一种家用立体泊车设备的制作方法

本发明涉及车库设备领域，具体涉及一种家用立体泊车设备。

背景技术：

现有升降式立体车库可以分为垂直升降类车库和升降横移类车库，升降横移类车库的每个停车位都可以横向移动和垂直升降，容积大、空间利用率高，可用于大规模立体车库，但其结构复杂、造价昂贵。在居住小区的地下室的高度不足以安装大型升降立体车库，居民在购买车位时一般只会购买一个车位，按照目前的地下室结构在一个车位上仅能停放一辆车，而造成地下室的空间高度浪费。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种家用立体泊车设备，解决了地下室车位上只能停放一辆车，造成地下室空间高度浪费的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种家用立体泊车设备，包括支撑架以及车台架，所述支撑架包括底架以及垂直固接在底架两侧的两根竖板，每根竖板与底架之间均焊接有加强肋板；所述两根竖板上均滑动设有滑动组件，所述车台架通过滑动组件安装在支撑架上；所述两根竖板的顶端固接有转动架，转动架上转动设有导向杆；所述车台架靠近竖板的部位两侧均固接有穿过导向杆的第一钢丝绳，车台架位于末端的部位两侧均固接有穿过导向杆的第二钢丝绳；所述底架上还安装有用于缠绕第一钢丝绳、第二钢丝绳的提升机构；所述车台架与支撑架之间还设有两个辅助支撑组件，辅助支撑组件包括转动板以及限位杆，其中转动板的一端转动安装于竖板下端，转动板的另一端转动安装于车台架中部；所述限位杆的一端转动安装于底架上，限位杆的另一端滑动安装于转动板上。

使用时，将整个设备安装到车位范围内，在进行两辆车停放时，先将车台架从支撑架上放下，让车台架接触地面，让上层车辆停放在车台架上后，控制提升机构运行，先拉动第二钢丝绳，从而使得车台架的末端先被拉高，保证车辆稳定停放在车台架上，然后通过提升机构同时拉动第一钢丝绳、第二钢丝绳，从而将整个车台架被拉高，由于车台架通过滑动组件安装在支撑架上，使得车台架在被提升过程中，保证车台架向上滑动的稳定性，而且由于滑动组件的滑动距离限制，能够保证上层车辆停放后能够向后倾斜，避免掉落；当上层车辆停放后，在车台架下方还具有停放下层车辆的空间，从而实现两辆车的停放；在停放时，先停放上层车辆，在停放下层车辆；在取车时，先取下层车辆，在取上层车辆，不过在车台架下放时，前半段保持车台架平稳下放，后半段使车台架末端向下移动，从而保证车辆下放稳定性。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

1、在一个车位上安装设备后能够实现两层停车，充分利用地下室的空间，实现一个车位上同时停放两辆车的效果；

2、通过滑动组件安装车台架，使得车台架能够在支撑架上移动，同时利用提升机构分别对车台架的末端与前部进行提升，从而保证车辆在车台架上稳定后向上滑动，在车台架下方留出停放空间，便于下层车辆停放；

3、当车台架向上移动后带动转动板向上转动，使得限位杆在转动板上滑动的同时在底架上转动，从而让转动板、限位杆以及底架之间形成三角支撑结构，对车台架进行支撑，对提升机构的承载进行辅助，保证车台架的稳定性，提高第一钢丝绳、第二钢丝绳的使用安全。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明导向杆的结构示意图；

图3为本发明缠绕轴的结构示意图；

图4为本发明滑动组件的结构示意图；

图中，支撑架1、底架101、竖板102、加强肋板103、第一滑槽104、第二滑槽105、车台架2、滑动组件3、外侧板31、安装杆32、锁紧螺杆33、锁紧板34、转动架4、导向杆5、杆本体51、第一导向槽52、第二导向槽53、第一钢丝绳6、第二钢丝绳7、提升机构8、支撑座81、缠绕轴82、转轴821、缠绕座822、第一缠绕槽823、第二缠绕槽824、蜗齿83、驱动电机84、涡轮85、限位组件86、转动座861、限位弯杆862、限位齿863、辅助支撑组件9、转动板91、限位杆92。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

如图1～图4所示，本发明所述的一种家用立体泊车设备，包括支撑架1以及车台架2，支撑架1包括底架101以及垂直固接在底架101两侧的两根竖板102，其中底架101由3根型钢焊接围合呈“ㄇ”形结构，而竖板102采用经过调质处理的钢材质；在每根竖板102与底架101之间均焊接有加强肋板103，将竖板102与底架101之间进行稳定固接，提高竖板102的承载强度，在两根竖板102上均滑动设有滑动组件3，车台架2通过滑动组件3安装在支撑架1上，其中滑动组件3包括外侧板31以及垂直固接于外侧板31上的安装杆32，在外侧板31上位于安装杆32上下两侧的部位上分别开设有4个安装孔，每个安装孔内均穿设有锁紧螺杆33；安装杆32穿过车台架2的侧板后滑动设有穿过锁紧螺杆33的锁紧板34，在进行安装时，将安装杆32穿过竖板102以及车台架2上的侧板后，让锁紧板34穿过安装杆32以及锁紧螺杆33，并通过锁紧螺杆33进行锁紧，从而将车台架2的侧板进行限位，使得车台架2能够在竖板102上滑动并能够相对滑动组件3转动；为了保证滑动组件3的滑动能够限位，在竖板102上开设有与安装杆32滑动配合的第一滑槽104，竖板102上位于第一滑槽104两侧的部位上还开设有与锁紧螺杆33滑动配合的第二滑槽105，从而对安装杆32以及锁紧螺杆33的滑动进行限位，保证整个滑动组件3在滑动过程中的稳定性以及承载力的传递效果。在两根竖板102的顶端固接有转动架4，转动架4上转动设有导向杆5；在车台架2靠近竖板102的部位两侧均固接有穿过导向杆5的第一钢丝绳6，车台架2位于末端的部位两侧均固接有穿过导向杆5的第二钢丝绳7，为了保证第一钢丝绳6、第二钢丝绳7在导向杆5上滑动时能够被限位，避免相互缠绕的情况，导向杆5包括杆本体51，在杆本体51的两端部分别开设有第一导向槽52及第二导向槽53，其中第一导向槽52用于导向第一钢丝绳6，第二导向槽53用于导向第二钢丝绳7，从而保证第一钢丝绳6、第二钢丝绳7在导向杆5上滑动能够被分隔开，保证移动过程中独立性。

在底架101上还安装有用于缠绕第一钢丝绳6、第二钢丝绳7的提升机构8，通过提升机构8分别对第一钢丝绳6、第二钢丝绳7进行缠绕，第二钢丝绳7先将车台架2的末端进行提升，让车台架2承载车辆后保持平稳，然后再让车台架2的前部同步向上移动，让车台架2上的车辆保持平稳移动；提升机构8包括安装在底架101上的支撑座81以及转动安装与支撑座81上的缠绕轴82，缠绕轴82伸出支撑座81的一端设有蜗齿83；底架101上安装有驱动电机84，驱动电机84的输出轴上固接有与缠绕轴82上的蜗齿83啮合的涡轮85；支撑架1上还安装有用于限位涡轮85转动的限位组件86，通过驱动电机84带动涡轮85转动，从而驱动缠绕轴82转动，为了分隔开第一钢丝绳6、第二钢丝绳7在缠绕轴82上缠绕的速度，保证车台架2向上移动时保持末端比前端高，缠绕轴82包括转轴821以及间隔固接在转轴821上的两个缠绕座822，两个缠绕座822之间的间隔距离与车台架2的宽度相同；所述缠绕座822上开设有用于缠绕第一钢丝绳6的第一缠绕槽823以及用于缠绕第二钢丝绳7的第二缠绕槽824，其中第一缠绕槽823的直径为第二缠绕槽824的直径的1/2，通过第一缠绕槽823、第二缠绕槽824的直径不同，让第二钢丝绳7的缠绕半径更大，从而在相同的转动角度内，使得第二钢丝绳7缠绕的长度更长，保证在进行缠绕时，让车台架2的移动更加平稳。

在每次提升后通过限位组件86对涡轮85的转动进行限位，限位组件86包括固定在底架101上的转动座861，转动座861上转动设有限位弯杆862，限位弯杆862的末端设有与涡轮85啮合的限位齿863，需要对涡轮85进行制动时，通过将限位弯杆862上的限位齿863与涡轮85进行啮合，从而对涡轮85进行制动，保证钢丝绳的承载作用。

在车台架2与支撑架1之间还设有两个辅助支撑组件9，两个辅助支撑组件9分别位于车台架2两侧对车台架2提升后进行支撑，从而降低钢丝绳的承载力，保证车台架2的安全性与稳定性；辅助支撑组件9包括转动板91以及限位杆92，其中转动板91的一端转动安装于竖板102下端，转动板91的另一端转动安装于车台架2中部；所述限位杆92的一端转动安装于底架101上，限位杆92的另一端滑动安装于转动板91上，通过转动板91、限位杆92以及底架101之间形成三角支撑结构，对车台架2的支撑更加稳定。

本发明的解释中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅是为了便于描述和理解，并非对具体技术特征的使用数量、安装顺序或重要程度进行限定。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。