一种车板提升吊链机构的制作方法

本实用新型涉及一种车板提升吊链机构，适用于停车设备领域。

背景技术：

随着国民经济的高速发展和居民生活水平的不断提高，城市汽车保有量逐渐庞大，不仅是大城市，甚至中小城镇也出现了交通的拥堵，解决停车难的问题已经列入到地方政府的民生政策。在此利好的形式下，停车设备行业也得到了快速的发展，技术创新层出不穷，所用到的小机构不断涌现。在升降横移类停车设备中，采用驱动装置以及与驱动装置联动的链条或钢丝绳进行车板的升降，为了保证车板的正常升降，需要保证吊链或钢丝绳处于绷紧状态，为此，需要检测链条或者钢丝绳的张紧状态，以防止松动。传统的升降车库的车板四角分别采用单独的吊链或者钢丝绳进行提升，这样在车板上升或者下降的过程中会出现晃动的情况，增加了吊链和钢丝绳的负担，缩短了吊链和钢丝绳的使用寿命，降低了安全性能。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车板提升吊链机构，它可以通过吊链与定滑轮之间形成的三角结构防止车板本体在上升或者下降的过程中出现晃动的情况，并且能够实时检测车板本体的水平情况，可以及时了解吊链的松弛情况，保证停车设备的安全使用。

本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案是：一种车板提升吊链机构，包括车板本体，及设置在车板本体上方的升降机构，及设置在车板本体下方的电子水平仪，及设置在车板本体四角的四组连接机构，所述升降机构包括吊链、定滑轮、卷链轮、驱动装置和传动装置，所述驱动装置通过传动装置带动卷链轮转动，所述吊链的一端与连接机构相连，所述吊链的另一端通过定滑轮收卷在卷链轮上，所述定滑轮包括前定滑轮和后定滑轮，所述前定滑轮设置在车板本体的上方前端，所述后定滑轮设置在车板本体的后端，所述车板本体前端两侧的吊链与前定滑轮形成三角结构，所述车板本体后侧两端的吊链与后定滑轮形成三角结构，所述连接机构包括固定块，所述车板本体四角的固定块之间设置有交叉连杆，所述电子水平仪设置在交叉连杆的中间。

进一步，为了能够将车板本体的四角与吊链固定连接，所述连接机构还包括拉杆、垫片一、垫片二和螺栓，所述拉杆从上至下依次穿过车板本体、垫片一、固定块和垫片二，所述车板本体与拉杆通过螺栓固定，所述垫片二和拉杆通过螺栓固定，所述拉杆的上端与吊链固定连接。

进一步，为了能够给车板本体的升降提供动力，所述驱动装置为电机。

进一步，为了能够将动力传递给卷链轮，所述传动装置包括齿轮箱、横向传动轴和纵向传动轴，所述齿轮箱包括两个，分别设置在车板本体前端上方的两侧，所述纵向传动轴包括两个，分别设置在车板本体上方的两侧，所述卷链轮包括四个，分别设置在车板本体的四角上方，所述驱动装置与其中一个齿轮箱相连，所述两个齿轮箱之间通过横向传动轴相连，所述车板本体上方同一侧的两个卷链轮之间通过纵向传动轴相连，所述齿轮箱分别与车板本体上方前端的卷链轮相连。

进一步，为了提高车板本体上升时的稳定性，所述车板本体前端的吊链通过前定滑轮与车板本体上方前端的卷链轮交叉相连，所述车板本体后端的吊链通过后定滑轮与车板本体上方后端的卷链轮交叉相连。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型由于将车板本体前端两侧的吊链与前定滑轮形成三角结构，并且与前端的卷链轮交叉相连，将车本本体后端两侧的吊链与后定滑轮形成三角结构，并且与后端的卷链轮交叉相连，可以防止车板本体在升降的过程中减少车板本体的晃动，降低吊链的承重负担，从而延长吊链的使用寿命，提高停车设备的安全性；由于车板本体下方设置有交叉连杆，交叉连杆的中间设置有电子水平仪，可以实时检测车板本体的水平情况，从而可以掌握吊链的松弛情况，及时对吊链进行检修，进一步提高停车设备的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的一种车板提升吊链机构的主视图；

图2为本实用新型的一种车板提升吊链机构的俯视图；

图3为本实用新型的一种车板提升吊链机构的仰视图；

图4为图1中A部分的放大图；

图中：1.车板本体，2.电子水平仪，3.吊链，4.定滑轮，5.卷链轮，6.前定滑轮，7.后定滑轮，8.固定块，9.交叉连杆，10.拉杆，11.垫片一，12.垫片二，13.螺栓，14.电机，15.齿轮箱，16.横向传动轴，17.纵向传动轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-4所示，一种车板提升吊链机构，包括车板本体1，及设置在车板本体1上方的升降机构，及设置在车板本体1下方的电子水平仪2，及设置在车板本体1四角的四组连接机构，所述升降机构包括吊链3、定滑轮4、卷链轮5、驱动装置和传动装置，所述驱动装置通过传动装置带动卷链轮5转动，所述吊链3的一端与连接机构相连，所述吊链3的另一端通过定滑轮4收卷在卷链轮5上，所述定滑轮4包括前定滑轮6和后定滑轮7，所述前定滑轮6设置在车板本体1的上方前端，所述后定滑轮7设置在车板本体1的后端，所述车板本体1前端两侧的吊链3与前定滑轮6形成三角结构，所述车板本体1后侧两端的吊链3与后定滑轮7形成三角结构，所述连接机构包括固定块8，所述车板本体1四角的固定块8之间设置有交叉连杆9，所述电子水平仪2设置在交叉连杆9的中间。

为了能够将车板本体1的四角与吊链3固定连接，所述连接机构还包括拉杆10、垫片一11、垫片二12和螺栓13，所述拉杆10从上至下依次穿过车板本体1、垫片一11、固定块8和垫片二12，所述车板本体1与拉杆10通过螺栓13固定，所述垫片二12和拉杆10通过螺栓13固定，所述拉杆10的上端与吊链3固定连接。

为了能够给车板本体1的升降提供动力，所述驱动装置为电机14。

为了能够将动力传递给卷链轮5，所述传动装置包括齿轮箱15、横向传动轴16和纵向传动轴17，所述齿轮箱15包括两个，分别设置在车板本体1前端上方的两侧，所述纵向传动轴17包括两个，分别设置在车板本体1上方的两侧，所述卷链轮5包括四个，分别设置在车板本体1的四角上方，所述驱动装置与其中一个齿轮箱15相连，所述两个齿轮箱15之间通过横向传动轴16相连，所述车板本体1上方同一侧的两个卷链轮5之间通过纵向传动轴17相连，所述齿轮箱15分别与车板本体1上方前端的卷链轮5相连。

为了提高车板本体1上升时的稳定性，所述车板本体1前端的吊链3通过前定滑轮6与车板本体1上方前端的卷链轮5交叉相连，所述车板本体1后端的吊链3通过后定滑轮7与车板本体1上方后端的卷链轮5交叉相连。

在进行升降车板本体1的时候，启动电机14，电机14转动带动齿轮箱15转动，齿轮箱15带动卷链轮5转动，车板本体1前端两侧的吊链3分别通过前定滑轮6与车板本体1前端上方的卷链轮5交叉连接，而车板本体1后端两侧的吊链3分别通过后定滑轮7与车板本体1后端上方的卷链轮5交叉连接，从而车板本体1前端和后端的吊链3分别形成三角结构，在升降车板本体1的过程中，可以防止车板本体1晃动。电子水平仪2可以检测交叉连杆9的水平情况，从而确定车板本体1四角的水平情况，能够根据电子水平仪2的测量，确定车板本体1四角的水平高度差，出现水平高度差时，水平高度低的一角的吊链3说明出现松弛情况，可以便于及时进行检修，保证停车设备的安全性。

与现有技术相比，本实用新型由于将车板本体前端两侧的吊链与前定滑轮形成三角结构，并且与前端的卷链轮交叉相连，将车本本体后端两侧的吊链与后定滑轮形成三角结构，并且与后端的卷链轮交叉相连，可以防止车板本体在升降的过程中减少车板本体的晃动，降低吊链的承重负担，从而延长吊链的使用寿命，提高停车设备的安全性；由于车板本体下方设置有交叉连杆，交叉连杆的中间设置有电子水平仪，可以实时检测车板本体的水平情况，从而可以掌握吊链的松弛情况，及时对吊链进行检修，进一步提高停车设备的安全性。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。