一种车位门的制作方法

本发明涉及机械技术领域，特别涉及一种车位门。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，私家车也开始快速普及，然而随之而来的是停车位规划不到位，停车难的问题，导致出现很多私家车位被占，车被剐蹭或是车被坠落物砸到的情况，甚至因此而引起邻里纠纷，不仅浪费时间，带来不必要的麻烦，还会产生额外的修车费用，导致用车成本上升。

因此，如何提供一种车位防护装置，使其能够避免私家车位被占，保护车位内的车辆免受意外损伤，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种车位门，以达到使其能够避免私家车位被占，保护车位内的车辆免受意外损伤的目的。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案：

一种车位门，包括：

门框；

门体，可滑动地设置于所述门框上，且所述门体沿所述门框滑动至第一极限位置时，所述门体能够关闭车位的入口，所述门体沿所述门框滑动至第二极限位置时，所述门体能够打开所述车位的入口并盖在所述车位的上方。

优选地，所述门框包括对称地设置于所述车位的入口两侧的两个支撑件，所述支撑件上开设有可供所述门体滑动的滑槽。

优选地，所述门体由多块门板铰接而成。

优选地，所述滑槽为L形，包括竖槽以及第一端与所述竖槽顶端连通的横槽，所述横槽的第二端向所述车位的与入口相对的一侧延伸，所述门体的两侧分别可滑动地设置于两个所述支撑件上的所述滑槽中。

优选地，所述门体两侧对称地设置有可转动地滚轮，所述滚轮与所述滑槽配合。

优选地，多块所述门板的两侧均设置有所述滚轮。

优选地，还包括驱动所述门体滑动的驱动组件，所述驱动组件包括动力输出装置、传动件以及与所述门体侧边底部固连的连接件，所述连接件通过传动件与所述动力输出装置相连。

优选地，所述动力输出装置为电动机，所述传动件为与所述电动机输出端连接并与所述竖槽平行的丝杆，所述连接件为与所述丝杆螺纹配合的螺纹套，所述电动机驱动所述丝杆正转或反转使所述螺纹套带动所述门体上升或下降。

优选地，所述动力输出装置为电动机，所述传动件包括两个分别设置于所述竖槽两端或者所述横槽两端的齿轮以及与套装在两个所述齿轮上的链条，所述电动机的输出端与其中一个所述齿轮连接，所述连接件为与所述链条固连的滑块，所述电动机驱动所述齿轮正转或反转使所述滑块带动所述门体上升或下降。

优选地，所述门框还包括连接杆，所述连接杆的两端分别设置于两个所述支撑件上并位于所述横槽的第二端处。

优选地，所述门体为整体板件，所述滑槽为四分之一圆弧形，所述门体两侧的中部设置有与所述滑槽配合的滚轮，所述连接杆可转动地设置于两个所述支撑件之间，且所述连接杆一端连接有用于驱动其转动的动力输出装置，所述连接杆上还设置有绕线盘，所述绕线盘与所述门体顶部之间通过钢丝绳连接。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的车位门，包括门框以及门体；其中，门框主要起支撑门体并为门体提供滑动轨道的作用；门体可滑动地设置于门框上，且门体沿门框滑动至第一极限位置时，门体能够关闭车位的入口，门体沿门框滑动至第二极限位置时，门体能够打开车位的入口并盖在车位的上方；

当车辆驶离车位时，门体可沿门框滑动至第一极限位置，以关闭车位的入口，避免其他车辆占用车位；当车辆准备进入车位时，门体可以沿门框滑动至第二极限位置，从而将车位的入口打开，以便于车辆驶入车位；在车辆进入车位停好后，门体可滑动至第一极限位置将入口关闭以避免车身被剐蹭，也可以停留在第二极限位置，作为顶棚保护车辆免受坠落物的损伤，当然，也可以通过调整门框及门体的结构，使门体既能够关闭车位入口，又能够起到顶棚的作用；从上述叙述中可以看出，本方案中的车位门既能够防止车位被占用，又能够对车位内的车辆起到防护的作用，省去了车位被占用的烦恼，有助于避免邻里纠纷及额外的修车费用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车位门在第一极限位置时的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车位门在第一极限位置时的后视图；

图3为本发明实施例提供的车位门在第一极限位置时的侧视图；

图4为本发明实施例提供的车位门在第二极限位置时的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的车位门在第二极限位置时的主视图；

图6为本发明实施例提供的车位门在第二极限位置时的侧视图。

具体实施方式

本发明提供了一种车位门，以达到使其能够避免私家车位被占，保护车位内的车辆免受意外损伤的目的。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图6，图1为本发明实施例提供的车位门在第一极限位置时的结构示意图，图2为本发明实施例提供的车位门在第一极限位置时的后视图，图3为本发明实施例提供的车位门在第一极限位置时的侧视图，图4为本发明实施例提供的车位门在第二极限位置时的结构示意图，图5为本发明实施例提供的车位门在第二极限位置时的主视图，图6为本发明实施例提供的车位门在第二极限位置时的侧视图。

本发明实施例提供的一种车位门，包括门框以及门体2。

其中，门框主要起支撑门体2并为门体2提供滑动轨道的作用；门体2可滑动地设置于门框上，且门体2沿门框滑动至第一极限位置时，门体2能够关闭车位的入口，门体2沿门框滑动至第二极限位置时，门体2能够打开车位的入口并盖在车位的上方。

与现有技术相比，本发明实施例提供的车位门，当车辆驶离车位时，门体2可沿门框滑动至第一极限位置，以关闭车位的入口，避免其他车辆占用车位；当车辆准备进入车位时，门体2可以沿门框滑动至第二极限位置，从而将车位的入口打开，以便于车辆驶入车位；在车辆进入车位停好后，门体2可滑动至第一极限位置将入口关闭以避免车身被剐蹭，也可以停留在第二极限位置，作为顶棚保护车辆免受坠落物的损伤，当然，也可以通过调整门框及门体2的结构，使门体2既能够关闭车位入口，又能够起到顶棚的作用；从上述叙述中可以看出，本方案中的车位门既能够防止车位被占用，又能够对车位内的车辆起到防护的作用，省去了车位被占用的烦恼，有助于避免邻里纠纷及额外的修车费用。

门框可以采用多种结构，在本发明实施例中，门框包括对称地设置于车位的入口两侧的两个支撑件1，支撑件1上开设有可供门体2滑动的滑槽8。

门体2采用何种结构会直接影响门框上的滑槽8的形状，在本发明一种实施例中，门体2由多块门板铰接而成。

在本发明实施例中，与上述门体2对应地，滑槽8为L形，包括竖槽以及第一端与竖槽顶端连通的横槽，横槽的第二端向车位的与入口相对的一侧延伸，门体2的两侧分别可滑动地设置于两个支撑件1上的滑槽8中。当滑槽8为L形时，竖槽的底端为门体2的第一极限位置，横槽的第二端为门体2的第二极限位置。如图1中所示，当滑槽8为L形时，支撑件1也为L形。

当然，当门体2由多块门板铰接而成时，滑槽8的形状不仅仅限于上述的L形，滑槽8的形状还可以为倒U形，倒U形滑槽8的两端分别为第一极限位置及第二极限位置，并通过适当加长门体2的长度，使门体2在第一极限位置时，不仅能够关闭车位的入口，还可以起到顶棚的作用，而当门体2在第二极限位置时，除了起到顶棚的作用，还能够关闭车位的与入口相对的一侧，这样，无论门体2处于何种状态，都能够保证对车辆上方的防护，避免坠落物损坏车身。

为了便于门体2在门框上的滑动，在本发明实施例中，门体2两侧对称地设置有可转动地滚轮6，滚轮6与滑槽8配合。

进一步优化上述技术方案，当门体2由多块门板构成时，多块门板的两侧均设置有滚轮6。

为了能够实现门体2的自动上升或下降，在本发明实施例中，车位门还包括驱动门体2滑动的驱动组件，驱动组件包括动力输出装置3、传动件以及与门体2侧边底部固连的连接件，连接件通过传动件与动力输出装置3相连。

驱动组件可以采用不同的结构实现升降门体2的功能，在本发明实施例中，动力输出装置3为电动机，传动件为与电动机输出端连接并与竖槽平行的丝杆4，连接件为与丝杆4螺纹配合的螺纹套5，电动机驱动丝杆4正转或反转使螺纹套5带动门体2上升或下降。

当然，还可以采用其他的结构，比如，在本发明另一种实施例中，动力输出装置3为电动机，传动件包括两个分别设置于竖槽两端或者横槽两端的齿轮以及与套装在两个齿轮上的链条，电动机的输出端与其中一个齿轮连接，连接件为与链条固连的滑块，电动机驱动齿轮正转或反转使滑块带动门体2上升或下降。进一步地，为了保证传动的稳定性，避免滑块晃动，在本发明另一种实施例中，如图1中所示，滑块可滑动地设置于一与竖槽平行的滑杆上。

上述的两种驱动组件结构都是针对L形的滑槽8来说的，当滑槽8为倒U形时，为了能够驱动门体2滑动到位，动力输出装置3为电动机，传动件应包括主动齿轮、从动齿轮、变向齿轮以及环形链条，主动齿轮以及从动齿轮分别设置于滑槽8的两端，链条两端分别套在主动齿轮以及从动齿轮上且其中部绕过变形齿轮，从而使链条的走向与滑槽8的走向基本一致。

上述的几种驱动组件，仅仅是本发明实施例提供的两种优选的实施方案，并不仅限于此，本领域技术人员根据需要对其所作的改进或调整都应属于本发明的保护范围。

进一步优化上述技术方案，在本发明实施例中，门框还包括连接杆7，连接杆7的两端分别设置于两个支撑件1上并位于横槽的第二端处，通过增加连接杆7，能够增强门框的强度，使其更加稳固。

门体2除了上述的由多块门板构成外，还可以采用其他的结构，在本发明又一种实施例中，门体2为整体板件，滑槽8为四分之一圆弧形，门体2两侧的中部设置有与滑槽8配合的滚轮6，连接杆7可转动地设置于两个支撑件1之间，且连接杆7一端连接有用于驱动其转动的动力输出装置3，连接杆7上还设置有绕线盘，绕线盘与门体2顶部之间通过钢丝绳连接。上述结构的车位门，在使用时，动力输出装置3驱动连接杆7旋转，绕线盘卷绕钢丝绳，通过钢丝绳拉动门体2，门体2在钢丝绳的带动下克服重力上升的同时，逐渐从竖直状态转变为水平状态，也就是从关闭车位入口的位置转变为水平置于车位上方的位置；需要放下门体2时，只需使动力输出装置3驱动连接杆7反转，将钢丝绳逐渐放出，门体2将在自身重力的作用下下落，并且开始旋转，逐渐从水平状态恢复到竖直状态，从而将车位入口封住。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。