一种客车立体车库用轿厢的制作方法

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种客车立体车库用轿厢。

背景技术：

随着人民生活水平的不断提高，车辆越来越多，对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。在这商机与竞争并存的时候，我国的机械停车设备行业也将从快速发展阶段进入稳定发展阶段。

在国家质量监督检验检疫总局颁布的《特种设备目录》中，将立体车库分为九大类，具体是：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。升降横移类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类，这4种类型的车库都是最典型的、市场上最多采用的、市场占有率最高的、最适合大型化发展的。其中巷道堆垛式立体车库可设置于地上或地下，充分利用有效空间，载车板的升降和行走同时运行，存取车方便快捷，全封闭式管理，安全可靠，保障人、车安全，因此具有极好的市场前景。

城市交通中，公交车越来越多，相对于轿车而言，公交车体积庞大，车身重量大，需要的停车场规模通常都很大，然而目前城市用地紧张，公交车的停放已是困扰公交公司的一大难题。

因此，对于开发一种新的客车立体车库用轿厢，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

技术实现要素：

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种客车立体车库用轿厢，能够存放公交车，减少公交车停放所占用的空间。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种客车立体车库用轿厢，所述轿厢包括相对设置的箱底和箱顶，所述箱底与箱顶之间设有容纳客车车身的腔体，所述腔体具有一个车辆进口和一个车辆出口，所述车辆进口与车辆出口相对设置，所述腔体的两侧均设有墙板，所述墙板连接所述箱底和箱顶；所述箱顶的上表面固定安装有吊装板，所述吊装板上开设有宽度小于长度的腰形孔，所述吊装板的下方设有容纳吊钩的钩挂空间，所述钩挂空间连通所述腰形孔，所述钩挂空间的直径与所述腰形孔的长度相适配。

在本实用新型的所述客车立体车库用轿厢中，作为一种优选的技术方案，所述箱顶的面积小于所述箱底的面积。

在本实用新型的所述客车立体车库用轿厢中，作为一种优选的技术方案，所述墙板包括若干根加强筋，所述加强筋的两端分别连接所述箱顶和箱底。

在本实用新型的所述客车立体车库用轿厢中，作为一种优选的技术方案，所述箱顶上至少设有两块沿所述箱顶对角线布置的定位板，所述定位板上设有定位孔。

在本实用新型的所述客车立体车库用轿厢中，作为一种优选的技术方案，所述定位板上设有导向套，所述导向套上设有导向锥孔，所述导向锥孔与所述定位孔同轴设置，且所述导向锥孔的小端与所述定位孔连接。

在本实用新型的所述客车立体车库用轿厢中，作为一种优选的技术方案，所述箱底的上表面设有若干个防滑凸起，所述防滑凸起的延伸方向垂直于所述墙板所在平面。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)由于箱底与箱顶之间设有容纳客车车身的腔体，客车可以从车辆进口驶入腔体，以便于堆放；吊装时，吊钩从腰形孔内插入到钩挂空间内，然后吊钩转动90度，使得吊钩的长度方向与腰形孔的宽度方向一致，这样就可以将吊钩约束在钩挂空间内，从而可以将轿厢吊起，在轿厢的保护作用下，装有客车的轿厢能够以堆垛方式叠放，减少公交车停放所占用的空间，从而解决了困扰公交公司的难题。

(2)由于箱底的上表面设有若干个防滑凸起，防滑凸起的位置与客车前轮和后轮的位置对应，客车驶入腔体后，防滑凸起阻挡了客车车辆的移动，提高了客车在腔体内的稳定性，从而提高了本实用新型的安全使用性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1中A的放大结构示意图；

图4是图1中B的放大结构示意图；

图5是本实用新型实施例的使用状态图；

其中，在图1至图5中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。

图中：1、箱底，2、箱顶，3、加强筋，4、腔体，5、防滑凸起，6、吊装板，601、腰形孔，7、钩挂空间，8、吊钩，9、定位板，901、定位孔，10、导向套，1001、导向锥孔，11、定位锥。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

如图1和图2共同所示，本实用新型还提供了一种客车立体车库用轿厢，所述轿厢包括相对设置的箱底1和箱顶2，箱底1与箱顶2之间设有容纳客车车身的腔体4，腔体4具有一个车辆进口和一个车辆出口，车辆进口与车辆出口相对设置，车辆进口和车辆出口分别位于腔体4的两端，且位于同一直线位置上，腔体4的两侧均设有墙板，墙板连接箱底1和箱顶2，箱底1、箱顶2和两墙板共同围成腔体4，以容纳客车车身，客车可以从车辆进口驶入腔体4，以便于堆放；如图3所示，箱顶2的上表面固定安装有吊装板6，吊装板6上开设有宽度小于长度的腰形孔601，吊装板6的下方设有容纳吊钩8的钩挂空间7，钩挂空间7连通腰形孔601，钩挂空间7的直径与腰形孔601的长度相适配，钩挂空间7的直径应大于腰形孔601的长度，或者，钩挂空间7的直径至少等于腰形孔601的长度，吊钩8的形状与腰形孔601的形状对应，吊装时，吊钩8从腰形孔601内插入到钩挂空间7内，然后吊钩8转动90度，使得吊钩8的长度方向与腰形孔601的宽度方向一致，这样就可以将吊钩8约束在钩挂空间7内，从而可以将轿厢吊起。

箱顶2的面积小于箱底1的面积，其具体要求为，满足轿厢叠放稳定，这样可以减小轿厢自身重量，降低制造成本。

墙板包括若干根加强筋3，加强筋3的两端分别连接箱顶2和箱底1，加强筋3间隔设置，加强筋3的数量根据轿厢所承受的重量而定，因为轿厢自身重量，会影响下层轿厢的承受力，这种设计也是为了减小轿厢自身重量，降低制造成本。

箱顶2上至少设有两块沿箱顶2对角线布置的定位板9，定位板9固定安装于箱顶2上，如图4所示，定位板9上设有定位孔901，定位孔901与抓取机构上的定位锥11相对应，以便于抓取机构的吊钩8与箱顶2上的腰形孔601定位。定位板9上设有导向套10，导向套10上设有导向锥孔1001，导向锥孔1001与定位孔901同轴设置，且导向锥孔1001的小端与定位孔901连接，导向锥孔1001的小端直径与定位孔901的直径相当，其大端直径大于定位孔901的直径，也就是说，导向锥孔1001的大端直径大于定位锥11的直径，能够使得定位锥11更加容易进入到定位孔901内。

箱底1的上表面设有若干个防滑凸起5，防滑凸起5的延伸方向垂直于墙板所在平面，防滑凸起5的位置与客车前轮和后轮的位置对应，通常，在客车前轮和后轮的前后位置均设置防滑凸起5，可以驶入腔体4后，可以提高客车在腔体4内的稳定性。

如图5所示，使用时，客车驶入轿厢的腔体4内，定位锥11首先插入到定位孔901内，吊钩8从腰形孔601内插入到钩挂空间7内，然后吊钩8转动90度，将轿厢吊起放至指定位置，吊钩8再转动90度，从腰形孔601内脱离，将另一个装有客车的轿厢吊起，放置在该轿厢的顶部，逐一堆放，从而减少了客车的地面占用空间。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。