一种多功能车栏板的制作方法
【专利摘要】一种多功能车栏板，包括位于车辆拖斗前端的前侧骨架组以及位于车辆拖斗后端的后侧骨架组，该前侧骨架组和后侧骨架组均具有至少两根左侧骨架和至少两根右侧骨架；每一左侧骨架底部均通过枢接座而可转动连接在第一内侧挡板上，每一右侧骨架均通过枢接座而可转动连接在第二内侧挡板上；每一左侧骨架和右侧骨架均具有主梁以及可转动连接在主梁顶端的横梁，该多功能车栏板中左侧骨架的枢接座呈不同的高度设置，前侧骨架组中枢接座的高度随车辆前进方向而逐渐变高，后侧骨架组中枢接座的高度随车辆前进方向而逐渐变低。本发明不仅在车棚收起状态时不影响整个车辆的外观美感，不占用过多的车辆空间，而且还可以快速打开和收起，便利性较佳。
【专利说明】一种多功能车栏板
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆附属部件领域，更具体的说涉及一种多功能车栏板，其利用隐藏 式结构让车棚在收折状态时不影响车辆整体外观，而且还同时具有操作快速便捷和成本低 的特点。
【背景技术】
[0002] 中国发明专利CN101949223A公开一种伸缩车棚，包括车棚主体和盖在车棚主体 上的棚布，所述车棚主体包括门状的后骨架、前骨架和设在前骨架与后骨架之间的一个以 上中间骨架，以及连接前骨架、中间骨架和后骨架的伸缩架，后骨架固定在地上，中间骨架 和前骨架可沿地面移动，在前骨架上设有带动前骨架移动的驱动电机，伸缩架在前骨架的 牵引下带动中间骨架移动。如此，可将车棚设在自家房子边的空地上，接通电源后，就能控 制，夏天防止日晒雨淋，冬天防止雪压冰冻，减慢车辆老化，而且在不用时收缩，不占用场 地。
[0003] 中国实用新型专利CN203066598U公开一种车棚，包括车棚框架，所述车棚框架包 括多根平行设置的主梁和多根平行设置的横梁，还包括多根坚直放置的支撑柱，还包括多 个四通连接件和多个三通连接件，在车棚框架的左、右两端处，一根支撑柱、一根主梁与一 根横梁通过三通连接件相连接，两根横梁以及一根主梁通过所述三通连接件相连接，在车 棚框架的内部，相邻两根主梁、相邻两根横梁通过所述四通连接件相连接，相邻两根主梁、 一根横梁以及一根支撑柱通过所述四通连接件相连接，所述主梁两端、横梁两端、支撑柱上 端均固定设有一跳珠，所述跳珠上设有一凸起，所述四通连接件设有朝前、后、左、右延伸的 第一连接管，三通连接件设有朝前、后、又延伸的第二连接管，所述第一连接管、第二连接管 上均设有一通孔，所述凸起卡在该通孔内。
[0004] 上述中国发明专利所涉及的伸缩车棚，其是作为一个独立部件，如专利中所讲，其 后骨架固定在地上，由此利用后骨架、前骨架以及中间骨架一起形成一个遮蔽空间；上述中 国实用新型专利其所涉及的车棚，则是从便于拆卸和安装的角度出发。
[0005] 上述两项专利，均无法实现随车使用，在使用便利上均较差，而且作为车棚来说， 其更有意义的是应用在诸如三轮车上，这样做各种生意的小贩可以根据天气情况，选择性 地打开或收起车棚，让所贩卖的食品能被保护起来，从而避免食品变质而造成销售上的损 失。
[0006] 由此，现有技术急需一种车棚结构，其不仅在车棚收起状态时不影响整个车辆的 外观美感，不占用过多的车辆空间，而且还可以快速打开和收起，便利性较佳。本发明人真 是针对上述需求，苦心研究，遂得到本案一种多功能车栏板。
【发明内容】
[0007] 本发明的目的在于提供一种多功能车栏板，其不仅在车棚收起状态时不影响整个 车辆的外观美感，不占用过多的车辆空间，而且还可以快速打开和收起，便利性较佳。
[0008] 为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
[0009] -种多功能车栏板，应用在具有货物拖斗的小型车上，该多功能车栏板包括第一 内侧挡板和第二内侧挡板；其中，该多功能车栏板还包括位于车辆拖斗前端的前侧骨架组 以及位于车辆拖斗后端的后侧骨架组，该前侧骨架组和后侧骨架组均具有至少两根左侧骨 架和至少两根右侧骨架，每一左侧骨架均与一右侧骨架对称设置；每一左侧骨架底部均通 过枢接座而可转动连接在第一内侧挡板上，每一右侧骨架均通过枢接座而可转动连接在第 二内侧挡板上；每一左侧骨架和右侧骨架均具有主梁以及可转动连接在主梁顶端的横梁， 每一左侧骨架的横梁均可拆装地与相应右侧骨架的横梁相连而形成一龙门架结构，该多功 能车栏板中左侧骨架的枢接座呈不同的高度设置，前侧骨架组中枢接座的高度随车辆前进 方向而逐渐变高，后侧骨架组中枢接座的高度随车辆前进方向而逐渐变低。
[0010] 进一步，该多功能车栏板还包括第一外侧挡板和第二外侧挡板，该第一外侧挡板 与第一内侧挡板之间形成有用于容置收折后左侧骨架的第一容纳腔，第二外侧挡板与第二 内侧挡板之间形成有用于容置收折后右侧骨架的第二容纳腔，该第一外侧挡板上还形成有 供第一骨架穿出的第一缺槽，该第二外侧挡板上还形成有供第二骨架穿出的第二缺槽。
[0011] 进一步，该多功能车栏板还包括扣合插销和扣合摇柄，该扣合插销固定在第一内 侧挡板和第二内侧挡板上，该扣合摇柄则对应设置在第一外侧挡板和第二外侧挡板上以在 内侧挡板和外侧挡板对合时扣合在一起。
[0012] 进一步，每一主梁均包括外管、内管以及弹性定位柱，该外管具有中通孔，该内管 插置于外管的中通孔内，该外管上还形成有镂空口，该弹性定位柱一端固定在内管上，且在 对应外管镂空口时卡扣在镂空口内。
[0013] 进一步，该多功能车栏板还包括若干根支撑杆，该前侧骨架组相邻左侧骨架之间 设置有至少一根支撑杆，相邻右侧骨架之间设置有至少一根支撑杆，该后侧骨架组相邻左 侧骨架之间设置有至少一根支撑杆，相邻右侧骨架之间设置有至少一根支撑杆，每一个支 撑杆两端均枢接在左侧骨架或右侧骨架上，每一支撑杆均与其两端连接左侧骨架或右侧骨 架上枢接座的连接线平行。
[0014] 进一步，该多功能车栏板包括第一左侧骨架、第二左侧骨架、第三左侧骨架、第四 左侧骨架、第五左侧骨架、第一右侧骨架、第二右侧骨架、第三右侧骨架、第四右侧骨架和第 五右侧骨架，第一左侧骨架、第二左侧骨架、第一右侧骨架和第二右侧骨架之间形成为前侧 骨架组，该第三左侧骨架、第四左侧骨架、第五左侧骨架、第三右侧骨架、第四右侧骨架和第 五右侧骨架形成为后侧骨架组。
[0015] 进一步，每一主梁与横梁之间的转动角度为270度。
[0016] 采用上述结构后，本发明涉及的一种多功能车栏板，其让每一左侧骨架均与一右 侧骨架对称设置，再让左侧骨架的枢接座呈不同的高度设置，前侧骨架组中枢接座的高度 随车辆前进方向而逐渐变高，后侧骨架组中枢接的高度随车辆前进方向而逐渐变低，如此 在收折状态时，前侧骨架组可以往后端收折，后侧骨架组可以往前端收折，并且由于每个骨 架的枢接座高度不同，可以让所有的骨架均可以被合理地纺织在第一内侧挡板外侧，进而 达到隐藏起来的功效。
[0017] 与现有技术相比，本发明随车携带，用户可以根据当前的天气情况随时打开或收 折起整个车棚结构，当车棚处于收折状态时，其通过第一外侧挡板和第二外侧挡板的设置， 可以达到完全隐形的功效；而且通过上述结构设置，可以让骨架被合理地融摄在第一容纳 腔或第二容纳腔中，结构非常合理，占据了最小的空间。
[0018] 另外，通过增设支撑杆，可以让前侧骨架组和后侧骨架组能作为一个整体进行收 折，收折非常便利。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1为本发明涉及一种隐性式车棚结构处于打开状态的示意图；
[0020] 图2为本发明涉及一种隐性式车棚结构打开状态时，第一外侧挡板和第二外侧挡 板处于打开状态时的示意图；
[0021] 图3为图1去掉第一外侧挡板和第二外侧挡板时的侧视图；
[0022] 图4为骨架均处于收折状态时的示意图；
[0023] 图5为前侧骨架组的示意图；
[0024] 图6为后侧骨架组的示意图；
[0025] 图7为图1中A部的放大示意图；
[0026] 图8为图1中B部的放大示意图；
[0027] 图9为主梁和横梁一种优选结构处于打开状态的示意图；
[0028] 图10为主梁和横梁一种优选结构处于收折状态的示意图。
[0029] 图中：
[0030] 多功能车栏板-100 ;前侧骨架组-110 ;
[0031] 第一左侧骨架-111 ;第二左侧骨架-112 ;
[0032] 第一右侧骨架-113 ;第二右侧骨架-114 ;
[0033] 后侧骨架组-120 ;第三左侧骨架-121 ;
[0034] 第四左侧骨架-122 ;第五左侧骨架-123 ;
[0035] 第三右侧骨架-124 ;第四右侧骨架-125 ;
[0036] 第五右侧骨架-126 ;枢接座-130 ;
[0037] 主梁-141 ;横梁-142 ;
[0038] 第一外侧挡板-151 ;第二外侧挡板-152 ;
[0039] 第一容纳腔-153 ;第二容纳腔-154 ;
[0040] 第一缺槽-155 ;第二缺槽-156 ;
[0041] 扣合插销-161 ;扣合摇柄-162 ;
[0042] 外管-171 ;内管-172 ;
[0043] 弹性定位柱-173 ;镂空口 -174 ;
[0044] 支撑杆-180 ;小型车-200 ;
[0045] 货物拖斗-210 ;第一内侧挡板-211 ;
[0046] 第二内侧挡板-212。
【具体实施方式】
[0047] 为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐 述。
[0048] 如图1至图8所示，本发明涉及的一种多功能车栏板100,其应用在具有货物拖斗 210的小型车200上，该多功能车栏板100包括第一内侧挡板211和第二内侧挡板212。
[0049] 本发明的改进之处在于，该多功能车栏板100包括位于车辆拖斗前端的前侧骨架 组110以及位于车辆拖斗后端的后侧骨架组120,该前侧骨架组110和后侧骨架组120均具 有至少两根左侧骨架和至少两根右侧骨架。
[0050] 在本实施例中，该多功能车栏板100包括第一左侧骨架111、第二左侧骨架112、第 三左侧骨架121、第四左侧骨架122、第五左侧骨架123、第一右侧骨架113、第二右侧骨架 114、第三右侧骨架124、第四右侧骨架125和第五右侧骨架126,第一左侧骨架111、第二左 侧骨架112、第一右侧骨架113和第二右侧骨架114之间形成为前侧骨架组110,该第三左 侧骨架121、第四左侧骨架122、第五左侧骨架123、第三右侧骨架124、第四右侧骨架125和 第五右侧骨架126形成为后侧骨架组120。
[0051] 每一左侧骨架均与一右侧骨架对称设置，即左侧骨架和右侧骨架在结构以及方位 上均对应设置；每一左侧骨架底部均通过枢接座130而可转动连接在第一内侧挡板211上， 每一右侧骨架均通过枢接座130而可转动连接在第二内侧挡板212上；每一左侧骨架和右 侧骨架均具有主梁141以及可转动连接在主梁141顶端的横梁142,每一左侧骨架的横梁 142均可拆装地与相应右侧骨架的横梁142相连而形成一龙门架结构。
[0052] 该多功能车栏板100中左侧骨架的枢接座130呈不同的高度设置，前侧骨架组110 中枢接座130的高度随车辆前进方向而逐渐变高，后侧骨架组120中枢接座130的高度随 车辆前进方向而逐渐变低。
[0053] 这样，本发明涉及的一种多功能车栏板100,其让每一左侧骨架均与一右侧骨架对 称设置，再让左侧骨架的枢接座130呈不同的高度设置，前侧骨架组110中枢接座130的 高度随车辆前进方向而逐渐变高，后侧骨架组120中枢接的高度随车辆前进方向而逐渐变 低，如此在收折状态时，前侧骨架组110可以往后端收折，后侧骨架组120可以往前端收折， 并且由于每个骨架的枢接座130高度不同，可以让所有的骨架均可以被合理地纺织在第一 内侧挡板211外侧，进而达到隐藏起来的功效。
[0054] 如图1、图2和图8所示，该多功能车栏板100还包括第一外侧挡板151和第二外 侧挡板152,该第一外侧挡板151与第一内侧挡板211之间形成有用于容置收折后左侧骨架 的第一容纳腔153,第二外侧挡板152与第二内侧挡板212之间形成有用于容置收折后右侧 骨架的第二容纳腔154,该第一外侧挡板151上还形成有供第一骨架穿出的第一缺槽155， 该第二外侧挡板152上还形成有供第二骨架穿出的第二缺槽156。
[0055] 如图1、图2和图8所示，该多功能车栏板100还包括扣合插销161和扣合摇柄 162,该扣合插销161固定在第一内侧挡板211和第二内侧挡板212上，该扣合摇柄162则 对应设置在第一外侧挡板151和第二外侧挡板152上以在内侧挡板和外侧挡板对合时扣合 在一起。
[0056] 如图5和图6所示，每一主梁141均包括外管171、内管172以及弹性定位柱173， 该外管171具有中通孔，该内管172插置于外管171的中通孔内，该外管171上还形成有镂 空口 174,该弹性定位柱173 -端固定在内管172上，且在对应外管171镂空口 174时卡扣 在镂空口 174内。
[0057] 如图5和图6所示，该多功能车栏板100还包括若干根支撑杆180,该前侧骨架组 110相邻左侧骨架之间设置有至少一根支撑杆180,相邻右侧骨架之间设置有至少一根支 撑杆180,该后侧骨架组120相邻左侧骨架之间设置有至少一根支撑杆180,相邻右侧骨架 之间设置有至少一根支撑杆180,每一个支撑杆180两端均枢接在左侧骨架或右侧骨架上， 每一支撑杆180均与其两端连接左侧骨架或右侧骨架上枢接座130的连接线平行。如此， 利用该支撑杆180的设置，可以让前侧骨架组110和后侧骨架组120均可以快速完成收折 和打开，非常方便。
[0058] 如图7所示，每一主梁141与横梁142之间的转动角度为270度，如此该横梁142 可以在收折时预先转动中270度到外侧，从而不会占据太多的空间而造成对收折的阻碍。 如图9和图10所示，其为主梁141 (内管172)和横梁142连接的具体实施结构图。
[0059] 与现有技术相比，本发明随车携带，用户可以根据当前的天气情况随时打开或收 折起整个车棚结构，当车棚处于收折状态时，其通过第一外侧挡板151和第二外侧挡板152 的设置，可以达到完全隐形的功效；而且通过上述结构设置，可以让骨架被合理地融摄在第 一容纳腔153或第二容纳腔154中，结构非常合理，占据了最小的空间。
[0060] 另外，通过增设支撑杆180,可以让前侧骨架组110和后侧骨架组120能作为一个 整体进行收折，收折非常便利。
[0061] 上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属【技术领域】的普通 技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。
【权利要求】
1. 一种多功能车栏板，应用在具有货物拖斗的小型车上，该多功能车栏板包括第一内 侧挡板和第二内侧挡板；其特征在于，该多功能车栏板包括位于车辆拖斗前端的前侧骨架 组以及位于车辆拖斗后端的后侧骨架组，该前侧骨架组和后侧骨架组均具有至少两根左侧 骨架和至少两根右侧骨架，每一左侧骨架均与一右侧骨架对称设置；每一左侧骨架底部均 通过枢接座而可转动连接在第一内侧挡板上，每一右侧骨架均通过枢接座而可转动连接在 第二内侧挡板上；每一左侧骨架和右侧骨架均具有主梁以及可转动连接在主梁顶端的横 梁，每一左侧骨架的横梁均可拆装地与相应右侧骨架的横梁相连而形成一龙门架结构，该 多功能车栏板中左侧骨架的枢接座呈不同的高度设置，前侧骨架组中枢接座的高度随车辆 前进方向而逐渐变高，后侧骨架组中枢接座的高度随车辆前进方向而逐渐变低。
2. 如权利要求1所述的一种隐性式车棚结构，其特征在于，该多功能车栏板还包括第 一外侧挡板和第二外侧挡板，该第一外侧挡板与第一内侧挡板之间形成有用于容置收折后 左侧骨架的第一容纳腔，第二外侧挡板与第二内侧挡板之间形成有用于容置收折后右侧骨 架的第二容纳腔，该第一外侧挡板上还形成有供第一骨架穿出的第一缺槽，该第二外侧挡 板上还形成有供第二骨架穿出的第二缺槽。
3. 如权利要求2所述的一种隐性式车棚结构，其特征在于，该多功能车栏板还包括扣 合插销和扣合摇柄，该扣合插销固定在第一内侧挡板和第二内侧挡板上，该扣合摇柄则对 应设置在第一外侧挡板和第二外侧挡板上以在内侧挡板和外侧挡板对合时扣合在一起。
4. 如权利要求1所述的一种隐性式车棚结构，其特征在于，每一主梁均包括外管、内管 以及弹性定位柱，该外管具有中通孔，该内管插置于外管的中通孔内，该外管上还形成有镂 空口，该弹性定位柱一端固定在内管上，且在对应外管镂空口时卡扣在镂空口内。
5. 如权利要求1所述的一种隐性式车棚结构，其特征在于，该多功能车栏板还包括若 干根支撑杆，该前侧骨架组相邻左侧骨架之间设置有至少一根支撑杆，相邻右侧骨架之间 设置有至少一根支撑杆，该后侧骨架组相邻左侧骨架之间设置有至少一根支撑杆，相邻右 侧骨架之间设置有至少一根支撑杆，每一个支撑杆两端均枢接在左侧骨架或右侧骨架上， 每一支撑杆均与其两端连接左侧骨架或右侧骨架上枢接座的连接线平行。
6. 如权利要求1所述的一种隐性式车棚结构，其特征在于，该多功能车栏板包括第一 左侧骨架、第二左侧骨架、第三左侧骨架、第四左侧骨架、第五左侧骨架、第一右侧骨架、第 二右侧骨架、第三右侧骨架、第四右侧骨架和第五右侧骨架，第一左侧骨架、第二左侧骨架、 第一右侧骨架和第二右侧骨架之间形成为前侧骨架组，该第三左侧骨架、第四左侧骨架、第 五左侧骨架、第三右侧骨架、第四右侧骨架和第五右侧骨架形成为后侧骨架组。
7. 如权利要求1所述的一种隐性式车棚结构，其特征在于，每一主梁与横梁之间的转 动角度为360度。
【文档编号】E04H15/52GK104088503SQ201410354311
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年7月24日 优先权日:2014年7月24日
【发明者】陈敏锋 申请人:陈敏锋