本发明涉及停车设备领域，尤其涉及一种可操作的半自动停车装置。
背景技术：
随着汽车保有量的增加，“停车难”成为日趋尖锐的问题，在很多道路的路边都规划了停车位，这就需要进行侧方位停车，侧方向停车非常考验驾驶人员的技术，一般需要来回挪动才能将车辆停入车位，耗时耗力；侧方位停车时停车不入位、超线压线现象更普遍发生；在相邻车位前后相连时，若前后车位都停放了车辆，中间车位的车辆停车和取车就会变得非常困难，极易发生剐蹭，甚至很多老司机都不能顺利地将车辆停放入位。侧方位停车难度大，这样使得汽车的停放比较杂乱。
现实生活中，路边规划的停车位上停放的汽车不规整，往往可以看到在两个车位上停着一辆车，其他汽车的停放受其影响，从而导致停车位的利用率不高。
技术实现要素：
本发明为解决上述问题提供一种可操作的半自动停车装置，通过驱动停车板往复移动实现车辆的侧方位的移入和移出，使侧方位停车变得简单。
为实现上述目的，达到上述效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种可操作的半自动停车装置，包括停车板、轨道，所述停车板的内设置有转动辊、传动系统、制动系统、蜗轮、蜗杆、减速器、滚轮，所述转动辊的一侧和制动系统相连接，所述转动辊的另一侧和所述减速器相连接，所述减速器与所述传动系统相连，所述传动系统与所述蜗杆相连，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合，所述蜗轮和所述滚轮相连，所述滚轮与限制滚轮导向的轨道滑动连接，所述滚轮的滑动方向与汽车上下的方向相垂直；所述制动系统包括电机、控制面板、按钮、缓冲弹簧、刹车块、刹车片，所述停车板内还设置有电源，所述电源与所述控制面板相连，所述控制面板与所述按钮相连，所述控制面板还与所述电机相连，所述电机与所述缓冲弹簧相连，所述缓冲弹簧与所述刹车块相连，所述刹车块放置在所述转动辊两侧，所述刹车块靠近转动辊的侧面上设置有刹车片。
进一步的，所述传动系统包括皮带轮和皮带，所述皮带与所述皮带轮连接。
进一步的，所述停车板的两侧凸起，所述停车板的两侧面高于所述停车板的上表面。
进一步的所述转动辊的数量为两根，汽车车车轮放置在所述的两根转动辊之间。
进一步的，所述停车板的前后两端设置有坡度，所述坡度不大于30°。
进一步的，所述停车板内设置有不少于一组滚轮，所述蜗轮和所述蜗杆的数量分别与所述滚轮组的数量相同，所述蜗杆全部与所述转动装置相连。
本发明的有益效果是：
一种可操作的半自动停车装置，通过汽车车轮与转动辊接触，车轮道东转动辊转动，转动辊驱使蜗轮蜗杆转动，带动滚轮转动，实现停车板的移出和移入；通过一块停车板一辆汽车的限定，更好的规划停车位，提高了停车位利用率；通过设置制动系统，方便停车板的使用；通过停车板的前后两端设置有坡度，方便汽车的上下。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后，本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明涉及停车装置的示意图；
图2为本发明涉及的停车板内部的示意图；
图3为本发明涉及的停车装置工作结构的示意图；
图4为本发明涉及的制动系统的示意图；
图5为本发明涉及的第二实施例的示意图。
其中，上述附图包括如下附图标记：1、停车板；11、把手；21、转动辊；211、转动轴；22、减速器；23、传动系统；231、皮带轮；232、皮带；31、蜗杆；32、蜗轮；33、滚轮；4、轨道；5、制动系统；51、电机；52、支撑杆；53、控制面板；54、按钮；55、缓冲弹簧；56、刹车块；57、刹车片；6、电源。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明：
如图1所示，一种可操作的半自动停车装置，主要由停车板1、转动辊21、轨道4组成。停车板1放置在轨道4上方，轨道4为两条安装在地下的槽；停车板1两侧面凸起，侧面的高度比停车板1的表面高，当汽车开上停车板1时，两侧面可以更好的限定汽车的位置，防止汽车在上停车板1时出现偏差，停车板1的两端为较缓的坡度，同时这些坡度不大于30°，方便汽车的上下；停车板1内安装有两根转动辊21，转动辊21略高于停车板1的上表面，转动辊21的长度略小于停车板1的宽度，汽车停放在该停车装置上时，汽车的两个驱动轮卡在两根转动辊21之间；停车板1的外侧面上设有一个把手11，当需要停车时，拉动把手11，将该停车装置从停车位拉出，再将汽车停上该停车装置，当汽车开走后，推动把手11，将该停车装置推回到停车位内，因为在推拉该把手11时，该停车装置上均没有汽车，所以推拉比较轻松；在停车板1的侧边上设置有制动系统5。
如图2-3所示，停车板1的下部对应与轨道4的位置处设置有滚轮33，滚轮33的宽度与轨道4槽宽相同，滚轮33在在轨道4内移动，转动轴211穿过转动辊21且与转动辊21相固定，转动轴211的长度大于转动辊21的长度，其中一根转动轴211的一端设置有制动系统5，另一端两根转动轴211与减速器22相连，减速器22另一侧连接有传动系统23，传动系统23包括两个皮带轮231和皮带232，一个皮带轮231与减速器22连接，蜗杆31通过杆与另一个皮带轮231相连，两个皮带轮231之间通过皮带232进行传动，蜗杆31位于一组滚轮33的上方，这组滚轮33通过杆连接在一起，杆上设置有一个蜗轮32，该蜗轮32与蜗杆31相啮合，通过车轮带动转动辊21转动，在减速器22进行减速后，经过皮带轮231传动，蜗杆31随着皮带轮231转动，蜗杆31带动蜗轮32转动，在蜗轮32和蜗杆31共同的作用下，改变了转动方向，驱动滚轮33在轨道4的槽内移动；在停车板1内放置有电源6，电源6被安装在停车板1的内侧壁上，电源6与制动系统5相连，为制动系统5供能。
如图4所示，制动系统5包括电机51、支撑杆52、控制面板53、按钮54、缓冲弹簧55、刹车块56、刹车片57，电机51的电机轴上固定有一根牵引线，该牵引线绕过支撑杆52与缓冲弹簧55相连，缓冲弹簧55与两块刹车块56一端相连，两块刹车块56的另一端连接在一起，两块刹车块56分别放置在转动轴211的两侧，两块刹车块56靠近转动轴211的一侧固定有刹车片57，当电机51转动时，牵引线绕在电机轴上时，同时缓冲弹簧55向上提拉，两块刹车块56相转动轴211靠近，随着电机51不断的向一个方向转动，牵引线不断的缠绕在电机轴上，两块刹车片57与转动轴211接触，刹车片57挤压转动轴211，阻止转动轴211转动，当电机51向另一个方向转动时，原本绕在电机轴上的牵引线解开，刹车块56在重力作用下远离转动轴211，转动轴211重新开始转动，电机51有控制面板53直接功能，按钮54被安装在制动系统5的外表面上，按钮54与控制面板53连接，控制电机51的正反转，控制制动系统5的夹紧与松开，控制面板53与电源6连接，电源6为电机51的直接供能装置。
如图5所示，作为本发明的第二实施例，通过在其他机构不变的基础上，再添加一组蜗轮32和蜗杆31，蜗杆31放置在另一组滚轮33的上方，通过从皮带轮231内伸出的杆将两根蜗杆31连接在一起，同时又与两组滚轮33上的两个蜗轮32相啮合，通过设置两组蜗轮32蜗杆31同时驱动滚轮33转动可以使得停车板1的移动更加平稳，受力更加均匀。
该可操作的半自动停车装置的工作步骤为：
1）按下松开按钮，保证制动系统5松开，通过把手11将该停车装置从侧方停车位上拉出；
2）按下夹紧按钮，制动系统5夹紧，将从汽车开上该停车装置，同时确认汽车的两个驱动轮卡在两转动辊21之间；
3）按下松开按钮，发动汽车使驱动轮转动，驱动轮带动该停车装置向侧方停车位方向移动，该停车装置移动至侧方停车位；
4）使汽车驱动轮反方向转动，该停车装置移出侧方停车位；
5）按下夹紧按钮，将汽车开下该停车装置；
6）按下松开按钮，通过把手11将该停车装置推回侧方停车位。
本发明公开的这种可操作的半自动停车装置，通过汽车驱动轮驱动转动转动辊，实现停车板的移出和移入，使用范围更广，更为省力，且受环境影响较小；通过一块停车板一辆汽车的限定，防止乱停现象，提高了停车位利用率；通过设置制动系统，方便停车板的使用；通过停车板的前后两端设置有坡度且坡度不大于30°，方便汽车的停放和离开。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本发明；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时,凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。