专利名称：一种混凝土泵车及其第五臂架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及混凝土泵车技术领域，更具体地说，涉及一种混凝土泵车的第五臂架，本实用新型还涉及一种具有上述第五臂架的混凝土泵车。
背景技术：
混凝土泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械，其由底盘部分、臂架系统、泵送系统、液压系统和电控系统五大部分组成，其中，臂架系统主要用于完成混凝土的输送、布料，并支撑整车，保证其稳定性，其主要由布料杆和转塔构成，布料杆包括臂架、液压油缸、输送管等。现有混凝土泵车的臂架一般五节臂形式，其包括首尾依次铰接相连的五节臂，以与上回转连接的第一臂架为参照，依次为第二臂架、第四臂架、第三臂架及第五臂架，施工时利用布料管沿臂架将混凝土输送到一定的高度和距离，臂架是布料管的依靠主体。上述第五臂架即为泵车的末节臂架，为了腾出安装软管的空间，第五臂架常制作成z字形。请参考附图1-2，图1为现有技术中混凝土泵车的第五臂架的俯视图；图2为图1的主视图；该第五臂架包括相对设置、均为z字形的左侧板01和右侧板02，左侧板01和右侧板02焊接在一起形成箱体结构，左侧板01和右侧板02结构相同，均由一个平板折弯两次形成，左侧板01靠近车体，左侧板01包括平行设置的第一连接板011和第三连接板013，以及连接在第一连接板011和第三连接板013之间的第二连接板012，第一连接板011与第三连接板013之间的间距即可形成用于安装布料管的空间；右侧板02包括平行设置的第四连接板021和第六连接板023，以及连接在第四连接板021和第六连接板023之间的第五连接板022，第四连接板02 1与第一连接板011相对设置，第五连接板022第二连接板012相对设置，与第六连接板023与第三连接板013相对设置。但是，上述z字形臂架弯折两次，拐点较多，导致在加工臂架时不能使用半自动焊接小车及机器手焊接，人工焊接工作量较大，焊缝质量差。综上所述，如何提供一种混凝土泵车的第五臂架，以减少加工臂架时的人工焊接工作量，提高焊缝质量，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种混凝土泵车的第五臂架，以减少加工臂架时的人工焊接工作量，提高焊缝质量。本实用新型还提供了一种具有上述第五臂架的混凝土泵车。为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种混凝土泵车的第五臂架，包括相对设置的左侧板和右侧板，所述左侧板靠近所述混凝土泵车的车体，其与所述车体之间具有用于安装布料管的空间；所述左侧板和所述右侧板中的至少一个侧板包括相连接的两个连接板，两个所述连接板之间具有大于90°的夹角。[0011]优选的，上述第五臂架中，所述左侧板包括相连的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板之间具有大于90°的夹角，所述第二连接板远离第四臂架，且所述第二连接板与所述车体之间具有用于放置布料管的空间；所述右侧板包括相连的第三连接板和第四连接板，所述第三连接板与所述第一连接板相对设置，所述第四连接板与所述第二连接板相对设置，所述第三连接板与所述第四连接板之间具有大于90°的夹角。优选的，上述第五臂架中，所述第一连接板与所述车体的边缘平行，且所述第一连接板与所述第二连接板为一体式结构，所述第三连接板与所述第四连接板为一体式结构。优选的，上述第五臂架中，所述第三连接板与所述第四连接板之间的夹角大于所述第一连接板与所述第二连接板之间的夹角，且所述第一连接板与所述第二连接板之间的夹角为177°。优选的，上述第五臂架中，所述第三连接板与所述第一连接板平行设置。优选的，上述第五臂架中，所述第二连接板的末端到所述第一连接板的距离L为200mmo优选的，上述第五臂架中，还包括连接在所述左侧板和所述右侧板的顶端之间的上面板和连接在两者的底端之间的下面板，所述上面板、所述左侧板、所述下面板和所述右侧板相连形成箱型结构的臂架。优选的，上述第五臂架中，所述第五臂架的头端设置有依次穿过所述左侧板和所述右侧板的轴套，末端设置有将所述箱形结构封闭的连接封板。优选的，上述第五臂架中，所述轴套的个数为两个，分别为第一轴套和第二轴套。从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的混凝土泵车的第五臂架的左侧板和右侧板中的至少一个侧板包括相连接并具有大于90°的夹角的两个连接板，则左侧板和右侧板中的至少一个侧板呈一次弯折状，仅具有一个拐角，该侧板形成类似L字形，左侧板靠近混凝土泵车的车体的连接板与车体之间具有用于安装布料管的空间；由于上述第五臂架中的至少一个侧板(左侧板和/或右侧板)呈一次弯折状，仅具有一个拐角，所以在对第五臂架进行焊接时，呈一次弯折状的侧板便于使用半自动焊接小车及机器手焊接，减少了加工臂架时的人工焊接工作量，同时由于使用机器加工，与人工焊接相比，提高了焊缝质量。本实用新型还提供了一种混凝土泵车，包括臂架和转台，所述臂架包括首尾依次铰接相连的第一臂架、第二臂架、第三臂架、第四臂架和第五臂架，所述第五臂架为上述任一项所述的第五臂架。由于上述第五臂架具有上述效果，具有上述第五臂架的混凝土泵车具有同样的效果，故本文不再赘述。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中混凝土泵车的第五臂架的俯视图；图2为图1的主 视图；[0025]图3是本实用新型实施例提供的混凝土泵车的第五臂架的俯视图；图4是本实用新型实施例提供的混凝土泵车的第五臂架的主视图；图5是沿图3中A-A线的截面图。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种混凝土泵车的第五臂架，减少了加工臂架时的人工焊接工作量，提高了焊缝质量。为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参考附图3-5，本实用新型实施例提供的混凝土泵车的第五臂架包括相对设置的左侧板I和右侧板2，左侧板I靠近混凝土泵车的车体，其与车体之间具有用于安装布料管的空间；左侧板I和右侧板2中的至少一个侧板包括相连接的两个连接板，两个连接板之间具有大于90°的夹角。由于本实用新型实施例提供的混凝土泵车的第五臂架的左侧板I和右侧板2中的至少一个侧板包括相连接并具有大于90°的夹角的两个连接板，故，左侧板和右侧板中的至少一个侧板呈一次弯折状，仅具有一个拐角，左侧板和/或右侧板形成类似L字形；所以在对第五臂架进行焊接时，呈一次弯折状的侧板便于使用半自动焊接小车及机器手焊接，减少了加工臂架时的人工焊接工作量，同时由于使用机器加工，与人工焊接相比，提高了焊缝质量。优选的，上述实 施例提供的第五臂架中，左侧板I包括相连的第一连接板11和第二连接板12，第一连接板11和第二连接板12之间具有大于90°的夹角，第二连接板11远离第四臂架，且第二连接板12与车体之间具有用于放置布料管的空间；右侧板2包括相连的第三连接板21和第四连接板22，第三连接板21与第一连接板11相对设置，第四连接板22与第二连接板12相对设置，第三连接板21与第四连接板22之间具有大于90°的夹角。本实施例中，左侧板I和右侧板2均包括连接并具有大于90°的夹角的两个连接板，此时左侧板I和右侧板2均呈一次弯折状，仅具有一个拐角，左侧板I和右侧板2均形成类似L字形；所以在对左侧板I和右侧板2进行焊接时，均便于使用半自动焊接小车及机器手焊接，最大程度减少了加工臂架时的人工焊接工作量，同时提高了焊缝质量。在其他的具体实施方式
中，也可以仅将左侧板I或者右侧板2设置为类似L字形，即将左侧板I或者右侧板2中的一个侧板制造成类似L字形，使其呈一次弯折状，具有一个拐角，便于使用半自动焊接小车及机器手焊接，减少加工臂架时的人工焊接工作量，同时提高焊缝质量。进一步的，上述实施例提供的第五臂架中，第一连接板11与车体的边缘平行，且第一连接板11与第二连接板12为一体式结构，第三连接板21与第四连接板22为一体式结构。将第一连接板11与车体的边缘设置平行，加宽了第二连接板12与车体之间的空间，便于布料管的放置。同时，由于第一连接板11与第二连接板12、第三连接板21与第四连接板22分别为一体式结构，在制造时，左侧板I和右侧板2均可通过将一板从中间部位沿远离泵体的方向折弯一次制作成型，省去了一个侧板中两个连接板之间的连接工艺，便于第五臂架的加工制造，提高了生产效率；而且，整体结构的左侧板I和整体结构的右侧板2的强度较高，支撑能力强，提高了第五臂架的使用寿命。具体的，上述实施例提供的第五臂架中，第三连接板21与第四连接板22之间的夹角大于第一连接板11与第二连接板12之间的夹角，且第一连接板11与第二连接板12之间的夹角为177°。第三连接板21与第四连接板22之间的夹角大于第一连接板11与第二连接板12之间的夹角时，第三连接板21与第一连接板11之间的距离会沿着自靠近第四臂架到远离第四臂架的方向即在头端指向尾端的方向上递减，第五臂架的横截面会慢慢减小，使第五臂架尾端的尺寸减小，质量减轻，便于将第五臂架升起伸出。同时，将第一连接板11与第二连接板12之间的夹角优选为177°的弯折角，便于加工，对连接板连接处的强度影响较小。当然，上述第一连接板11与第二连接板12以及第三连接板21与第四连接板22之间的夹角还可以为其他角度，优选为177°左右的角度。进一步的，在另一实施方式中，第三连接板21与第一连接板11平行设置。这样一来，第三连接板21与第一连接板11之间为等距，第四连接板22与第二连接板12之间的间距递减，便于左侧板和右侧板的相对放置，从而便于进行两者的连接工艺。上述实施例提供的第五臂架中，第二连接板12的末端到第一连接板11的距离L为200mm。需要说明的是，第二连接板12的末端为第五臂架远离第四臂架的一端，即第五臂架的自由端。第二连 接板12的末端到第一连接板11的距离L即为用于放置布料管的宽度距离，放置布料管时，将布料管插入第二连接板12的末端与第一连接板11之间的间隔中即可。当L为200_时，便于布料管的安装，提高装配效率。当然，第二连接板12的末端到第一连接板11的距离L还可以为210mm或其他数值，只要能满足第二连接板12与车体之间能形成放置布料管的空间即可。如图4和图5所示，上述实施例提供的第五臂架中，还包括连接在左侧板I和右侧板2的顶端之间的上面板3和连接在两者的底端之间的下面板4，上面板3、左侧板1、下面板4和右侧板2相连形成箱型结构的臂架。加工第五臂架时，将左侧板I与右侧板2相对放置，然后将上面板3及下面板4分别焊接在左侧板I及右侧板2所围成的箱型内侧的上下端部，能够保证第五臂架的连接强度，提高使用寿命，同时使第五臂架的结构简单化，便于制造与加工。本领域技术人员可以理解的是，左侧板I及右侧板2之间还可以通过其他结构相连接，如搭接在两者之间的连接杆，以达到同样的使左侧板I及右侧板2组合成第五臂架的效果，在此不再一一介绍。为了进一步优化上述技术方案，第五臂架的头端设置有依次穿过左侧板I和右侧板2的轴套，末端设置有将箱形结构封闭的连接封板7。需要说明的是，第五臂架的头端为第五臂架靠近第四臂架的一端，也就是与第四臂架铰接相连的一端；末端为第五臂架远离第四臂架的一端，也就是第五臂架的自由端。轴套将左侧板I和右侧板2的头端连接在一起，提高了左侧板I和右侧板2之间的连接强度，且通过轴套使第五臂架与第四臂架相连。同时，通过连接封板7将箱形结构封闭，对第五臂架的末端起到保护作用，同时避免第五臂架的末端对人造成意外损伤。[0042]具体的，上述实施例提供的第五臂架中，轴套的个数为两个，分别为第一轴套5和第二轴套6。通过两个轴套使左侧板I和右侧板2的头端连接更加紧密，降低两个侧板发生松动的几率，提高安全可靠性。当然，还可以通过一个轴套、三个轴套或其他个数的轴套来实现左侧板I和右侧板2的连接。本实用新型实施例还提供了一种混凝土泵车，包括臂架和转台，臂架包括首尾依次铰接相连的第一臂架、第二臂架、第三臂架、第四臂架和第五臂架，第五臂架为本实用新型任意一项实施例提供的第五臂架。上述的混凝土泵车采用本实施例提供的第五臂架，减少了加工臂架时的人工焊接工作量，提高了焊缝质量，其优点是由第五臂架带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致 的最宽的范围。
权利要求1.一种混凝土泵车的第五臂架，包括相对设置的左侧板(I)和右侧板(2)，所述左侧板(I)靠近所述混凝土泵车的车体，其与所述车体之间具有用于安装布料管的空间；其特征在于，所述左侧板(I)和所述右侧板(2)中的至少一个侧板包括相连接的两个连接板，两个所述连接板之间具有大于90°的夹角。
2.根据权利要求1所述的第五臂架，其特征在于，所述左侧板(I)包括相连的第一连接板(11)和第二连接板(12 )，所述第一连接板(I I)和所述第二连接板(12 )之间具有大于90°的夹角，所述第二连接板(11)远离第四臂架，且所述第二连接板(12)与所述车体之间具有用于放置布料管的空间； 所述右侧板(2)包括相连的第三连接板(21)和第四连接板(22)，所述第三连接板(21)与所述第一连接板(11)相对设置，所述第四连接板(22 )与所述第二连接板(12 )相对设置，所述第三连接板(21)与所述第四连接板(22)之间具有大于90°的夹角。
3.根据权利要求2所述的第五臂架，其特征在于，所述第一连接板(11)与所述车体的边缘平行，且所述第一连接板(11)与 所述第二连接板(12)为一体式结构，所述第三连接板(21)与所述第四连接板(22)为一体式结构。
4.根据权利要求3所述的第五臂架，其特征在于，所述第三连接板(21)与所述第四连接板(22)之间的夹角大于所述第一连接板(11)与所述第二连接板(12)之间的夹角，且所述第一连接板(11)与所述第二连接板(12)之间的夹角为177°。
5.根据权利要求4所述的第五臂架，其特征在于，所述第三连接板(21)与所述第一连接板(11)平行设置。
6.根据权利要求2所述的第五臂架，其特征在于，所述第二连接板(12)的末端到所述第一连接板(11)的距离L为200mm。
7.根据权利要求1所述的第五臂架，其特征在于，还包括连接在所述左侧板(I)和所述右侧板(2)的顶端之间的上面板(3)和连接在两者的底端之间的下面板(4)，所述上面板(3)、所述左侧板(I)、所述下面板(4)和所述右侧板(2)相连形成箱形结构的臂架。
8.根据权利要求7所述的第五臂架，其特征在于，所述第五臂架的头端设置有依次穿过所述左侧板(I)和所述右侧板(2)的轴套，末端设置有将所述箱形结构封闭的连接封板(7)。
9.根据权利要求8所述的第五臂架，其特征在于，所述轴套的个数为两个，分别为第一轴套(5)和第二轴套(6)。
10.一种混凝土泵车，包括臂架和转台，所述臂架包括首尾依次铰接相连的第一臂架、第二臂架、第三臂架、第四臂架和第五臂架，其特征在于，所述第五臂架为如权利要求1-9任意一项所述的第五臂架。
专利摘要本实用新型提供了一种混凝土泵车的第五臂架，包括相对设置的左侧板和右侧板，所述左侧板靠近所述混凝土泵车的车体，其与所述车体之间具有用于安装布料管的空间；所述左侧板和所述右侧板中的至少一个侧板包括相连接的两个连接板，两个所述连接板之间具有大于90°的夹角。本实用新型提供的混凝土泵车的第五臂架的左侧板和右侧板中的至少一个侧板呈一次弯折状，仅具有一个拐角，该侧板形成类似L字形，所以在对第五臂架进行焊接时，呈一次弯折状的侧板便于使用半自动焊接小车及机器手焊接，减少了加工臂架时的人工焊接工作量，同时由于使用机器加工，与人工焊接相比，提高了焊缝质量。本实用新型还提供了一种具有上述第五臂架的混凝土泵车。
文档编号E04G21/00GK203113791SQ20132002385
公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月17日 优先权日2013年1月17日
发明者张峰, 余正茂, 何远宏, 代峰 申请人:华菱星马汽车(集团)股份有限公司