本发明属于桥梁桩基施工的辅助方法，尤其是涉及一种钢筋的连接方法。
背景技术：
近十年来，我国在钢筋的机械连接技术方面取得了很大发展，其中挤压连接作为一种新型机械式钢筋连接措施，与传统的钢筋搭接、焊接相比具有接头性能可靠、质量稳定和不受气候及焊工技术水平的影响、连接速度快以及安全、无明火、不需大功率电源、可焊与不可焊钢筋均能可靠连接等优点；但在桥梁桩基施工过程中，还是经常出现钢筋变形、偏位等质量问题，经过现场检测和试验证明，出现此类现象的原因是：由于钢筋与钢筋套筒的连接处出现了问题，钢筋与钢筋套筒连接时，有时施工人员在将钢筋顺着螺纹旋入钢筋套筒中时，往往由于钢筋套筒的质量原因导致钢筋的螺纹段不能顺利旋入，不能达到规定的旋入长度，当钢筋旋入钢筋套筒中一定长度后，由于阻力加大会让施工人员误以为已经达到标准的旋入长度，而导致两根钢筋未抵接在一起，钢筋套筒的中心部位还存在空隙，影响钢筋对混凝土产生的抗拉力，造成混凝土施工时钢筋出现变形、偏位等质量问题。
技术实现要素：
本发明的目的是针对存在的上述技术问题，提出一种确保钢筋套筒稳固连接的方法，不仅操作方便、有效，成本较低，适用性广泛，而且解决钢筋与钢筋套筒连接的质量问题，提高施工质量。
本发明的目的是这样来实现的：一种确保钢筋套筒稳固连接的方法，包括钢筋ⅰ1、钢筋ⅱ3和钢筋套筒2，在所述的钢筋ⅰ1上设置有右螺纹段，在所述的钢筋ⅱ3上设置有左螺纹段，所述的右螺纹段、左螺纹段的螺纹直径(即螺纹的底径、外直径和螺距)、长度均按照设计而定，在所述的钢筋套筒2的左段带有内螺纹段ⅰ，在所述的钢筋套筒2的右段带有内螺纹段ⅱ，所述的钢筋套筒2上的内螺纹段ⅰ与钢筋ⅰ1上的右螺纹段相对应旋配，所述的钢筋套筒2上的内螺纹段ⅱ与钢筋ⅱ3上的左螺纹段对应旋配，其特征是：在加工(即车削)所述的钢筋ⅰ1上的右螺纹段和钢筋ⅱ3上的左螺纹段时，各将螺纹段的长度比设计长度增加20㎜～25㎜(即螺纹加长段的长度为20～25㎜)，且此螺纹加长段的长度以20㎜为佳，同时，在车削钢筋ⅱ3上的左螺纹段连同螺纹加长段的过程中，车削丝扣底径的直径是：自左至右地由小于底径的标准值逐渐到等于或大于底径的标准值(即车削丝扣底径的深度自左至右地由最深逐渐到最浅)，在车削钢筋ⅰ1上的右螺纹段连同螺纹加长段的过程中，车削丝扣底径的直径是：自右至左地由小于底径的标准值逐渐到等于或大于底径的标准值(即车削丝扣底径的深度是：自右至左地由最深逐渐到最浅),此丝扣底径的深度最深可为3mm，此丝扣底径的深度最浅可为2mm，在将钢筋ⅰ1、钢筋ⅱ3对应旋装进钢筋套筒2中时，当遇到钢筋套筒2一端的钢筋ⅰ1或钢筋ⅱ3的旋入长度未达标准时，或因阻力太大无法继续旋入时，钢筋套筒2另外一端的钢筋ⅱ3或钢筋ⅰ1就能增加其旋入的长度，使钢筋ⅰ1与钢筋ⅱ3之间抵合，使钢筋ⅰ1、钢筋ⅱ3与钢筋套筒2之间的连接紧密结合。
使用时，在将钢筋ⅰ1、钢筋ⅱ3对应旋装进钢筋套筒2中时，如果钢筋套筒2的一端出现质量问题，钢筋ⅰ1或钢筋ⅱ3无法旋入到位，钢筋套筒2另一端的钢筋ⅱ3或钢筋ⅰ1也能继续旋入，直到钢筋ⅰ1、钢筋ⅱ3能完美接触并填充满钢筋套筒2的内部空间，达到密合效果，这样，钢筋ⅰ1、钢筋ⅱ3与钢筋套筒2之间的作用力也越大，加强了钢筋ⅰ1、钢筋ⅱ3与钢筋套筒2之间的连接，解决了钢筋与钢筋套筒连接的质量问题，提高了施工质量。
现在结合附图和实施例对发明所提出的一种确保钢筋套筒稳固连接的方法作进一步说明。
附图说明
图1是本发明所提出的一种确保钢筋套筒稳固连接的方法使用时的示意图。
图1中：1、钢筋ⅰ2、钢筋套筒3、钢筋ⅱ
具体实施方式(实施例)
在某桥梁桩基的施工中，采用了发明所提出的一种确保钢筋套筒稳固连接的方法，钢筋ⅰ1的长度是9000㎜、直径是22㎜，钢筋ⅱ3的长度是9000㎜、直径是22㎜，钢筋套筒2的长度是60㎜、外直径是33㎜、内直径是22.2mm，在所述的钢筋ⅰ1上设置有长度是50㎜、直径是22㎜的右螺纹段，在所述的钢筋ⅱ3上设置有长度是50㎜、直径是22㎜的左螺纹段，所述的钢筋套筒2的左段带有内螺纹段ⅰ，所述的钢筋套筒2的右段带有内螺纹段ⅱ，所述的钢筋套筒2上的内螺纹段ⅰ与钢筋ⅰ1上的右螺纹段相对应旋配，所述的钢筋套筒2上的内螺纹段ⅱ与钢筋ⅱ3上的左螺纹段对应旋配，其特征是：在加工(即车削)所述的右螺纹段、左螺纹段时，各将螺纹段的长度比设计长度增加20㎜(即螺纹加长段的长度为20㎜)，同时，在车削钢筋ⅱ3上的左螺纹段连同螺纹加长段的过程中，车削丝扣底径的深度是：自左至右地由最深逐渐到最浅，在车削钢筋ⅰ1上的右螺纹段连同螺纹加长段的过程中，车削丝扣底径的深度是：自右至左地由最深逐渐到最浅，丝扣底径最深处的深度为3mm，丝扣底径最浅处的深度为2mm；在将钢筋ⅰ1、钢筋ⅱ3对应旋装进钢筋套筒2中时，确保钢筋ⅰ1与钢筋ⅱ3之间紧密抵合，加强了钢筋ⅰ1、钢筋ⅱ3与钢筋套筒2之间的连接，解决了钢筋与钢筋套筒2连接的质量问题，加强了钢筋ⅰ1、钢筋ⅱ3与钢筋套筒2之间的连接。
本方法应用于桥梁桩基施工中，解决了钢筋与钢筋套筒连接的质量问题，提高了施工效率和施工质量，确保了施工工期，值得推广应用。