专利名称：一种泵车臂架及泵车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械行业的泵车领域，尤其涉及一种泵车臂架及泵车。
背景技术：
泵车的主要特点为需要通过车泵将原料通过输送管输送到目的位置，通常情况下目的位置离泵车具有一定高度，需要利用泵车臂架作为支撑。可见，泵车臂架是泵车主要组成部分之一，对于建筑应用行业，用于支撑混凝土输送管以使原料通过输送管输送到目的位置进行布料操作。 对于工程机械领域，对泵车臂架的外形有一定要求，因此制作泵车臂架用一块无任何焊接缝的钢板无法满足要求，通常需要对若干块钢板进行焊接制成具有一定结构的整体钢板作为泵车臂架，但不管形状如何，最后形成的泵车臂架的结构均是由多块钢板焊接而成的整体钢板。在这些组成臂架结构的钢板中，很大部分面积的钢板承受的载荷非常小，因此造成了很大程度上材料和能源的浪费。为了节省材料和避免能源浪费，对上述泵车臂架进行了轻量化设计，如图I所示，泵车臂架上具有若干个减重孔，具有减重孔的泵车臂架结构能够有效地节省材料和能源，但是由于孔结构的存在，雨水等很容易通过减重孔进入泵车臂架内接触到焊缝，如在减重孔的侧壁有焊接缝时，这样使得焊缝极易锈蚀，使结构存在隐患。
实用新型内容本实用新型提供一种泵车臂架及泵车，用以防止具有减重孔的轻量化臂架结构内部锈蚀。本实用新型提供一种泵车臂架，所述泵车臂架上具有至少一个减重孔，在所述泵车臂架上，还具有将所有或部分减重孔进行密封的密封件，所述密封件采用防水材料，且所述密封件的材质密度小于所述泵车臂架的材质密度。优选地，每个进行密封的减重孔对应一个密封件，所述密封件包括中空的密封圈和密封贴合在所述密封圈内侧壁上的中间板，所述密封圈的外侧壁与所述减重孔的侧壁密封贴合。优选地，所述中间板与密封圈内侧壁的贴合处、所述密封圈外侧壁与减重孔侧壁的贴合处，均涂有密封胶。优选地，所述密封圈上具有粘接接缝，所述密封圈由条状结构构成。优选地，所述密封圈采用具有弹性的材质，所述中间板采用无弹性的材质。优选地，每个进行密封的减重孔对应一个密封件，所述密封件为一次成型、且外侧壁与减重孔的侧壁密封贴合的结构。优选地，所述密封件外侧壁与减重孔内侧壁的贴合处，涂有密封胶。优选地，每个进行密封的减重孔对应一个密封件，所述密封件为薄膜状结构，所述薄膜状密封件密封包裹在所述泵车车臂上所述减重孔的外围；或者[0014]所有进行密封的减重孔对应一个密封件，所述密封件为薄膜状结构，所述薄膜状密封件密封包裹在所述泵车车臂上所有进行密封的减重孔的外围。优选地，所述泵车臂架为由钢质板材焊接而成，具有减重孔的箱型结构。本实用新型还提供一种泵车，包括泵车下车，还包括上述结构的泵车臂架，所述泵车臂架转动连接在所述泵车下车上。利用本实用新型提供的泵车臂架及采用该泵车臂架的泵车，具有以下有益效果通过利用平均密度比泵车臂架密度小的轻质材料对减重孔进行覆盖，以很小的重量增加为代价，阻止雨水侵入臂架内部，达到防锈蚀的目的。
图I为具有减重孔的泵车臂架结构图；图2为本实用新型提供泵车臂架采用的密封件的结构图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型提供的泵车臂架及泵车进行更详细地说明。本实用新型实施例针对具有减重孔的轻量化泵车臂架结构易锈蚀问题，提供一种泵车臂架，该泵车臂架能够达到防锈蚀的目的，且不会太多地增加泵车臂架的重量，本实用新型提供的泵车臂架上具有至少一个减重孔，通常情况下，由于泵车臂架长度比较长，因此，减重孔的数量为多个，本实用新型实施例中，在泵车臂架上，还具有将所有或部分减重孔进行密封的密封件，所述密封件采用防水材料，且密封件的材质密度小于所述泵车臂架的材质密度。如前所述，如果减重孔的侧壁上具有焊接缝或减重孔的侧壁离焊接缝比较近，雨水都有可能通过减重孔进入泵车臂架内部，从而腐蚀焊接缝而对泵车臂架的结构安全带来隐患。本实用新型实施例中，优选可以选择侧壁上具有焊接缝的减重孔进行密封，还进一步选择距离焊接缝比较近的减重孔进行密封，进一步也可以选择对所有减重孔进行密封。对所有减重孔进行密封，使泵车臂架的外形呈挖减重前的结构，但由于密封件采用的材质平均密度是低于泵车臂架的材质密度的因此，也不会增加泵车臂架的重量。而且进行密封可选的材质范围比较广，优选选择材料比较轻且有防水效果的材质，这些材质的成本也比较低，因此也不会过多地造成材质的浪费。优选地，本实施例中泵车臂架为由板材焊接而成，具有减重孔的箱型结构。本实用新型实施例中，上述密封件采用的轻质材料可以是一切密度小于钢材的不易腐蚀材料，其通过一定方式与钢板结合后能产生密封防水的效果。密封件的结构可以是各种形式，密封的方式也可以是各种方式，只要是能达到密封效果的结合方式均可以使用，下面给出本实用新型优选实施例中采用的密封件结构及采用的密封方式。优选地，对于每个进行密封的减重孔，对应一个密封件，如图2所示，密封件包括中空的密封圈B和密封贴合在所述密封圈B内侧壁上的中间板A，所述密封圈B的外侧壁与所述减重孔的侧壁密封贴合，可见，密封圈B的外侧壁的形状与减重孔的侧壁形状相吻合，而中间板A的外形则与密封圈B的内侧壁相的形状相吻合，密封圈B具有弹性，其形状可变，因此通过使用不同大小密封圈对其进行弯曲变形，使得每个密封圈与减重孔相吻合，这样，通过紧密贴合即可起到一定的密封效果。进一步优选地，为了增加密封效果，还可以在中间板A与密封圈B内侧壁的贴合处、密封圈B外侧壁与减重孔侧壁的贴合处，均涂有密封胶，从而实现防水的效果。优选地，(图2上并没有显示出接缝)所述密封圈B上具有粘接接缝，将所述粘接接缝打开后，所述密封圈由多个条状结构拼接而成。这样做的好处是，一方面从工艺上来说相对比较简单，由于减重孔的形状尺寸存在差异，可以很方便地将一段密封条按照减重孔内侧尺寸弯曲后粘接得到对应的密封圈；另一方面是如果某个减重孔不需要密封，则可以将该密封圈沿粘接接缝打开，根据需要进行密封的减重孔对密封圈重新进行裁剪再粘接，因此可以重复利用。优选地，所述密封圈B采用具有弹性的材质，如可以采用橡胶材料等，所述中间板A采用无弹性的材质，中间板A采用轻质防水硬质薄板，保证了泵车臂架本身结构的稳定性，密封圈B为柔性橡胶密封圈，增加了密封效果。当然，对于每个进行密封的减重孔对应一个密封件的情况，密封件也可以采用一次成型、且外侧壁与减重孔的侧壁密封贴合的结构，即密封件采用一种材料制成且一次成型。为了进一步加强防水效果，优选地，在密封件外侧壁与减重孔侧壁的贴合处，涂有密封胶。此种情况下，密封件优选采用具有弹性的材料制成。本实用新型上述实施例提供密封件，具体是嵌在减重孔的侧壁上的，因此，密封件的高度不会高于泵车臂架的平面，优选地，密封件的高度与泵车臂架上减重孔外围的泵车臂架的表面平齐，这样，在涂上密封胶后，从整体上来看，泵车臂架是没有减重孔的整体板，但是其重量远远轻于整体钢板的泵车臂架重量，且不会受到水的侵蚀。本实用新型提供的另一实施例中，提供另一种密封件结构，针对每个进行密封的减重孔，对应设置一个密封件，密封件为薄膜状结构，薄膜状密封件密封包裹在泵车车臂上进行密封的减重孔的外围。这样，密封件是包裹在泵车臂架上，而不会嵌入到减重孔的内侦牝但是由于采用薄膜状结构，因此也不会高于泵车臂架平面太多，整体上不影响泵车臂架的外形。薄膜状密封件从外围包裹减重孔的形式，可以在减重孔的上下两侧分别覆盖包裹，也可以是整体将减重孔上下两侧包裹起来。优选地，为了达到密封效果，可以在包裹后薄膜状密封件的与泵车臂架平面相贴合的部位涂以密封胶，以增强防水效果。如果采用这种形式，密封件可以塑料薄膜或橡胶薄膜等。依照本实用新型的另一优选实施例，所有进行密封的减重孔对应一个密封件，所述密封件为薄膜状结构，所述薄膜状密封件密封包裹在所述泵车车臂上所有进行密封的减重孔的外围。由于密封件采用薄膜状结构，因此，即时采用防水薄膜将整个泵车臂架进行包裹，也不会增加泵车臂架的重量，且起到了防止泵车臂架被雨水锈蚀的防水效果。本实用新型实施例还提供一种泵车，包括泵车下车，还包括上述实施例提供的泵车臂架，所述泵车臂架转动连接在所述泵车下车上。这样，泵车下车上的车泵与输送管连接，输送管被支撑在本实用新型提供的泵车车臂上，通过控制泵车车臂轴向转动，将输送管输送到目的位置进行原来输送。本实用新型提供的泵车臂架及泵车应用到工程机械领域，通过利用平均密度比泵车臂架密度小的轻质材料对减重孔进行覆盖，以很小的重量增加为代价，阻止雨水侵入臂架内部，达到防锈蚀的目的。[0034]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权 利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
权利要求1.一种泵车臂架，所述泵车臂架上具有至少一个减重孔，其特征在于，在所述泵车臂架上，还具有将所有或部分减重孔进行密封的密封件，所述密封件采用防水材料，且所述密封件的材质密度小于所述泵车臂架的材质密度。
2.如权利要求I所述的泵车臂架，其特征在于，每个进行密封的减重孔对应一个密封件，所述密封件包括中空的密封圈和密封贴合在所述密封圈内侧壁上的中间板，所述密封圈的外侧壁与所述减重孔的侧壁密封贴合。
3.如权利要求2所述的泵车臂架，其特征在于，所述中间板与密封圈内侧壁的贴合处、所述密封圈外侧壁与减重孔侧壁的贴合处，均涂有密封胶。
4.如权利要求2所述的泵车臂架，其特征在于，所述密封圈上具有粘接接缝，所述密封圈由条状结构构成。
5.如权利要求2所述的泵车臂架，其特征在于，所述密封圈采用具有弹性的材质，所述中间板采用无弹性的材质。
6.如权利要求I所述的泵车臂架，其特征在于，每个进行密封的减重孔对应一个密封件，所述密封件为一次成型、且外侧壁与减重孔的侧壁密封贴合的结构。
7.如权利要求6所述的泵车臂架，其特征在于，所述密封件外侧壁与减重孔内侧壁的贴合处，涂有密封胶。
8.如权利要求I所述的泵车臂架，其特征在于，每个进行密封的减重孔对应一个密封件，所述密封件为薄膜状结构，所述薄膜状密封件密封包裹在所述泵车车臂上所述减重孔的外围；或者 所有进行密封的减重孔对应一个密封件，所述密封件为薄膜状结构，所述薄膜状密封件密封包裹在所述泵车车臂上所有进行密封的减重孔的外围。
9.如权利要求I 8任一所述的泵车臂架，其特征在于，所述泵车臂架为由钢质板材焊接而成，具有减重孔的箱型结构。
10.一种泵车，包括泵车下车，其特征在于，还包括 权利要求I 9任一所述的泵车臂架，所述泵车臂架转动连接在所述泵车下车上。
专利摘要本实用新型公开了一种泵车臂架及使用该泵车臂架的泵车，所述泵车臂架上具有至少一个减重孔，其特征在于，在所述泵车臂架上，还具有将所有或部分减重孔进行密封的密封件，所述密封件采用防水材料，且所述密封件的材质密度小于所述泵车臂架的材质密度。本实用新型以很小的重量增加为代价，阻止雨水侵入臂架内部，达到防锈蚀的目的。
文档编号E04G21/04GK202483187SQ20122011031
公开日2012年10月10日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日
发明者吴德志, 曾光, 朱俊辉, 王惠科, 阳鹏 申请人:中联重科股份有限公司