本发明涉及一种公交车站台，特别是一种动态公交车站台。
背景技术：
公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。
基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘客来说具有一定的局限性，且同样也存在停车、起步耗费时间的现象。
公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前公交站台提供一个定点乘车的公共设施，但是其除了与提供定点位置换乘车以外，相对于公交车以及乘客来说其功能性还不够强。
技术实现要素：
本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种动态公交车站台，通过采用动态结构的设计，使得站台能够在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。
本发明采用的技术方案如下：
本发明的一种动态公交车站台，包括循环轨道和移动装置，所述移动装置设置在循环轨道上，并可以随着循环轨道的运行而移动或者在循环轨道上相对于循环轨道移动；所述移动装置包括移动踏板和驱动装置，所述移动踏板用于承载乘客并带动乘客在循环轨道上相对于公交车进行同步移动；所述驱动装置与循环轨道和/或者移动踏板连接，用于驱动循环轨道和/或移动踏板运行移动。
由于采用上述结构，该公交站台设有循环轨道，移动装置在循环轨道上与进站的公交车同步移动，使得站立在移动踏板上的乘客相对于公交车来说是静止的，便于乘客能够方便和稳定的上车，避免摔倒的现象发生，移动装置不断通过其循环作用将乘客一个又一个的按照循序送至方便乘公交的位置，便实现了公交车不同停车和停车后起步的过程，从而大大的节约了公交车的行驶时间，提高了公交车的行车效率，为乘客节约了大量的时间，使得乘客能够安全并且更加快速的达到其所要去到的目的地；本发明的动态公交车站台结构简单，能够方便乘客出行，还能节约大量时间，大大改善了现有公交车作为交通工具所提现出来的行车效率低的问题，公交车减少了停车和起步的操作过程还能够降低公交车辆的损耗，使得公交车具有良好的使用寿命，其实用性强。
本发明的动态公交车站台，所述循环轨道包括轨道本体和卡槽；所述卡槽对称布置在轨道本体的两侧，即循环轨道为工字型轨道；所述移动踏板与循环轨道通过卡槽卡接，并在循环轨道上与到站公交车同步移动。
由于采用上述结构，循环轨道与移动踏板通过循环轨道的工字型结构来卡接练级，主要有两个方面的好处，一是能够方便循环轨道的安装和使用；二是保证移动踏板能够与循环轨道的卡接结构稳定性好，侧边卡接设计避免踏板上放乘客在长期踩踏过程中影响移动踏板的正常作用；除了上面的两点以外，工字型结构的循环轨道在制作工艺上技术成熟简单，也便于了移动装置与循环轨道的安装。
本发明的动态公交车站台，所述移动踏板包括卡接部和踏板，所述卡接部为u型结构，即卡接部具有卡接在循环轨道两侧的支臂，所述支臂的端部上连接有卡接臂，所述卡接臂伸入卡槽内与卡槽可接；所述卡接部上还连接有踏板，所述踏板与循环轨道的上端端面平行设置并固定连接在卡接部上；所述循环轨道上设有驱动其相对于循环轨道移动的驱动装置。
进一步地，所述驱动装置包括两平行设置的线圈一和线圈二；所述线圈一设置在循环轨道上凹槽的内侧臂上，所述线圈二设置在卡接臂的端部，并与线圈一平行对应设置；所述线圈一和线圈二内可通有相反或者相同方向的电流。
由于采用上述结构，移动踏板能够利用其上的线圈和循环轨道上设置的线圈之间产生磁悬浮效应，从而通过对线圈内电流方向和大小的控制实现移动装置在循环轨道上的移动，从而使得乘客与公交车保持相对静止的状态，便于乘客搭上公交车，其结构简单，操作便捷，能够通过成熟的自动化控制方便的实现。
进一步地，所述卡接壁的端部上还是设有磁块，与之对应的卡槽的内侧壁上设有磁块或者铁块；所述卡接臂上的磁块与循环轨道上的磁块或者铁块可相互吸引。
采用上述结构，是为了保证在公交车还未到站时，移动装置此时不作用，但是其相对于循环轨道的位置不变，从未保证后续乘客能够有序的搭乘公交车，通过采用简单的磁块相互吸引，即保证了移动装置与循环轨道的相对位置，避免乘客拥挤造成事故发生。
本发明的动态公交车站台，所述循环轨道绕一与地面固定连接的立柱设置；所述立柱的上端连接有一与地面平行的遮板。
进一步地，所述遮板的下端面上连接有若干拉环，拉环之间成一定间距均匀布置；所述拉环与循环轨道上的移动踏板对应布置成环形，并可在遮板上与移动踏板同步移动。
进一步地，所述遮板的下端面相对于移动踏板的上端面的高度不超过2米。
由于采用上述结构，遮板能够有效的遮挡雨水，并且通过其上设置的与移动装置同步的拉环，来使得乘客可以通过拉环进行拉扶，避免乘客出现由于自身身体平衡掌握不好，导致的摔伤等事故发生，进一步的保证了乘客的安全。
本发明的动态公交车站台，所述还包括两平行的固定轨道，固定轨道用于公交车进站位置限定；所述固定轨道与循环轨道位于同一水平面上。
进一步地，所述固定轨道与循环轨道之间的最短距离不超过500mm。
由于采用上述结构，固定轨道能够对公交车起到一个位置提示和位置限制，从而使得公交车能够停在相对于循环轨道的合适位置，从而方便乘客乘车，避免公交车相对于循环轨道过远导致乘客不便于上车的问题以及公交车相对于循环轨道过近导致的乘客乘车不便或者发生事故的问题发生，保证了公交站台与公交车形成的动态乘车过程方便有序并且安全。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、本发明的动态公交车站台结构简单，安装和使用方便；
2、大大提高了公交车的行车效率，节约了乘客搭乘公交车的时间；
3、其制作工艺简单，安装成本低；
4、具有良好的安全性能。
附图说明
图1是动态公交车站台的结构简图；
图2是动态公交车站台的主视图；
图3是循环轨道与移动踏板的连接安装图；
图中标记：1-循环轨道，11-轨道本体，12-卡槽，13-线圈一，2-移动踏板，21-卡接部，22-卡接臂，23-踏板,24-线圈二，3-固定轨道，4-公交车，5-立柱，6-遮板，7-拉环。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作详细的说明。
为了使发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1至图3所示，一种动态公交车4站台，包括循环轨道1和移动装置，所述移动装置设置在循环轨道1上，并可以随着循环轨道1的运行而移动或者在循环轨道1上相对于循环轨道1移动；所述移动装置包括移动踏板2和驱动装置，所述移动踏板2用于承载乘客并带动乘客在循环轨道1上相对于公交车4进行同步移动；所述驱动装置与循环轨道1和/或者移动踏板2连接，用于驱动循环轨道1和/或移动踏板2运行移动。所述循环轨道1包括轨道本体11和卡槽12；所述卡槽12对称布置在轨道本体11的两侧，即循环轨道1为工字型轨道；所述移动踏板2与循环轨道1通过卡槽12卡接，并在循环轨道1上与到站公交车4同步移动。所述移动踏板2包括卡接部21和踏板，所述卡接部21为u型结构，即卡接部21具有卡接在循环轨道1两侧的支臂，所述支臂的端部上连接有卡接臂22，所述卡接臂22伸入卡槽12内与卡槽12可接；所述卡接部21上还连接有踏板23，所述踏板23与循环轨道1的上端端面平行设置并固定连接在卡接部21上；所述循环轨道1上设有驱动其相对于循环轨道1移动的驱动装置。所述驱动装置包括两平行设置的线圈一13和线圈二24；所述线圈一13设置在循环轨道1上凹槽的内侧臂上，所述线圈二24设置在卡接臂22的端部，并与线圈一13平行对应设置；所述线圈一13和线圈二24内可通有相反或者相同方向的电流。所述卡接壁的端部上还是设有磁块，与之对应的卡槽12的内侧壁上设有磁块或者铁块；所述卡接臂22上的磁块与循环轨道1上的磁块或者铁块可相互吸引。所述循环轨道1绕一与地面固定连接的立柱5设置；所述立柱5的上端连接有一与地面平行的遮板6。所述遮板6的下端面上连接有若干拉环7，拉环7之间成一定间距均匀布置；所述拉环7与循环轨道1上的移动踏板2对应布置成环形，并可在遮板6上与移动踏板2同步移动。所述遮板6的下端面相对于移动踏板2的上端面的高度不超过2米。所述还包括两平行的固定轨道3，固定轨道3用于公交车4进站位置限定；所述固定轨道3与循环轨道1位于同一水平面上。所述固定轨道3与循环轨道1之间的最短距离不超过500mm。
该动态公交车站台的工作原理为：公交车未进站时，移动踏板成一定间距有序的停靠在循环轨道上，在公交车来之间，乘客可以事先根据下一班车次的公交车乘车需求并站在踏板上并拉好扶手拉环，当动态公交站台上的相关设备检测到公交车即将来临时，提示乘客做好准备，并通过公交车反馈给动态站通过的行驶速度启动移动装置并缓慢达到与公交车的行驶速度相同的行驶同步速度，公交车进站后，由于乘客在移动踏板的作用下与公交车的行驶速度相同或者稍微大于公交车的行驶速度，因此，乘客能够方便的进入公交车，从而实现动态乘车，当公交车即将原理公交站台时，站台发出提醒警示，同时缓慢将移动装置的一定速度变为零，等待下一班次公交车进站，动态乘车过程完毕。动态公交车站台的设置避免了公交车停车和起步耗费的大量时间，大大的提高了公交车的行车效率，避免了乘客拥挤，维护了公交车使用过程中的良好乘车状态。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。