冲击性优异。
本发明还提供一种技术方案7或8所述的车挡桩，其特征在于在底面至少埋设有一个插入辅助锚用的插入物。
本发明的车挡桩，在设置前，预先将辅助锚打入所述插入物，通过旋入等方式加以安装，然后在特定设置场所的地面上开出的埋设孔内注入粘结剂、灰浆等粘着剂，在其中埋设辅助锚的突出部分。由此，可将桩临时固定在设置场所上，并可使其具有更为稳固的耐冲击性。辅助锚可采用钢筋、螺栓等。
本发明还提供一种车挡桩，它具有标识部，在设于桩前面的倾斜部的一部分上粘贴名字标签等以示标识，其特征在于该标识部呈凹曲面形。
将标识部设为凹曲面形，是为了防止贴附在标识部上的名字标签等接触轮胎。将该曲率设置为所能设想的最小规格的轮胎(轻型汽车的轮胎等)也接触不到的值，即可避免与尺寸在此以上的任何规格的轮胎相接触。通过不相接触，可防止所贴标签上的文字被消去，或标签本身剥落。该结构亦适用于所述技术方案7、8及11的车挡桩。
采用本发明的锚固定器、孔盖、车挡桩和车挡，锚固定器和锚定螺栓的密合性高，使用它们的车挡桩及车挡的耐冲击性优异，所以锚定螺栓不会向上飞出而损坏消音器等，安全且耐久性优异。
图1为锚固定器1的俯视图、剖视图、侧视图和仰视图。
图2为车挡20的剖视图。
图3为车挡桩21的俯视图、正视图和剖视图。
图4为车挡50的说明图。
图5为车挡60的说明图。
图6为车挡桩21的中央纵剖视图。
图7为孔盖30的俯视图、正视图、仰视图和侧视图。
具体实施例方式
下面，根据附图对本发明的实施方式进行说明。
用图1和图2就本发明实施例的锚固定器予以说明。本实施例的锚固定器是用聚丙烯制成的。图1是本发明实施例的锚固定器1的俯视图(a)、剖视图(b)、侧视图(c)、仰视图(d)。如剖视图(b)所示，实施例的锚固定器1包括固定器头部2和固定器筒部3。这两部分可以一体制成，也可以分别制造再加以组合。本实施例中的固定器头部2和固定器筒部3是分别制造再加以组合的。固定器头部2包括上部具有朝向内侧的突条5的突起部4、该突起部4外侧的周槽6、环绕该周槽6的外侧设置的周壁7、周壁下端外周的凸缘部8。在本实施例中，突起部4立设有四个，如俯视图(a)所示，它们两两相对配置。四个突起部4所包围的突条5下方的空间为螺栓头部承接孔12，用于在插入锚定螺栓时将螺栓头部包于内部。此外，周槽6为插入锚定螺栓时，螺栓头部通过的时候使突起部4得以向外扩展的空间。插入后，将孔盖的脚部嵌于其中，从而可以锁定突起部4向外侧的移动。锚定螺栓插入时的情况在后面进行说明。另外，位于固定器头部2下端的凸缘部8，用于在桩中埋设了锚固定器时，使该固定器不容易从混凝土中脱出。
固定器筒部3包括筒部本体14、和上部形成凸缘状并用于嵌于固定器头部2的固定器颈部15。筒部本体14的内侧是插入锚定螺栓时收容螺栓轴部的轴部承接孔13。其内侧设有内周肋部11，外侧设有与固定器颈部15下面的外周肋部9相连的锥形肋部10。筒部本体14的外周面呈向下方直径缩小的锥形，由此插入锚定螺栓40时作用在固定器筒部3上的向下的力变换为向内侧收紧筒部的力，使固定器筒部3紧固锚定螺栓40。内侧的内周肋部11，在俯视图(a)和仰视图(d)中表示得很清楚。由于内周肋部11的内径比锚定螺栓40的螺栓轴部42的直径略小些，所以，向螺栓轴部承接孔插入锚定螺栓时压碎该凸状肋部，可以提高锚定螺栓和锚固定器的密合性。外侧的外周肋部9，具有加强用来支撑固定器头部2的固定器颈部15的功能。与其相连的锥状肋部10向下呈锥状，该肋部也具有提高锚固定器强度的功能。此外，如图1和图2所示，紧贴固定器头部2和固定器筒部3交界处的固定器颈部15下方的固定器筒部3的外径，小于锚定螺栓40的螺栓头部41下端的外径。螺栓头部41外缘的正下方(固定器筒部的外侧)注有混凝土。由此，打入锚定螺栓时的冲击，不仅可由固定器的树脂部分来承受，还可由螺栓头部41外缘正下方的混凝土部分来承受，从而可以提高锚固定器的强度，防止打入锚定螺栓时锚固定器的破损。
图2为本发明实施例的车挡20。本实施例的车挡包括图1所示的本发明实施例的锚固定器1、埋设着该固定器的本发明实施例的车挡桩21、插入该固定器的锚定螺栓40、覆盖嵌在该固定器上的本发明实施例的孔盖30。
首先，从本发明实施例的车挡桩21开始说明。图3是本实施例的车挡桩21的俯视图(a)、侧视图(b)、正视图(c)。如此处所示，车挡桩是纵剖面形状为大致梯形的近似长方体。在桩上面22上设有两个孔盖用承接孔27，其中分别埋设有锚固定器1。由此，形成贯通孔25。此外，在倾斜部23的中央附近有标识部28，可在此粘贴名字标签等。另外，底面24还可涂敷粘着剂。
该车挡桩21的成形方法如下。首先，将砂箱(未图示)设定为完成状态的底面在上方。砂箱中有可预先形成孔盖用承接孔27的凸部，由于可在此处接合锚固定器1的固定器头部2，故在已设定好的砂箱的此部分上安装锚固定器1。在本实施例中，如图3的(a)和(b)两图所示，一个桩上安装有两个锚固定器1。另外，锚固定器用于定位锚定螺栓使之可以笔直地插入，以及用于通过与锚定螺栓的紧密接触而提高桩本身的耐冲击性。通过埋设该锚固定器1，如图3的(b)和(c)两图所示，可在桩21上形成贯通孔25。在本实施例中，在固定器筒部3的前端安装用于在该锚固定器1上形成扩孔部26的凸起部。然后，在砂箱中灌入混凝土，硬化后脱模。如此制得埋设有锚固定器1的本实施例的车挡桩21。
在以如上方式成形的本发明实施例的车挡桩21中插入锚定螺栓40的状态，如图2所示。锚定螺栓40整体由金属制成，螺栓头部41以锻造加工等方式一体成形。锚定螺栓可用锤子等从上方敲击打入设置面，或用冲钻机等冲压机打入。锚固定器40由于需要贯穿车挡桩21并以能够固定于其下的地面的程度进行打入，所以，必须比桩的高度略长些。打入时产生的碎屑，可以收容在桩21的扩孔部26中。由此，可以防止桩21被碎屑带出地面。此外，为方便打入作业，本实施例的锚定螺栓前端为尖形。
当打入锚定螺栓时，首先，螺栓轴部42一边压碎固定器筒部的内周肋部11、一边插入。由此，固定器与螺栓的密合性提高。随后，在螺栓头部41通过突起部4的阶段中，为使螺栓头部41通过突条5的部分，突起部4一度被推向外侧。在螺栓头部41通过突起部4后，突起部4在弹性作用下返回原位置。如此，螺栓头部41被纳入固定器头部2内螺的栓头部承接孔12的空间中。此时，由于突条5从上方压住螺栓头部41，所以，螺栓头部41不会从突起部4向上跳起。此外，如图2所示，在固定器头部2的周槽6中嵌合孔盖30的脚部32，可以压制使突起部4向外扩展的力，故可进一步防止螺栓头部41向上跳起。
如图2、7所示，本发明的孔盖30包括盖体上面31、脚部32和反射体33。如上所述，该孔盖30，以其脚部32嵌合于固定器头部2的周槽6的方式进行覆盖嵌合。盖体上面31为平面形状，在覆盖嵌于固定器头部2时，该盖体上面31与桩上面22成为平坦。盖体不从桩上面突出，即使轮胎撞到桩上，也不会损坏消音器等车体，盖体也不会受损。此外，嵌设于前面的反射体采用众所周知的反射镜，由此，即使在暗处也可以反射汽车的灯光等，向驾驶员告知该桩的存在。这样，本发明的孔盖30，就以一个部件实现了多种功能。另外，图7中(a)为俯视图，(b)为正视图，(c)为仰视图，(d)为侧视图。
此外，本实施例的车挡20，也可用众所周知的手段，例如，通过在锚定螺栓的前端安装具有防脱功能的众所周知的锚部件来加以固定的手段等，固定在设置面上。
设置本实施例的车挡20时，首先，在车挡桩21的底面上涂敷粘着剂，载置到特定的设置场所上临时固定。随后，锚定螺栓40从上方插通锚固定器1的贯通孔25，用冲钻机等打入设置面。打入至螺栓头部41纳入螺栓头部承接孔12中为止，成为图2的状态，结束打入。然后覆盖嵌入孔盖30即告完成。对两个锚固定器都进行如上操作，从而将车挡20固定到设置面上。
图4所示的是实施例的车挡50，它是在锚固定器1上连接筒状的连接部件52，并将其埋入车挡桩51中形成上下方向的贯通孔，用锚定螺栓40将车挡桩51固定到设置面上，再安装孔盖30而成的。车挡桩的高度通常为120mm，本发明实施例的锚固定器1是对应该高度制作的，所以对高度在此以上的桩，通过使用与桩高度相应的连接部件，可以分别对应不同高度的各种桩。由于基本的锚固定器1保持同一形状即可，这就扩大了它的应用范围。另外，虽然本实施例的连接部件52是外嵌于锚固定器1的前端而与之接合的，但只要能补足高度，接合部的形状不限。除接合连接部件外，其余均与上述车挡桩20相同。
车挡的固定方法，除上述方法外，还可采用不从上方打入锚定螺栓的方法。采用该固定方法时，也可使用上述实施例的车挡桩、孔盖。如图5所示，在将车挡桩21载置到设置场所之前，先将锚定螺栓61插入锚固定器1中。锚定螺栓61为普通的带六角头部63的金属螺栓，此时，塑料制的螺栓头部66可滑动地嵌入。由于这种施工方法不用在设置面上打入锚定螺栓，塑料制的头部即可充分保证强度。螺栓头部66完全纳入固定器头部2内的螺栓头部承接孔12中后，从车挡桩21的扩孔部26处，用螺母62紧固锚定螺栓61。如此从下方用螺母加以紧固，锚定螺栓61就被固定在锚固定器1上。这样用螺母紧固后，在车挡的特定设置场所上开出埋设孔64，用以埋入从桩21的底面24突出的螺栓前端部并将其固定到地面上。在此灌入灰浆65或粘结剂等粘着剂，埋入该螺栓前端部。用该固定方法，也可以将该车挡桩牢固地固定在地面上，而且可获得本发明的锚定螺栓的结构带来的效果，所以，可以保持高度的耐冲击性。此外，由于锚定螺栓固定在车挡桩中，所以，即使受到冲击也不会有从桩中飞出的危险。
图6是车挡桩21的中央纵剖视图。形成于倾斜部23中央部位的标识部23呈凹曲面形。将标识部28的凹曲面纵剖面的曲率半径R，设置为所能设想的最小规格直径的汽车轮胎也接触不到的值(比最小的轮胎直径还小的曲率半径)，从而可避免与任何汽车的轮胎相接触。通常在该部分贴有名字标签等。由此，在该部分所贴标签上的文字就难以被消去，标签本身也不容易剥落。
如图6所示，车挡桩21在下面的中央部埋设有一个塑料制的插入物70，用以安装辅助锚71。辅助锚是视需要安装的，未加安装就设置车挡桩21也无妨。安装辅助锚时，在设置车挡桩21之前，预先将辅助锚71打入插入物70中，通过旋入等方式加以安装，然后在特定的设置面上开出埋设孔，在其中注入粘结剂、灰浆等粘着剂73，将辅助锚71的突出部分埋设其中。由此，可将桩临时固定在设置场所上，并可使其具有更为稳固的耐冲击性。辅助锚可采用钢筋、螺栓等。
符号说明1锚固定器2固定器头部3固定器筒部4突起部5突条6周槽7周壁8凸缘部9外周肋部10 锥形肋部11 内周肋部12 螺栓头部承接孔13 螺栓轴部承接孔14 筒部本体15 固定器颈部20 车挡21 车挡桩22 桩上面23 倾斜部24 底面25 贯通孔26 扩孔部27 承接孔28 标识部30 孔盖31 盖体上面32 脚部33 反射体
40锚定螺栓41螺栓头部42螺栓轴部50车挡51车挡桩52连接部件60车挡61锚定螺栓62螺母63六角头部64埋设孔65灰浆66螺栓头部70插入物71辅助锚72埋设孔73粘着剂
权利要求
1.一种锚固定器，为了形成上下方向的贯通孔以插通固定车挡桩的锚定螺栓而埋设在该桩内，呈大致筒状，其特征在于具有插通锚定螺栓的固定器筒部、及在其上部内包锚定螺栓头部的固定器头部，在该固定器头部的内部，设有具有突条的多个突起部，该突条在锚定螺栓要向上跳起时接触该锚定螺栓头部的上面、防止其跳起。
2.根据权利要求1所述的锚固定器，其特征在于具有用于将孔盖的脚部嵌合在所述突起部和所述固定器头部的周壁之间的周槽。
3.根据权利要求1或2所述的锚固定器，其特征在于在所述固定器筒部的内周壁上设有肋部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的锚固定器，其特征在于紧靠所述固定器头部和所述固定器筒部交界处的固定器颈部下方的固定器筒部的外径，小于锚定螺栓的螺栓头部下端的外径。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的锚固定器，其特征在于所述固定器筒部的外周直径呈向下变细的锥形。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的锚固定器，其特征在于所述固定器筒部的下端接合有筒状的连接部件。
7.一种车挡桩，固定设置在设置面上、用于阻挡轮胎，其特征在于由于埋设有权利要求1至6中任一项所述的锚固定器，从而在上下方向具有贯通孔。
8.一种车挡桩，具有上下方向的贯通孔，从该贯通孔将锚定螺栓插入设置面并加以固定，其特征在于具有与在该贯通孔的上部形成的凹部相嵌合的孔盖，当该孔盖嵌入凹部时，车挡桩本体的上面与孔盖的上面成为平坦，且设置在孔盖前面的反射体从车挡桩本体的前面露出。
9.一种孔盖，安装在具有上下方向的贯通孔的车挡桩的该贯通孔上部，其特征在于具有平面形状的上面部、设有反射体的前面部和筒状的脚部。
10.一种车挡，其特征在于，包括埋设有权利要求1至6中任一项所述的锚固定器而在上下方向具有贯通孔的车挡桩本体；具有所述头部、从所述贯通孔插入设置面而将桩固定在地面上的锚定螺栓；以及权利要求9的孔盖。
11.根据权利要求7或8所述的车挡桩，其特征在于在底面至少埋设有一个插入辅助锚用的插入物。
12.一种车挡桩，具有标识部，在设于桩前面的倾斜部的一部分上粘贴名字标签等以示标识，其特征在于该标识部呈凹曲面形。
全文摘要
本发明提供一种即使轮胎与车挡相冲突、锚定螺栓也不会轻易向上飞出的结构。通过埋设筒状锚固定器而形成用于将锚定螺栓插通到车挡中的贯通孔。锚固定器具有插通锚定螺栓的固定器筒部、及内包锚定螺栓头部的固定器头部，在该固定器头部的内部，设有具有突条的多个突起部，该突条用于卡定上述锚定螺栓头部的向上跳起。突条(5)从上按压螺栓头部(41)，所以，螺栓头部(41)不会从突起部(4)向上飞起。
文档编号E04H6/42GK1973104SQ20048004339
公开日2007年5月30日 申请日期2004年9月22日 优先权日2004年9月22日
发明者岩崎昭一 申请人:株式会社塞肯工业