一种智能终端控制的防撞车位锁系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种智能终端控制的防撞车位锁系统。解决了现有采用遥控控制的车位锁，遥控器容易丢失或找不到，以及车位锁受撞击容易损坏的问题。系统包括车位锁、智能终端和信号处理模块，车位锁包括挡臂和驱动装置，挡壁两端连接在驱动装置上，智能终端与信号处理模块连接，信号处理模块与驱动装置相连接，挡臂与驱动装置之间设置有防撞机构。本实用新型的优点是采用智能终端进行控制，避免了采用遥控器装置，遥控器丢失或不好寻找的问题。另外述挡臂与驱动装置之间设置有防撞机构，防止车位锁在未解锁状态下，汽车对车位锁造成破坏，有效的保护了车位锁。
【专利说明】一种智能终端控制的防撞车位锁系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车位锁，尤其涉及一种智能终端控制的防撞车位锁系统。
【背景技术】
[0002]车位锁是用来保护具有特定归属性的车位控制装置，在现代汽车保有量大的情况下是一种常用车用装置之一。
[0003]车位锁有手动和自动的两类，手动的车位锁是通过旋转机构或者举升机构实现对非授权进入车位的车辆前进路线的阻挡从而可以保护车位的空间。自动车位锁是在手动车位基础上通过动力装置实现机构的自动运行，自动车位锁可以通过遥控等方式来实现自动过程。目前有采用遥控器进行控制的车位锁，但由于使用专门的遥控器，遥控器若是丢失或找不到，使得无法对车位锁进行控制。近年来智能手机或者基于智能操作系统的智能终端在社会上已经广泛使用普及，而智能终端基本都带有无线数据传输功能，一般通过Wifi或者蓝牙的方式来进行，因此将自动车位的开与锁状态通过智能终端来控制则可以避免遥控器丢失或者不好寻找的问题。另外，有时候车位锁会受到车辆的撞击，一般车位锁不具有防撞功能，在硬碰硬的撞击下车位锁很容易受到损坏而导致不能使用，因此也有必要设计出一个防撞的车位锁。
【发明内容】
[0004]本实用新型主要解决了现有采用遥控控制的车位锁，遥控器容易丢失或找不到，以及车位锁受撞击容易损坏的问题，提供了一种智能终端控制的防撞车位锁系统。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种智能终端控制的防撞车位锁系统，包括车位锁、智能终端和信号处理模块，车位锁包括挡臂、驱动装置、匹配模块和电控锁，挡壁的两端连接在驱动装置上，所述智能终端通过无线方式与信号处理模块连接，信号处理模块通过无线方式与驱动装置、匹配模块相连接，匹配模块连接电控锁，所述挡臂与驱动装置之间设置有防撞机构。本实用新型采用智能终端对车位锁进行控制，该智能终端可以为手机、平板计算机或智能计算机等具有智能操作系统的产品，信号处理模块安装在汽车内，智能终端与信号处理模块之间通过无线方式进行连接，信号处理模块与驱动装置之间通过无线方式连接。这样使得用户通过智能终端就能对车位锁进行控制，避免了采用遥控器装置，遥控器丢失或不好寻找的问题。挡臂与驱动装置之间设置有防撞机构，防止车位锁在未解锁状态下，汽车对车位锁造成破坏，有效的保护了车位锁。另外车位锁还设置有匹配模块和电子锁，匹配模块用于和智能终端匹配身份，匹配后智能终端能够控制电控锁解锁解锁。电控锁用于锁死防撞机构。电控锁解锁后防撞机构就能起到作用。这样未匹配过的车辆即非用户车辆就无法停在车位锁上，车辆强行进入会撞坏车位锁，同时也使得车辆受损。而匹配过的用户车辆能够控制电控锁解锁，这样在用户车辆不小心撞击到车位锁时，防撞机构起作用，够防止车辆对车位锁造成损坏，同时也保护了车辆。
[0006]作为上述方案的一种优选方案，所述智能终端与信号处理模块之间通过WIFI或蓝牙方式相连，信号处理模块与驱动装置之间通过射频方式连接。
[0007]作为上述方案的一种优选方案，所述防撞机构包括活动套和固定套，活动套固定在挡臂的端头上，驱动装置包括有转轴，固定套固定在转轴内侧位置上，活动套活动连接在转轴外侧位置上，活动套与固定套相贴紧，在活动套上设置有对活动套和固定套进行离合的离合机构，在活动套和固定套下方设置有触发离合机构离合的触发支架，电控锁设置在活动套下方，在活动套表面设置有锁孔，在离合机构表面上设置有离合导向槽，在固定套表面上设置有触发槽，在车位锁锁止状态时，电控锁卡入在锁孔内，触发支架分别与离合导向槽、触发槽配合相接。车位锁挡臂竖立后，驱动装置停止，此时进入锁止状态，同时电控锁卡入锁孔将防撞机构也锁死。通过控制电子锁解锁后，防撞机构才进行工作，本方案中活动套和固定套通过离合机构连接，通过转轴能够实现一体转动，同时离合机构能够进行分离，分离后使得活动套脱离固定套独立进行转动，即在车辆撞击车位锁时，使得挡臂能够脱离驱动装置进行空转，防止了挡臂被撞坏，保护了车位锁。离合机构的离合通过挡臂的转动来实现，活动套表面上设置有离合导向槽，固定套表面上设置有触发槽，挡臂转动时触发支架与离合导向槽、触发槽配合动作，使得在车位锁锁止状态下离合器分离。
[0008]作为上述方案的一种优选方案，所述离合机构包括离合头，所述活动套前端的侧壁内缩，形成直径小于活动套直径的滑动部，所述离合头套在滑动部上，离合头朝向固定套的端面上设置有第一齿体，在固定套上对应离合头位置设置有一圈第二齿体，在离合头通孔的内壁上轴向设置有若干滑条，在滑动部上对应设置有若干滑槽，滑条嵌入在滑槽内，滑动部端与活动套表面之间形成有挡圈，在离合头后端与挡圈之间设置有第一复位弹簧，所述离合导向槽设置在离合头表面上。离合头通过滑条滑槽滑动连接在滑动部上，该第一齿体为若干个齿构成，这些齿呈中心放射状分布，第二齿体是与第一齿体相对应配合，在活动套和固定套相贴紧，离合机构未分离时，第一齿体和第二齿体相啮合。在啮合状态下转轴转动，与转轴相固定的固定套也随之转动，通过啮合固定套带动活动套一起转动，这样实现正常的挡臂转动。而离合头移动使得第一齿体与第二齿体脱离，则离合机构分离，此时活动套会绕转轴空转，不会带动固定套转动，这种状态下挡臂受到撞击就不会被折断或受到损坏，保护了车位锁。
[0009]作为上述方案的一种优选方案，在所述触发支架两端分别设置有导向卡头和触发卡头，导向卡头位于离合头下部并顶在离合头上，触发卡头位于固定套下部并顶在固定套上，在活动套、固定套转动时，导向卡头卡入在离合导向槽内，触发卡头卡入到触发槽内，在触发支架的底部设置有第二复位弹簧。触发支架的导向卡头和触发卡头高度一样，分别紧贴在活动套、固定套下表面上。固定套和活动套转动时，在转到挡臂竖立即车位锁锁定时，离合导向槽和触发槽正好转到下方，触发卡头则是卡入到触发槽内，同时也使得导向卡头卡入到离合导向槽内。若车位锁锁定状态下受到碰撞，挡臂受力转动，此时在导向卡头和离合导向槽的作用下，活动套转动同时会向外位移，使得活动套和固定套脱离啮合状态，固定套不动，而活动套进行空转。
[0010]作为上述方案的一种优选方案，所述活动套上的离合导向槽包括提升槽和两段保持槽，提升槽由两段倾斜的槽构成的V形结构的槽体，提升槽V形的开口朝向固定套所在方向，保持槽为沿圆周设置的弧形槽，两端保持槽位于同一圆周面上，所述提升槽的两端分别与两个保持槽相连接。该提升槽的中点位置与触发槽位于同一水平线上，即触发卡头卡入触发槽时，导向卡头卡入在提升槽的中间。在导向卡头卡入后，若活动套转动，不论是正转还是反转，导向卡头进入提升槽中倾斜的槽内，这样就使得活动套水平方向向外移动，当导向卡头行进到提升槽与保持槽连接处时，活动套与离固定套已经相脱离，若活动套继续转动，导向卡头进入保持槽，使得活动套与固定套保持脱离啮合的状态。这样也就是挡臂受撞击后无论正转或是反转，都能起到防撞保护。
[0011]作为上述方案的一种优选方案，所述挡臂上还设置有滚筒。滚筒能进行转动，这样挡臂受到撞击进行转动时，滚筒与撞击物表面接触，转变为滚动接触，进一步保护了挡臂不受切咅。
[0012]本实用新型的优点是:采用智能终端进行控制，避免了采用遥控器装置，遥控器丢失或不好寻找的问题。另外述挡臂与驱动装置之间设置有防撞机构，防止车位锁在未解锁状态下，汽车对车位锁造成破坏，有效的保护了车位锁。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的一种结构示意图；
[0014]图2是本实用新型的一种结构框示图；
[0015]图3是本实用新型中防撞机构的一种结构剖视图；
[0016]图4是本实用新型中离合导向槽展开的一种结构示意图；
[0017]图5是本实用新型中防撞机构在车位锁未锁定状态时的一种结构示意图；
[0018]图6是本实用新型中防撞机构在车位锁定后受力转动后状态的一直结构示意图；
[0019]图7是本实用新型中离合头的一种正视结构示意图。
[0020]1-驱动装置2-挡臂3-滚筒4-信号处理模块5-智能终端6_活动套7_固定套8-转轴9-离合头10-第一齿体11-第二齿体12-滑条13-第一复位弹簧14-滑槽
15-触发支架16-离合导向槽17-触发槽18-导向卡头19-触发卡头20-第二复位弹簧21-提升槽22-保持槽23-插入管24-滑动部25-挡圈26-匹配模块27-电控锁28-锁孔。
【具体实施方式】
[0021 ] 下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。
[0022]实施例:
[0023]本实施例一种智能终端控制的防撞车位锁系统，如图1和图2所不，包括有智能终端5、车位锁和信号处理模块4，车位锁又包括有驱动装置1、挡臂2、匹配模块26和电控锁27，挡臂为U形，挡臂两端连接在驱动装置上，且挡臂与驱动装置之间设置有防撞机构，电控锁与防撞机构相连接。智能终端为带智能操作系统的手机，通过WIFI与信号处理模块、匹配模块相连，信号处理模块与驱动装置之间通过射频方式连接，匹配模块与电控锁控制相连。
[0024]如图3所示,防撞机构包括活动套6和固定套7,活动套远离固定套一端设有空心状的插入管23，挡臂端头为筒状，插入管的外径与挡臂端头的内径一样，插入管插入在挡臂端头内，并通过螺栓固定。在挡臂上还设置有滚筒3。驱动装置包括有转轴8，转轴连接在电机上，活动套转动活动连接在转轴前端上，该转轴穿过活动头露出在插入管空心内，在转轴前端固定有圆片将活动套限制在转轴前端上，活动套与转轴之间可通过轴承相连接。固定套固定在转轴内侧位置上，固定套与活动套并排相贴，在活动套上设置有对活动套和固定套进行离合的离合机构，在活动套和固定套下方的驱动装置内设置有触发离合机构离合的触发支架15，电控锁27设置在活动套下方，在活动套表面设置有锁孔28，在离合机构表面上设置有离合导向槽16，在固定套表面上设置有触发槽17，在车位锁锁止状态时，电控锁卡入在锁孔内，触发支架分别与离合导向槽、触发槽配合相接。
[0025]离合机构包括离合头9，活动套前端的侧壁内缩，形成直径小于活动套直径的滑动部24，离合头套在滑动部上。如图3和7所示，离合头朝向固定套的端面上设置有第一齿体10,该第一齿体为若干个齿构成,这些齿呈中心放射状结构分布。在固定套上对应离合头位置设置有一圈第二齿体11，活动套和固定套相贴紧时，第一齿体与第二齿体相啮合，将离合头和固定套联动在一起。在离合头通孔的内壁上均匀间隔设置有四个轴向延伸的滑条12，在滑动部上对应设置有四个滑槽14，滑条嵌入在滑槽内，滑动部端与活动套表面之间形成有挡圈25，在离合头后端与挡圈之间设置有第一复位弹簧13。离合导向槽设置在离合头表面上。
[0026]如图4所示，其为离合导向槽平面展开的结构，离合导向槽包括提升槽21和两段保持槽22，提升槽由两段倾斜的槽构成的V形结构的槽体，提升槽V形的开口朝向固定套所在方向，保持槽在图4中示意为直槽，但设置在离合头上，其为沿圆周设置的弧形槽，两段保持槽位于同一圆周面上，提升槽的两端分别与两个保持槽相连接。该离合导向槽提升槽的中间为嵌入点，离合导向槽在离合头上设置的位置为当挡臂竖立时，该离合导向槽的嵌入点朝向正下方。如图5所示，触发槽17为一个槽孔，其设置位置也是当挡臂竖立时，该触发槽朝向正下方。
[0027]触发支架两端分别设置有导向卡头18和触发卡头19，导向卡头位于离合头9下部并顶在离合头上，触发卡头位于固定套下部并顶在固定套上，在活动套、固定套转动时，导向卡头卡入在离合导向槽内，触发卡头卡入到触发槽内，在触发支架的底部设置有第二复位弹黃13。
[0028]用户使用车位锁前，先将手机与车位锁的匹配模块进行匹配，匹配包括密码匹配，经过匹配后的用户手机就能通过过信号处理模块对车位锁进行控制，并且用户车辆在靠近车位锁时，信号处理模块自动发送信号到电控锁，使得电控锁解锁。在用户要将车停入到车位锁上时，用户通过手机发送指令到解锁信号处理模块，信号处理模块将信号发送至车位锁驱动装置和电控锁上，电控锁解锁，同时驱动装置工作，使得挡臂放下，此时用户就可以将车辆停入。当用户将车开走后，通过手机发送锁止信号到信号处理模块，信号处理模块将信号发送至车尾锁驱动装置，驱动装置将挡臂立起，进入锁定状态。
[0029]在防撞方面，当车位锁处于解锁状态时，即挡臂还未放平或未完全直立时，如图5所示，此时滑动套与固定套是相啮合联动的，且此时固定套上的触发槽未转动至触发支架触发卡头处，触发卡头是顶在固定套表面上，则触发支架另一端上的导向卡头不会卡入到离合导向槽内。此时电机转动转轴，固定套转动同时带动活动套转动，进而带动挡臂摆动。当车位锁进入锁止状态，挡臂竖立，如图3所示，此时电控锁卡入到锁孔内，触发卡头卡入到触发槽内，则导向卡头也卡入到离合导向槽内。若此时用户车辆碰撞车位锁，在用户车辆靠近车位锁时，电控锁解锁，防撞机构解锁，在外力达到一定强度时，挡臂受力摆动，但此时由于是锁定状态，固定套不动，活动套受力转动，离合导向槽的提升槽先与导向卡头接触，这使得离合头向外位移，离合头与固定套脱离啮合，活动套进行空转，这样使得挡臂不会被撞弯，保护了车位锁。若其他车辆碰撞车位锁时，电控锁处于锁定状态，防撞机构锁定，其他车辆无法停入在车位锁上，若继续强行进入，就会撞坏车位锁，车辆也受到损坏。
[0030]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0031]尽管本文较多地使用了驱动装置、挡臂、滚筒、信号处理模块等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
【权利要求】
1.一种智能终端控制的防撞车位锁系统，包括车位锁，车位锁包括挡臂(2)和驱动装置(I )，挡壁的两端连接在驱动装置上，其特征在于:系统还包括有智能终端(5)和信号处理模块(4)，车位锁还包括有匹配模块(26)和电控锁(27)，所述智能终端通过无线方式与信号处理模块连接，信号处理模块通过无线方式与驱动装置、匹配模块相连接，匹配模块连接电控锁，所述挡臂与驱动装置之间设置有防撞机构。
2.根据权利要求1所述的一种智能终端控制的防撞车位锁系统，其特征是所述智能终端(5)与信号处理模块(4)之间通过WIFI或蓝牙方式相连，信号处理模块(4)与驱动装置(I )、匹配模块(26)之间通过射频方式连接。
3.根据权利要求1所述的一种智能终端控制的防撞车位锁系统，其特征是所述防撞机构包括活动套(6)和固定套(7)，活动套固定在挡臂(2)的端头上，驱动装置包括有转轴(8)，固定套固定在转轴(8)内侧位置上，活动套活动连接在转轴外侧位置上，活动套与固定套相贴紧，在活动套上设置有对活动套和固定套进行离合的离合机构，在活动套和固定套下方设置有触发离合机构离合的触发支架(15)，电控锁(27)设置在活动套下方，在活动套表面设置有锁孔(28)，在离合机构表面上设置有离合导向槽(16)，在固定套表面上设置有触发槽(17)，在车位锁锁止状态时，电控锁卡入在锁孔内，触发支架分别与离合导向槽、触发槽配合相接。
4.根据权利要求3所述的一种智能终端控制的防撞车位锁系统，其特征是所述离合机构包括离合头(9),所述活动套前端的侧壁内缩,形成直径小于活动套直径的滑动部(24),所述离合头套在滑动部上，离合头朝向固定套(7)的端面上设置有第一齿体(10)，在固定套上对应离合头位置设置有一圈第二齿体(11 )，在离合头通孔的内壁上轴向设置有若干滑条(12)，在滑动部上对应设置有若干滑槽(14)，滑条嵌入在滑槽内，滑动部端与活动套表面之间形成有挡圈(15)，在离合头后端与挡圈之间设置有第一复位弹簧(13)，所述离合导向槽设置在离合头表面上。
5.根据权利要求4所述的一种智能终端控制的防撞车位锁系统，其特征是在所述触发支架(15)两端分别设置有导向卡头(18)和触发卡头(19)，导向卡头位于离合头下部并顶在离合头上，触发卡头位于固定套(7)下部并顶在固定套上，在活动套、固定套转动时，导向卡头卡入在离合导向槽(16)内，触发卡头卡入到触发槽(17)内，在触发支架的底部设置有第二复位弹簧(20)。
6.根据权利要求5所述的一种智能终端控制的防撞车位锁系统，其特征是所述活动套(6)上的离合导向槽(16)包括提升槽(21)和两段保持槽(22)，提升槽由两段倾斜的槽构成的V形结构的槽体，提升槽V形的开口朝向固定套所在方向，保持槽为沿圆周设置的弧形槽，两端保持槽位于同一圆周面上，所述提升槽的两端分别与两个保持槽相连接。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种智能终端控制的防撞车位锁系统，其特征是所述挡臂(2 )上还设置有滚筒(3 )。
【文档编号】E04H6/42GK204126342SQ201420555098
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年9月25日 优先权日:2014年9月25日
【发明者】房策 申请人:房策