专利名称：高速铁路桥梁遮板预制用立式模具及使用其完成的遮板预制方法
技术领域：
本发明属于桥梁附属工程遮板施工的技术领域，具体涉及一种高速铁路桥梁遮板预制用立式模具及使用其完成的遮板预制方法。
背景技术：
在高速铁路桥梁附属工程中，遮板是一种桥梁翼缘板的外挂结构，通过预留锚固钢筋与桥梁竖墙进行连接形成整体稳固性结构。遮板属于桥梁两侧边缘的混凝土预制构件，作为桥梁栏杆和声屏障的受力基础载体，施工质量的优劣关系到桥梁外观质量。 桥梁遮板施工目前有两种方法，一种是现浇法，即利用模板就地在桥梁翼缘板边缘进行模板搭设，钢筋绑扎，模板定位，就地现浇混凝土。该方法存在人工多次进行模板加固，容易导致模板变形且精度不高，现场混凝土养护不到位，预制的遮板产品平整度差、色泽不一、缺角掉块颇多，严重影响桥梁整体质量。另外一种是卧式振动平台法，即利用水平卧式模板及振动台座进行工厂化预制，在振动平台上部设置模板及平台架，然后进行浇筑。此方法在卧式振动过程中，虽能够保证整体大部分混凝土的密实度，但是无法避免遮板上表面倒角处混凝土大量气泡的产生，表面质量较差，必须要进行二次修补，不能很好的满足质量要求，另外，该方法由于在工厂化进行作业，受振动平台的限制，遮板一次成型仅为振动平台的个数，限制了桥梁遮板的生产效率。
发明内容
本发明的发明目的为了解决现有的桥梁遮板预制方法易产生局部倒角气泡和遮板一次成型较短且安装效率较低的问题。本发明采用如下的技术方案实现
高速铁路桥梁遮板预制的立式模具，其由模板系统和承重系统组成，所述的模板系统包括弧形侧模、“L”形侧模、平模、“Z”形侧模以及连接件，弧形侧模、“L”形侧模、平模以及“Z”形侧模依次首尾连接组成遮板浇筑空腔体，所述的连接件包括用于各模板之间互相连接的侧面连接法兰和用于各模板底部与承重系统之间互相连接的底部连接法兰，弧形侧模面板对应遮板滴水槽的位置处焊接与滴水槽直径一致的圆钢，“Z”形侧模对应遮板预留栏杆和声屏障基础的安装位置设置四个预留圆孔，平模上对应遮板预埋连接钢筋的位置处设置狭条，狭条所在部位设置有用销板和销轴固定的、用于封堵狭条的钢板；
所述的承重系统包括承重框架和承重板，承重板上设置有用于与弧形侧模、“L”形侧模、平模以及“Z”形侧模的底部法兰连接的螺纹孔。弧形侧模的面板外侧设置横向和竖向加劲肋，“Z”形侧模、“L”形侧模的面板外侧设置横向加劲肋。高速铁路桥梁遮板预制方法，使用高速铁路桥梁遮板预制用立式模具完成，步骤如下1)、开挖基坑槽，基坑槽的底面平整，基坑槽内安装若干承重系统，
2)、在基坑槽内将弧形侧模、“L”形侧模、平模以及“Z”形侧模组装在一起，并将底部用螺栓固定连接在承重系统的承重板上，
3)、将工厂制作完成的遮板钢筋笼放置在已安装的“Z”形侧模、“L”形侧模和平模之内，
4)、用弧形侧模将遮板钢筋笼包裹，并将弧形侧模与“Z”形侧模、“L”形侧模进行螺栓连接，弧形侧模的底部与承重板连接，
5 )、“ Z ”形侧模的圆孔上安装遮板预埋螺栓，
6)、浇筑混凝土，进行混凝土振捣时，振捣棒从模具的上方入口进入，
7)、进行混凝土养护和拆模。
本发明具有如下优点
I、避免了现浇法存在的遮板线形控制难、工效指标低、混凝土外观质量不达标等缺点。2、采用立式模具预制，避免了遮板倒角处气泡的产生，保证了混凝土的密实度。3、工序简单，操作容易，且螺栓连接可保证安装精度，便于形成流水化作业。
图I为模具整体结构的平面示意图 图2为弧形侧模结构示意图
图3为“Z”形侧模结构示意图 图4为“L”形侧模结构示意图 图5为平模结构示意图 图6为承重系统不意图 图7为基坑槽及承重系统平面布置图 图8为基坑槽及模具的立面图
图中I-遮板，2-弧形侧模的面板，3-弧形侧模的竖向加劲肋，4-弧形侧模的横向加劲肋，5-弧形侧模的侧面连接法兰，6-弧形侧模的底部连接法兰，7- “L形侧模”的面板，8- “L形侧模”的侧面连接法兰，9- “L形侧模”的横向加劲肋，10-平模的面板，11-平模的侧面连接法兰，12-遮板预埋连接钢筋，13-封堵狭条的钢板，14-销轴，15-销板，16- “Z形侧模”的面板，17- “Z形侧模”的横向加劲肋，18- “Z形侧模”的侧面连接法兰，19-预留圆孔，20-遮板预留栏杆和声屏障基础，21-滴水槽，22-圆钢，23- “Z形侧模”的底部连接法兰，24- “L形侧模”的底部连接法兰，25-狭条，26-承重框架横向承重梁，27-承重框架纵向分配梁，28-承重板，29-承重板与模板系统的连接预留螺栓孔，30-承重系统，31-基坑槽，32-立式模具。
具体实施例方式结合附图对本发明的具体实施方式
作进一步说明。(I)本发明由模板系统和承重系统组成，模板系统由弧形侧模、“Z”形侧模、“L”形侧模、平模、连接件五部分组成，连接件包括连接法兰、螺栓，连接法兰包括用于模板底部和承重板之间互相连接的底部连接法兰和用于模板之间互相连接的侧面连接法兰，底部连接法兰用钢板制作，弧形侧模的侧面连接法兰用钢板制作，“Z”形侧模、“L”形侧模的侧面连接法兰用槽钢制作，在弧形侧模的面板上设置横向和竖向加劲肋，在“Z”形侧模、“L”形侧模的面板上设置横向加劲肋，加劲肋利用钢板制作，承重系统由承重框架和承重板组成，承重框架由工字钢制作的横向承重梁和槽钢制作的纵向分配梁组成，本发明各件均采用钢制结构。由模板系统组成遮板浇筑的空腔体，承重系统承受模板系统和遮板重量。(2)根据遮板外形和预留构件的位置要求，在弧形侧模面板处焊接圆钢，圆钢直径和位置与遮板的滴水槽直径和位置一致；“Z”形侧模设置四个预留圆孔用来作为遮板预留栏杆和声屏障基础的安装螺栓的位置；平模设置若干狭条，用于穿过遮板的预埋连接钢筋，待遮板预埋连接钢筋穿过平模后，用钢板将狭条封堵，并利用平面上的销板和销轴将钢板固定。(3)本发明所述立式模具的安装要点如下首先进行承重系统的安装，承重系统安装在平整的基面上，承重框架之间采用焊接连接，承重板焊接固定在承重框架上，承重板上预留螺栓孔，用于与弧形侧模、“Z”形侧模、“L”形侧模的下部连接法兰用螺栓进行固定；“Z”形侧模和“L”形侧模与弧形侧模和平模的连接通过各自的侧面连接法兰用螺栓连接。 (4)本发明所述的遮板预制方法，步骤如下1)开挖一定宽度和深度的基坑槽，基坑槽的底面应保证平整，用于放置该模具的承重系统，同时，为了避免拆模起吊对相应成型遮板的碰撞，承重系统采用交错布置。2)在基坑槽内将“Z”形侧模、“L”形侧模和平模组装在一起，并用螺栓固定在承重板上。3)将工厂制作完成的遮板钢筋笼放置在已安装的“Z”形侧模、“L”形侧模和平模内。4)用弧形侧模将遮板钢筋笼包裹，并与“Z”形侧模、“L”形侧模进行螺栓连接。5)在“Z”形侧模上安装遮板预埋螺栓。6)进行遮板混凝土浇筑，在施工过程中严格按照要求进行混凝土振捣，振捣棒从该立式模具的上方入口进入。7)进行混凝土养护及拆模。
权利要求
1.一种高速铁路桥梁遮板预制的立式模具，其由模板系统和承重系统组成，其特征在于所述的模板系统包括弧形侧模、“L”形侧模、平模、“Z”形侧模以及连接件，弧形侧模、“L”形侧模、平模以及“Z”形侧模依次首尾连接组成遮板浇筑空腔体，所述的连接件包括用于各模板之间互相连接的侧面连接法兰和用于各模板底部与承重系统之间互相连接的底部连接法兰，弧形侧模面板对应遮板滴水槽的位置处焊接与滴水槽直径一致的圆钢，“Z”形侧模对应遮板预留栏杆和声屏障基础的安装位置设置四个预留圆孔，平模上对应遮板预埋连接钢筋的位置处设置狭条，狭条所在部位设置有用销板和销轴固定的、用于封堵狭条的钢板； 所述的承重系统包括承重框架和承重板，承重板上设置有用于与弧形侧模、“L”形侧模、平模以及“Z”形侧模的底部法兰连接的螺纹孔。
2.根据权利要求I所述的高速铁路桥梁遮板预制的立式模具，其特征在于弧形侧模的面板外侧设置横向和竖向加劲肋，“Z”形侧模、“L”形侧模的面板外侧设置横向加劲肋。
3.一种高速铁路桥梁遮板预制方法，其特征在于步骤如下 .1)、开挖基坑槽，基坑槽的底面平整，基坑槽内安装若干承重系统， . 2)、在基坑槽内将弧形侧模、“L”形侧模、平模以及“Z”形侧模组装在一起，并将底部用螺栓固定连接在承重系统的承重板上， .3)、将工厂制作完成的遮板钢筋笼放置在已安装的“Z”形侧模、“L”形侧模和平模之内， . 4)、用弧形侧模将遮板钢筋笼包裹，并将弧形侧模与“Z”形侧模、“L”形侧模进行螺栓连接，弧形侧模的底部与承重板连接， .5 )、“ Z ”形侧模的圆孔上安装遮板预埋螺栓， . 6)、浇筑混凝土，进行混凝土振捣时，振捣棒从模具的上方入口进入， .7)、进行混凝土养护和拆模。
全文摘要
本发明属于桥梁附属工程遮板施工的技术领域，具体是一种高速铁路桥梁遮板预制用立式模具及使用其完成的遮板预制方法，解决了现有桥梁遮板预制方法易产生局部倒角气泡和遮板一次成型较短且安装效率较低的问题。立式模具，包括模板系统和承重系统，模板系统包括依次首尾连接的弧形侧模、“L”形侧模、平模、“Z”形侧模。预制方法步骤开挖基坑槽，安装承重系统；组装各模板在承重系统上，放置遮板钢筋笼，用弧形侧模将遮板钢筋笼包裹，浇筑混凝土。本发明的优点避免了现浇法存在的遮板线形控制难、工效指标低、混凝土外观质量不达标等缺点，避免了遮板倒角处气泡的产生，保证了混凝土的密实度，工序简单，操作容易，便于形成流水化作业。
文档编号B28B7/22GK102689354SQ20121020019
公开日2012年9月26日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日
发明者于天生, 刘志如, 曹永双, 李建成, 白文选, 胡国伟 申请人:中铁三局集团有限公司, 中铁三局集团有限公司广州分公司