本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为一种立体车库载车架的移动固定装置。
背景技术：
车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
但现有的立体车库载车架的移动固定装置，不能够精确的定位到立体车库动固定装置中，车辆在移动架时没有固定容易发生偏移，而且车辆在传送至停车位的过程中不能有效的进行限位支撑，使车架震颤，当车辆刚驶入车库后，移动架左侧受到的力比右边大，容易对装置造成损坏。
所以，如何设计一种立体车库载车架的移动固定装置，成为我们当前要解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种立体车库载车架的移动固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体车库载车架的移动固定装置，包括装置主体、前排停车架和移动架，所述装置主体的左侧设有前排停车架，所述前排停车架与装置主体通过螺母固定连接，所述装置主体的左右两侧分别设有车库支架，两个所述车库支架均与装置主体通过无缝焊接，所述车库支架的内部设有支架滑轨，所述支架滑轨嵌入设置在车库支架中，所述装置主体的中部设有移动架，所述移动架与装置主体紧密贴合，所述移动架的内部设有内部滑轨，所述内部滑轨与移动架无缝焊接，所述内部滑轨的左右两侧均设有紧固片，两个所述紧固片均与内部滑轨的一侧活动连接，所述装置主体的底部左右侧分别设有弹簧，两个所述弹簧均与置主体通过螺母固定连接，所述弹簧的底部设有挂钩，所述挂钩与弹簧无缝焊接，所述移动架的底部左右侧分别设有伸缩杆，两个所述伸缩杆均嵌入设置在移动架中。
进一步的，所述车库支架的内壁设有多个固定孔，所述固定孔均贯穿设置在车库支架中，且固定孔数量为个。
进一步的，所述移动架的底部设有驱动装置，且驱动装置与移动架通过螺母固定连接。
进一步的，所述装置主体的底部设有千斤顶，且千斤顶与装置主体通过螺母固定连接。
进一步的，所述移动架的左右两侧分别设有车轮凹槽，且两个所述车轮凹槽均嵌入设置在移动架中。
进一步的，所述紧固片的中部设有传感器，且传感器嵌入设置在紧固片中。
进一步的，所述装置主体的左右两侧分别设有固定扣，且两个所述固定扣均与装置主体无缝焊接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种立体车库载车架的移动固定装置，设有固定片，当车辆通过前排停车架进入到移动架上时，四个车轮进入至车轮凹槽中，此时紧固片上的传感器将车轮的位置信息反馈给驱动装置，驱动装置通过计算，将命令传达给紧固片，命令紧固片通过内部滑轨往左或者往右调整位置，使紧固片夹紧车轮，从而解决了车辆在移动架上时不容易固定的问题，设有伸缩杆，当千斤顶顶起移动架向上移动时，伸缩杆受到千斤顶的力也向上运动，伸缩杆向上移动时，直接从支架滑轨内部的固定孔滑出，当移动架固定时，由于力作用向下，伸缩杆嵌入至固定孔中，从而解决了车辆在传送至停车位的过程中不能有效的进行限位支撑的问题，设有挂钩，当移动架至最底下时，驱动装置通过内部的控制线命令弹簧打开挂钩，此时挂钩扣住移动架上的固定扣，车辆进入时挂钩紧扣固定扣，使移动架不产生抖动，当车辆向上移动时，驱动装置通过弹簧将挂钩打开，从而保护了装置，解决了移动架左侧受到的力比右边大。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的整体结构剖面示意图；
图3是本实用新型的图2A处放大示意图。
图中：1-装置主体；101-前排停车架；102-车库支架；103-支架滑轨；104-固定孔；2-移动架；201-驱动装置；202-千斤顶；203-车轮凹槽；204-内部滑轨；205-紧固片；206-传感器；207-弹簧；208-挂钩；209-伸缩杆；210-固定扣。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种立体车库载车架的移动固定装置，包括装置主体1、前排停车架101和移动架2，装置主体1的左侧设有前排停车架101，前排停车架101与装置主体1通过螺母固定连接，装置主体1的左右两侧分别设有车库支架102，两个车库支架102均与装置主体1通过无缝焊接，车库支架102的内部设有支架滑轨103，支架滑轨103嵌入设置在车库支架102中，装置主体1的中部设有移动架2，移动架2与装置主体1紧密贴合，移动架2的内部设有内部滑轨204，内部滑轨204与移动架2无缝焊接，内部滑轨204的左右两侧均设有紧固片205，两个紧固片205均与内部滑轨204的一侧活动连接，装置主体1的底部左右侧分别设有弹簧207，两个弹簧207均与置主体1通过螺母固定连接，弹簧207的底部设有挂钩208，挂钩208与弹簧207无缝焊接，移动架2的底部左右侧分别设有伸缩杆209，两个伸缩杆209均嵌入设置在移动架2中。
进一步的，车库支架102的内壁设有多个固定孔104，固定孔104均贯穿设置在车库支架102中，且固定孔104数量为20个，便于移动架2固定时，伸缩杆209嵌入至固定孔104中使移动架2不容易发生抖动，从而提高了装置的稳定性。
进一步的，移动架2的底部设有驱动装置201，且驱动装置201与移动架2通过螺母固定连接，便于通过驱动装置201控制紧固片205，使它通过内部滑轨204的左右移动夹紧轮胎，从而提高了装置的灵活性。
进一步的，装置主体1的底部设有千斤顶202，且千斤顶202与装置主体1通过螺母固定连接，便于通过千斤顶202的伸缩控制移动架2的升降，而千斤顶202使用过程中不容易出现异常问题，从而使装置更加的稳定。
进一步的，移动架2的左右两侧分别设有车轮凹槽203，且两个车轮凹槽203均嵌入设置在移动架2中，便于车辆驶入时轮胎能通过凹槽203的固定，减少车辆的左右抖动，从而提高了装置的稳定性。
进一步的，紧固片205的中部设有传感器206，且传感器206嵌入设置在紧固片205中，便于通过传感器206确定轮胎的位置，使紧固片205调整位置夹紧轮胎，从而提高了装置的智能性。
进一步的，装置主体1的左右两侧分别设有固定扣210，且两个固定扣210均与装置主体1无缝焊接，便于移动架2至最下面是，挂钩208能扣紧固定扣210，从而使车辆驶入时装置更加的稳定。
工作原理：首先，将装置放置在平稳的地面，保证装置的稳定，对装置的各个模块进行检测，保证装置功能的完整性，到此完成装置的准备工作，接着便可以开始对装置的正常使用，车辆通过前排停车架101进入到移动架2上面时，驱动装置201通过内部的控制线命令弹簧207打开挂钩208，此时挂钩208扣住移动架2上的固定扣210，车辆稳稳的进入至移动架2上，这时四个轮胎至移动架2内的车轮凹槽203中，然后紧固片205上的传感器206将车轮的位置信息反馈给驱动装置201，驱动装置201通过计算将命令传达给紧固片205，命令紧固片205通过内部滑轨204往左或者往右调整位置，使紧固片205夹紧车轮，当千斤顶202顶起移动架2向上移动时，伸缩杆209受到千斤顶202的力也向上运动，伸缩杆209向上移动时，直接从支架滑轨103内部的固定孔104滑出，当移动架2固定时，最后由于力作用向下，伸缩杆209嵌入至固定孔104中，流程结束。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。