一种停车平台阻车装置的制作方法

本发明属于停车设备领域，特别涉及一种停车平台阻车装置。

背景技术：

机械式停车位设备作为缓解城市停车难题的途径之一，其社会认知度越来越高。汽车停靠在机械停车设备上，或者在机械式停车设备交换运输过程中，需要所停车辆平稳安全可靠，这就需要阻车装置来实现。对于升降横移类停车设备，一般每个车台板装配两个阻挡器，仓储类停车设停车平台上阻车装置一般采用凹槽式的结构。对于升降横移类停车设备，汽车停靠在车台板上的过程中，需要跨越阻挡器，阻挡器在保证停靠的安全性的同时，也增加了停车的难度，同理仓储类阻车装置也同样存在同样的问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，提供一种停车平台阻车装置，通过前后阻车装置分别对汽车前后轮提供可靠的阻挡作用，保证所停车辆的安全平稳，且车辆在停车平台上运行时前后阻车装置不会在停车平台上形成突出或凹陷，车辆可以平稳跨越前后阻车装置，停车和取车难度低。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种停车平台阻车装置，包括设置于停车平台上的用于阻挡汽车前轮的前阻车机构和用于阻挡汽车后轮的后阻车机构，所述前阻车机构和所述后阻车机构均包括若干阻挡器，所述前阻车机构和所述后阻车机构的阻挡器均分为至少一组，每个所述阻挡器均包括阻挡杆、导向杆以及导向轮，所述导向杆位于所述阻挡杆下方且一端与所述阻挡杆连接，所述导向杆另一端连接所述导向轮，所述阻挡杆与所述停车平台平面平行，每组所述阻挡器的所述阻挡杆并列设置，位于初始位置的所述阻挡器的所述阻挡杆的顶部与所述停车平台平齐，所述停车平台上设置有供所述阻挡器上下运动的导向槽；

每组所述阻挡器至少有一侧设置有用于驱动所述阻挡器向上运动的驱动块，所述驱动块由驱动块驱动机构驱动，所述驱动块具有一逐渐升高的曲面，所述曲面朝向所述导向轮的轮面，所述曲面的最低点低于所述导向轮的圆心，用于驱动所述前阻车机构阻挡器的所述驱动块中的至少一个与用于驱动所述后阻车机构阻挡器的所述驱动块中的至少一个方向相反。

在上述技术方案中，当汽车在停车平台上停住后，驱动块驱动前阻车机构中的阻挡器上升阻挡住所停车辆前轮，驱动块主动后阻车机构中的阻挡器上升阻挡住所停车辆后轮，从而保证为所停车辆提供可靠的阻挡作用，保证所停车辆在停车平台上以及随停车平台运动过程中的安全平稳；随着驱动块向阻挡器运动，驱动块的曲面向阻挡器的导向轮运动，阻挡器随着驱动块的曲面逐渐上升而达到指定位置，驱动块相互之间方向相反，由驱动块驱动上升的驱动器为汽车轮胎提供双向阻挡，保证阻挡器上升平稳的同时提高阻挡作用的可靠性，随着驱动块反向运动，阻挡器逐渐下降至初始位置；位于初始位置的阻挡杆与停车平台平面平行，每个阻挡杆的顶部均形成线或面，阻挡杆的顶部与所述停车平台平齐且阻挡杆并列设置，从而保证在汽车停靠或驶离停车平台过程中停车平台上每组阻挡器所在位置不会形成突出或凹陷，车辆在停车平台上运行时可以平稳跨越每组阻挡器，降低了停车难度；每组阻挡器中阻挡器的个数可以根据需要设置，使用方便。

作为上述技术方案的进一步改进，所述阻挡杆与停车方向垂直，即与停靠后的车辆轮胎胎面平行，这样阻挡器上升到一定位置后，阻挡杆与停靠车辆轮胎形成线接触，增强了阻挡作用的可靠性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述前阻车机构包括两组所述阻挡器，所述后阻车机构包括两组所述阻挡器，前阻车机构中的两组阻挡器阻挡住两个汽车前轮，后阻车机构中的两组阻挡器阻挡住两个汽车后轮，所停靠车辆的四个轮胎均受到阻挡。

作为上述技术方案的进一步改进，所述阻挡杆为圆筒状，车辆停靠后可以与轮胎胎面形成线接触，形成良好的阻挡作用；当阻挡器位于初始位置时，并列设置的圆筒状阻挡杆方便汽车行驶。

作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动块为楔形，保证阻挡器上升和下降过程的可靠性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动块驱动机构为涡轮，提供良好的驱动作用。

综上，本发明一种停车平台阻车装置使用方便，既能够提高停车平台上所停靠车辆的安全性和稳定性，又可以降低汽车在停车平台上运行的难度。

附图说明

图1是本发明具体实施方式中阻挡器位于初始位置时汽车停靠示意图

图2是本发明具体实施方式中阻挡器上升后的示意图

图3是图2的俯视图

图4是本发明具体实施方式中阻挡器的结构示意图

图5是图4的侧视图

图6是图5中虚线圈定部分的放大图

具体实施方式

图1至图6示出了本发明的具体实施方式

如图1所示，该停车平台1阻车装置包括设置于停车平台1上的前阻车机构和后阻车机构，前阻车机构和后阻车机构均包括若干阻挡器2，前阻车机构的阻挡器2为两组，每组包括两个阻挡器2，前阻车机构的两组阻挡器2的位置设置使得汽车停靠后两个汽车前轮分别位于该两组阻挡器2的上方，从而前阻车机构的两组阻挡器2用于阻挡两个汽车前轮；后阻车机构的阻挡器2分为两组，每组包括六个阻挡器2，后阻车机构的两组阻挡器2的位置设置使得停车停靠后两个汽车后轮位于该两组阻挡器2的上方，从而后阻车机构的两组阻挡器2用于阻挡两个汽车后轮。

如图4至图5所示，每个阻挡器2均包括圆筒形阻挡杆5、导向杆6以及导向轮7，导向杆6位于阻挡杆5下方且一端与阻挡杆5连接，例如可以进行焊接，导向杆6另一端连接导向轮7，例如像图6中所示，通过挡圈8、轴承9、隔套10以及轴11将导向杆6与导向轮7连接在一起。

如图1所示，阻挡杆5与停车平台1平面平行且与停车方向垂直，即阻挡杆5与停靠后的车辆轮胎胎面平行，每组阻挡器2的阻挡杆5并列设置，位于初始位置的阻挡器2的阻挡杆5的顶部形成阻挡杆5的母线，该母线与停车平台1平齐，即位于停车平台1平面内，使得每组阻挡器2的上部均与停车平台1平面平齐。停车平台1上设置有供阻挡器2上下运动的导向槽。

如图1、图2和图3所示，前阻车机构的每组阻挡器2在靠近车头的一侧设置有用于驱动阻挡器2向上运动的楔形驱动块3，楔形驱动块3的斜面朝向前阻车机构中的导向轮7的轮面，驱动块3由驱动块驱动机构驱动向前阻车机构中的导向轮7方向运动或远离导向轮7，驱动块驱动机构可以采用涡轮；后阻车机构的每组阻挡器2在靠近车尾的一侧设置有用于驱动阻挡器2向上运动的楔形驱动块4，该楔形驱动块4朝向后阻车机构中的导向轮7的轮面，驱动块4由驱动块驱动机构驱动向后阻车机构中的导向轮7方向运动或远离导向轮7。图1和图2中示出了车辆一侧前后轮胎处的楔形驱动块，车辆另一侧前后轮胎处同样有楔形驱动块。

在汽车停靠停车平台1直至停车完毕过程中，所有的阻挡器2均位于初始位置，所有阻挡杆5最高位置的母线均与停车平台1平齐，即位于停车平台1平面上，且每组阻挡器2并列设置，因而停车平台1上每组阻挡器2所在位置不会形成明显的突出或凹陷，这样车辆在停车平台1上运行时可以平稳跨越每组阻挡器2，从而降低了停车难度。汽车在停车平台1上停好后，两个汽车前轮分别位于前阻车机构的两组阻挡器2上方，两个汽车后轮分别位于后阻车机构的两组阻挡器2上方。驱动两个驱动块2和两个驱动块3向四组阻挡器2方向运动，随着驱动块2、3斜面高度的升高以及导向轮7在斜面上转动行进，四组阻挡器2通过导向槽平稳上升，当阻挡器2上升到指定位置时驱动块停止运动，每组阻挡器2中上升的阻挡杆5在停车平台1上部、汽车轮胎下部依次排列形成一个斜面，对汽车轮胎起到阻挡作用，如图2和图3所示。如此四个车轮均受到阻挡器2的阻挡作用，保证了所停靠车辆在停车平台1上以及随停车平台1运动过程中的安全平稳，且若阻挡杆5上升到一定高度而与汽车轮胎接触时为线接触，进一步提高对汽车轮胎的阻挡作用。车辆需要驶离停车平台1时，驱动两个驱动块2和两个驱动块3远离阻挡器2，升高的阻挡器2逐渐下降至初始位置，车辆同样可以平稳跨越每组阻挡器2，离开停车平台1。

该停车平台1阻车装置使用方便，既能够提高停车平台1上所停靠车辆的安全性和稳定性，又可以降低汽车在停车平台1上运行的难度。

本发明并不限于上述具体实施方式，本发明中前阻车机构和后阻车机构中包含的阻挡器2可以分为一组或多组，每组阻挡器2包含的阻挡器2的个数也可以根据需要设置；用于阻挡汽车前轮和后轮的阻挡器2相对于轮胎的位置也可以根据需要设置，例如前轮的车头一侧以及后轮的车尾一侧、前轮背离车头一侧以及后轮背离车尾一侧、前轮两侧以及车尾两侧等，其中用于驱动前阻车机构阻挡器2的驱动块3中的至少一个与用于驱动后阻车机构阻挡器2的驱动块4中的至少一个方向相反，这样可以对汽车前后轮均提供阻挡作用；阻挡杆5也可以设计成其他造型。

上面结合附图和具体实施方式对本发明进行了进一步的说明，但本发明并不限于上述具体实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。