悬挂式拱形自行车棚的制作方法

本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种悬挂式拱形自行车棚。

背景技术：

目前，在老旧小区中，小区居民的自行车主要停放在小区内的简易车棚中，有些没有自行车棚的老旧小区则将自行车随意停放在建筑内的共用走廊、楼梯间、安全出口处等公共区域。自行车的随意摆放不仅影响居民出行，还留下了重要的安全隐患。万一发生火灾，会妨碍消防车辆迅速到达火灾现场，给救援队伍的救援工作造成极大困扰，安全隐患不容小觑。自行车停放已经成为很多小区的老大难问题，毕竟小区的公共空间有限，很多小区在最初设计规划时并没有考虑到这个情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式拱形自行车棚，解决了老旧小区自行车停车难、停车乱、改造困难等诸多现实问题，可广泛应用于各类老旧小区的升级改造及建设规划。本实用新型遵循了功能集成、结构紧凑、单人操作、成本低廉、节约空间、快速稳定升降等特点。采用螺旋丝杠机构、齿轮机构、剪叉机构、齿轮机构、丝杠拔叉等多种机构联合的机械式操纵方式。给老旧小区的升级改造及美化奠定了坚实的基础。此外，该装置不占用公共区域，能够保障消防车辆的正常通行及救援工作的顺利展开。该装置可满足老旧小区不同年龄居民的自行车停放要求，可以利用悬挂式拱形自行车停放装置更好更方便的进行自行车停放，实用性强，极大的提高了自行车的停放空间。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现：

悬挂式拱形自行车棚，包括顶棚1、框架2、若干个剪叉机构3、传动机构4，所述顶棚1与框架2通过螺栓连接，构成拱形自行车棚的整体框架；剪叉机构3通过压板45和螺栓固定在框架2上，动力经由链轮C31、链轮B25、链轮A22传至丝杠，最终由丝杠转动带动剪叉机构升降；传动机构4通过螺栓固定到框架2的顶部和左部，局部采用压板45的方式进行固定。

所述的剪叉机构3是：左、右相邻的两个剪叉板5通过短轴6相互连接；上、下相邻的两个剪叉板5通过长轴7连接，并在长轴7的一侧加装长轴垫片11，垫片15安装在两剪叉板5之间，在剪叉板5尾端安装深沟球轴承A14，并通过轴头螺母12锁紧深沟球轴承A14在剪叉滑道A、B8、13限定的范围内滑动；吊具9与剪叉滑道A、B8、13固定连接到一起，从而保证了吊具9与剪叉运动的同步性。

所述的传动机构4是：滚子链条A~F16~21分别与各个剪叉机构的滑轨组件10连接，为各剪叉机构的纵向和横向链条；滚子链条A16为第一组剪叉机构的纵向链条，滚子链条A16一端与链轮B25连接，另一端与齿轮链轮组件的拨叉手柄C29连接，通过拨叉手柄C29的上移或下移来控制是否连入到传动机构当中；第二组剪叉机构、第三组剪叉机构分别由拔叉手柄B28和拔叉手柄A27控制，构造与第一组相同。

所述的链轮A22通过轴承座A23及两端的螺母24固定连接在框架2上。

所述的齿轮链轮组件是：手轮36为主操作手柄，实现顺、逆两个方向的转动；当顺时针转动时，手轮36通过形锁合与齿轮轴42相连，带动齿轮轴42转动，齿轮轴42与主动齿轮A38通过平键连接到一起，带动主动齿轮A38转动；主动齿轮A38与从动齿轮A35啮合，将动力由齿轮轴42传递至链轮轴34，带动链轮轴34转动，链轮轴34为花键轴，轴上有可移动的花键套B43、花键套C44，当推动拔叉手柄A~C27~29时，拨叉手柄A~C27~29推动花键套B、C43、44并与链轮C31配合，从而带动链轮C31转动；通过拔叉手柄A~C27~29的上下动作即可实现花键套B、C43、44与链轮C31的分离或接合，从而切断或传递动力；调速手柄26为速度调节手柄，实现两个速度的切换，当调速手柄26抬起时，主动齿轮A38和从动齿轮A35接合，转速比为1:2，当调速手柄26下降时，调速手柄26推动花键套39，使得主动齿轮B40和从动齿轮B32接合，转速变比为1:3；深沟球轴承B41通过弹性挡圈33固定在从动齿轮A35、从动齿轮B32内；轴套30安装在链轮B25与轴承座A23之间；轴承座B37通过螺栓固定在框架2上，为齿轮轴42的双侧支撑。

本实用新型的有益效果在于：构思新颖、结构简单，使用方便。为机械传动装置，无需电力及液压等其他控制方式，有效整合了齿轮机构、链传动机构、剪叉机构、丝杆传动、拔叉等多种机构，实现了自行车的升降、独立控制、集中控制、任意位置的锁紧等功用，保证了自行车升降过程中的稳定性和制动后的可靠性。利用不同齿轮组改变装置的传动比，在节约时间的同时全面改善装置的传动效率；利用丝杆传动的锁紧特性实现自行车任意位置的锁紧，全面提高装置的可靠性；利用剪叉机构的稳定性，提高了装置的使用过程中的安全性，增加了安全系数；利用拨叉在花键槽中移动来实现独立控制和共同控制，增加了装置的可操控性；利用简易、直观的控制面板，提高了装置的可操作性。该装置安装容易，操作简单，锁紧牢靠，改造方便。实用性强。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的整体外观结构示意图；

图2为本实用新型的剪叉组件结构示意图；

图3为本实用新型的传动组件结构示意图；

图4为本实用新型的齿轮链轮组件结构示意图。

图中：1、顶棚；2；框架；3；剪叉机构；4、传动机构；5、剪叉板；6；短轴；7；长轴；8、剪叉滑道A；9、吊具；10、滑轨组件；11、长轴垫片；12、轴头螺母；13、剪叉滑道B；14、深沟球轴承A；15、垫片；16、滚子链条A；17、滚子链条B；18、滚子链条C；19、滚子链条D；20、滚子链条E；21、滚子链条F；22、链轮A；23、轴承座A；24、螺母；25、链轮B；26、调速手柄；27、拨叉手柄A；28、拨叉手柄B；29、拨叉手柄C；30、轴套；31、链轮C；32、从动齿轮B；33、弹性挡圈；34、链轮轴；35、从动齿轮A；36、手轮；37、轴承座B；38、主动齿轮A；39、花键套A；40、主动齿轮B；41、深沟球轴承B；42、齿轮轴；43、花键套B；44、花键套C；45、压板。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的详细内容及其具体实施方式。

参见图1至图4所示，本实用新型的悬挂式拱形自行车棚，遵循了功能集成、结构紧凑、单人操作、成本低廉、节约空间、快速稳定升降等特点。在设计方面，通过对多种方案的比较分析和实验，最终确定了螺旋丝杠机构、齿轮机构、剪叉机构、齿轮机构、丝杠拔叉等多种机构联合的机械式操纵方式。该装置在具备普通停车棚的停车功能外，还有着节约空间、操作方面、创意新颖、安全稳固等特点，给老旧小区的升级改造及美化奠定了坚实的基础。此外，该装置铺设在道路中间，不占用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域，能够保障消防车辆的正常通行及救援工作的顺利展开。该装置可满足老旧小区不同年龄居民的自行车停放要求，可以利用悬挂式拱形自行车停放装置更好更方便的进行自行车停放，实用性强，极大的提高了自行车的停放空间。此外，该装置具有结构紧凑、易于操作、可靠性高、重量轻、使用方便等优点，可广泛应用于各类老旧小区的升级改造及建设规划，应用前景广阔。

参见图1至图4所示，本实用新型的悬挂式拱形自行车棚，包括顶棚1、框架2、若干个剪叉机构3、传动机构4，所述顶棚1与框架2通过螺栓连接，构成拱形自行车棚的整体框架；剪叉机构3通过压板45和螺栓固定在框架2上，动力经由链轮C31、链轮B25、链轮A22传至丝杠，最终由丝杠转动带动剪叉机构升降；传动机构4通过螺栓固定到框架2的顶部和左部，局部采用压板45的方式进行固定。

参见图2所示，本实用新型所述的剪叉机构3是：左、右相邻的两个剪叉板5通过短轴6相互连接，用以保证剪叉板之间的相对位置；上、下相邻的两个剪叉板5通过长轴7连接，并在长轴7的一侧加装长轴垫片11，用以保证剪叉板5在相互运动时有足够的运动间隙，防止因剪叉板连接过紧导致剪叉机构卡死，无法运动。除此之外，垫片15安装在两剪叉板5之间，防止剪叉板5由于自身弯曲变形或其他因素导致剪叉板之间间隙过小，致使摩擦阻力增大，最终导致剪叉机构无法展开或闭合。在剪叉板5尾端安装深沟球轴承A14，并通过轴头螺母12锁紧轴承内圈，防止轴承的内圈、外圈同时运动，深沟球轴承A14在剪叉滑道A、B8、13限定的范围内滑动，从而限制了装置的运动极限位置。吊具9与剪叉滑道A、B8、13固定连接到一起，从而保证了吊具9与剪叉运动的同步性。

参见图3及图4所示，本实用新型所述的传动机构4是：调速手柄26用以变换传动的速度，当调速手柄抬起时，齿轮转速比为1:2，当压下调速手柄时，转速比变为1:3。当摇动手轮36时，动力通过齿轮轴、链轮轴、链轮A、B、C、剪叉机构等部分，最终使得剪叉机构可以按预期的目标进行升降。滚子链条A~F16~21分别与各个剪叉机构的滑轨组件连接，为各个剪叉机构的纵向和横向链条，滚子链条A16为第一组剪叉机构的纵向链条，滚子链条A16一端与链轮B25连接，另一端与齿轮链轮组件的拨叉手柄C29连接，通过拨叉手柄C29的上移或下移来控制是否连入到传动机构当中；第二组剪叉机构、第三组剪叉机构分别由拔叉手柄B28和拔叉手柄A27控制，构造与第一组相同。

所述的链轮A22通过轴承座A23及两端的螺母24固定连接在框架2上。

参见图4所示，所述的齿轮链轮组件是：手轮36为主操作手柄，实现顺、逆两个方向的转动；当顺时针转动时，手轮36通过形锁合与齿轮轴42相连，带动齿轮轴42转动，齿轮轴42与主动齿轮A38通过平键连接到一起，带动主动齿轮A38转动；主动齿轮A38与从动齿轮A35啮合，将动力由齿轮轴42传递至链轮轴34，带动链轮轴34转动，链轮轴34为花键轴，轴上有可移动的花键套B43、花键套C44，当推动拔叉手柄A~C27~29时，拨叉手柄A~C27~29推动花键套B、C43、44并与链轮C31配合，从而带动链轮C31转动；通过拔叉手柄A~C27~29的上下动作即可实现花键套B、C43、44与链轮C31的分离或接合，从而切断或传递动力；当花键套B、C43、44与链轮C31接合时，动力则通过链条17传到提升架上方的双向丝杠上，从而带动剪叉机构3上升，实现装置的提升工作。当逆时针转动手轮36时，动力传动路线与顺时针基本一致，丝杠反转，剪叉机构下降，实现装置下降工作。调速手柄26为速度调节手柄，可实现两个速度的切换，当调速手柄26抬起时，主动齿轮A38和从动齿轮A35接合，转速比为1:2，当调速手柄26下降时，调速手柄26推动花键套39，使得主动齿轮B40和从动齿轮B32接合，转速变比为1:3；深沟球轴承B41通过弹性挡圈33固定在从动齿轮A35、从动齿轮B32内，用以减少阻力，保证装置顺利转动；轴套30安装在链轮B25与轴承座A23之间；轴承座B37通过螺栓固定在框架2上，为齿轮轴42的双侧支撑。

本发明的主体尺寸约为1000×700×400mm（与实际装置比例为1:3），高度含拱形825 mm左右，提升车架为剪叉结构，丝杠推动滑块移动实现剪叉开合，驱动为手摇式，两组齿轮减速比分别为1:2和1:3，拨叉在花键槽移动来实现分别控制。剪叉开合需要丝杆旋转10圈，所以不同减速比下，手摇20或30圈实现升降功能。车架托板内有前轮及后轮固定槽及侧面扶拦，固定车体。

以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡对本实用新型所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。