一种平稳的多层立体停车装置的制作方法

本发明涉及立体车库技术领域，具体涉及一种平稳的多层立体停车装置。

背景技术：

随着我国经济的高速发展，人民生活水平的提高，轿车已广泛进入普通家庭。汽车拥有量的快速增加，停车困难的问题逐渐成为大中城市迫切需要解决的难题，占道停车造成城市交通拥堵、小区停车困难、公共场所车位严重不足等问题日益严重，车辆的逐渐增多造成动态交通的严重阻塞，能否解决好城市交通阻塞和停车难的问题已经成为制约城市建设和经济发展的重要因素之一，改善城市交通拥挤现状对于城市的健康快速发展具有非常重大的意义。

欧美和亚洲等发达国家都大量采用停车立体化模式来解决停车难的问题，尤其是采用全自动机械式立体停车库，而停车设备在我国得到极大的发展；传统的立体停车装置，均包括平推转向机构、升降机构和停车平台；平推转向机构为电动机带减速箱实现移动，到位后又需一套电动机减速机构才能实现旋转，由此实现上下两层的立体式停车及取车；但其使用的部件及动力装置较多，不仅结构较为复杂、成本高，且故障率高，影响使用。

技术实现要素：

本发明旨在提供了一种平稳的多层立体停车装置。

本发明提供如下技术方案：

一种平稳的多层立体停车装置，包括支撑立柱，停车板连接杆，停车板，左右联动齿轮机构，动力电机以及旋转动力传递与离合；所述支撑立柱设有升降机构；所述动力电机通过左右联动齿轮机构和旋转动力传递与离合与所述停车板连接杆相连接，并通过所述停车板连接杆与所述停车板相连接。

所述停车板连接杆为液压式可伸缩机构。

所述升降机构包括升降油缸、升降基座、升降滚轮架，升降基座包括固联的底板和两侧板，每块侧板上均固联有平行的两纵向导轨，升降油缸的缸筒下段穿过底板并以传递扭矩结构联于转套内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用单体模块化设计，高效利用净空间，实现交错升降，将使用效率提高。整个停车架都由可替换的模块组合而成。在实际使用过程中，可以避免原有设计事故损伤带来的安全隐患，只需要替换停车架零部件，就可以达到保持结构强度和稳定性的作用，这在实际使用过程中，具有极大的可操作性。由于使用了大量的碳纤维复合材料，在达到同样强度的前提下，受力结构件的体积得到了显著优化，无论是材料的使用量，还是结构自重上，都比现有的任何设计有明显提升，同时也提升了设计的通用性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的支撑立柱内动力系统的结构示意图；

图3是本发明的升降机构结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图1和附图2和附图3所示，本发明的一种平稳的多层立体停车装置，包括支撑立柱1，停车板连接杆2，停车板3，左右联动齿轮机构4，动力电机5以及旋转动力传递与离合6；所述支撑立柱1设有升降机构7；所述动力电机5通过左右联动齿轮机构4和旋转动力传递与离合6与所述停车板连接杆2相连接，并通过所述停车板连接杆2与所述停车板3相连接。

所述停车板连接杆2为液压式可伸缩机构。

所述升降机构7包括升降油缸28、升降基座29、升降滚轮架30，升降基座29包括固联的底板31和两侧板32，每块侧板32上均固联有平行的两纵向导轨33，两纵向导轨33均采用槽钢，升降油缸28的缸筒下段穿过底板31，转套21内设键槽，升降油缸28的缸筒焊接固联有平键，缸筒下段外的平键插于转套21的键槽内。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于所述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是所述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种平稳的多层立体停车装置，包括支撑立柱，停车板连接杆，停车板，左右联动齿轮机构，动力电机以及旋转动力传递与离合；所述支撑立柱设有升降机构；所述动力电机通过左右联动齿轮机构和旋转动力传递与离合与所述停车板连接杆相连接，并通过所述停车板连接杆与所述停车板相连接。

技术研发人员：商晓波;汤玉鹏;常永桥;严七三
受保护的技术使用者：重庆金鸿纬科技有限公司
技术研发日：2018.12.07
技术公布日：2019.02.22