本实用新型涉及立体车库领域，具体涉及一种立体车库导向限位装置。
背景技术：
车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与 住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
目前停车时，车位线是固定划分好的，但是车主停车水平有限，停车时车辆没有拉直便驶入车位中，导致车辆摆放位置不正，影响边上车辆的停靠，因此我们需要一种停车引导装置，帮助司机倒车拉直车身；另外停车完成后，车位会随之会驱动上升，上升过程中，车辆会因为链传动而晃动。如果司机未拉手刹，车辆还有可能出现位移情况。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种立体车库导向限位装置，既能作为停车导向使用，又能实现车辆限位使用，保证安全的同时还能帮助司机更好入库。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种立体车库导向限位装置，包括安装于每个车位中的两个导向限位装置，所述导向限位装置设置于车辆前轮位置外侧端，所述导向限位装置包括一底座以及L型板，所述L型板安装于底座的一侧；
所述L型板上端固定安装有一个驱动电机，驱动电机的输出端连接一导向杆，导向杆通过驱动电机驱动，所述底座的上端面具有一个弧形凹腔，汽车前轮扣入于该弧形凹腔中；
所述导向杆中间处设置有一个凸部，凸部上正对汽车轮胎设置有一个固定腔，导向杆旋转90度后该固定腔扣入于轮胎的外部。
作为优选的技术方案，所述弧形凹腔的底面上设置有防滑纹。
作为优选的技术方案，所述底座的两端各设置一连接耳，连接耳上通过螺丝固定安装于地面上。
作为优选的技术方案，所述底座的中间具有一个轮槽，所述弧形凹腔设置于轮槽的中间处，整个轮槽的宽度大于汽车轮胎宽度，轮槽的前后端为一个导向面。
作为优选的技术方案，所述导向杆外部设置有一圈以上的警示条纹。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，不仅能够实现对车辆倒车导向使用，还能利用该导向限位装置对车辆轮胎限位，使得在链条传动上升时，保证车辆稳定性，防止车辆位移。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的使用结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图2所示，包括安装于每个车位中的两个导向限位装置，导向限位装置设置于车辆前轮位置外侧端，导向限位装置包括一底座6以及L型板1，所述L型板1安装于底座6的一侧；
L型板1上端固定安装有一个驱动电机2，驱动电机2的输出端连接一导向杆8，导向杆8通过驱动电机2驱动，所述底座6的上端面具有一个弧形凹腔7，汽车前轮4扣入于该弧形凹腔7中；
导向杆8中间处设置有一个凸部9，凸部9上正对汽车轮胎设置有一个固定腔，导向杆8旋转90度后该固定腔扣入于轮胎的外部。
其中，弧形凹腔7的底面上设置有防滑纹。底座的两端各设置一连接耳，连接耳3上通过螺丝固定安装于地面上。底座的中间具有一个轮槽5，弧形凹腔7设置于轮槽的中间处，整个轮槽5的宽度大于汽车轮胎4宽度，轮槽的前后端为一个导向面。导向杆外部设置有一圈以上的警示条纹11。汽车通过导向杆的指向驶入轮槽中，轮胎驶入至弧形凹腔内后停止，代表车辆已经到位，此时，管理人员可以手动控制驱动电机工作，带动导向杆旋转90度，使得导向杆上的固定腔扣入于车辆前轮，如图1所示，此时，车辆前轮两个轮胎均被固定，车辆在上升时，通过两端固定减少晃动，上升完成，控制驱动电机反向旋转90度归位，即可作为导向杆使用。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，不仅能够实现对车辆倒车导向使用，还能利用该导向限位装置对车辆轮胎限位，使得在链条传动上升时，保证车辆稳定性，防止车辆位移
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。