本实用新型涉及立体车位技术领域，尤其涉及一种智能立体停车位。
背景技术：
停车难及交通拥堵不仅影响了城市的发展，更是影响汽车产业发展的焦点之一。在寸土寸金的现代城市里，建设占地面积小的立体停车位是缓解交通拥堵及停车难的有效途径。然而，现有的立体车库虽然在一定程度上解决了停车难的问题，但是在使用过程中，依然存在不足：首先，立体车库维护和使用成本较高，停车时操作繁琐，取车时间较长，使得车主更愿选择一般的停车场进行停车；其次，立体车库一般立体空间较大，需要占用大量的土地资源，其车位大多处于闲置状态，造成资源的极大浪费；再次立体车库一般建在特定的区域，车主停车时，需要驱车前往，无法为需要临时停车的车主提供便捷的服务。为此，我们提出一种智能立体停车位，来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种智能立体停车位。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种智能立体停车位，包括底槽，所述底槽的内部底面中心设置有基座，所述基座的顶面中心处转动连接有转轴，所述转轴的顶部连接有从动齿轮，所述基座的侧面上安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合连接，所述从动齿轮的顶部连接有转盘，所述转盘的顶部分别安装有第一液压缸、第二液压缸和安装板，所述第一液压缸和第二液压缸在安装板的两侧对称分布，所述安装板上分别转动连接有对称设置的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆远离安装板的一端连接有托板，所述托板的顶部连接有车位座，所述第一连杆和第二连杆的底部分别固定有第一连接块和第二连接块，所述第一液压缸和第二液压缸的输出端分别与第一连接块和第二连接块相连接。
优选的，所述底槽的内部底面上安装有气缸，所述转盘上设有对称设置的定位孔，定位孔与第一液压缸和第二液压缸位于同于垂直面内，且定位孔位于第一液压缸和第二液压缸之间，所述气缸的输出端插在定位孔内。
优选的，所述第一连杆和第二连杆均为“U”型结构，第一连杆和第二连杆的底部水平段转动连接在安装板内。
优选的，所述第一液压缸和第二液压缸的底端分别与转盘的顶面铰接，第一液压缸和第二液压缸的输出端分别与第一连接块和第二连接块的侧面铰接。
优选的，所述底槽埋置于地面下的土壤中，底槽的顶部连接有顶板，所述顶板的顶面与地面位于同一水平面内，所述顶板上设有两条平行设置的通缝，所述第一连杆和第二连杆均位于通缝内。
优选的，所述顶板的中心处设有圆孔，圆孔内设有盖板，所述盖板的底面中心处连接有立柱，所述立柱的底端固定在转盘的顶面上。
优选的，所述底槽的两内侧壁上安装有对称设置的行程控制开关，所述行程控制开关位于转盘的底面下方。
优选的，所述基座的侧面上安装有控制装置，所述控制装置内设置有无线接收器，所述控制装置分别与驱动电机、第一液压缸、第二液压缸和无线接收器电性连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果有：
1、本实用新型中，采用埋置于地下的方式，可有效减少占用土地面积，节约土地资源；
2、本实用新型中，采用液压缸驱动双摆杆机构实现车位的升降，平稳可靠，无需倒车停放，使得停车和取车的操作十分简单，方便快捷；
3、本实用新型中，采用电机驱动停车位转动实现车位的换向，避免了取车时需要倒车、掉头换向等操作，取车时间短；
4、本实用新型可设置在公路之间的隔离绿化带上，只需占用极小的面积，不影响来往车辆的正常行驶，便于行驶过程中的临时停车。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种智能立体停车位的准备停车时的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种智能立体停车位的停车状态的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种智能立体停车位的换向出车时的结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种智能立体停车位的停车状态的侧视结构示意图。
图中：1底槽、2基座、3转轴、4从动齿轮、5驱动电机、6主动齿轮、7转盘、8第一液压缸、9第二液压缸、10安装板、11第一连杆、12第二连杆、13托板、14车位座、15第一连接块、16第二连接块、17顶板、18气缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种智能立体停车位，包括底槽1，底槽1埋置于地面下的土壤中，底槽1的顶部连接有顶板17，顶板17的顶面与地面位于同一水平面内，顶板17的中心处设有圆孔，圆孔内设有盖板，盖板的底面中心处连接有立柱，立柱的底端固定在转盘7的顶面上，底槽1的内部底面中心设置有基座2，基座2的顶面中心处转动连接有转轴3，转轴3的顶部连接有从动齿轮4，基座2的侧面上安装有驱动电机5，驱动电机5的输出端连接有主动齿轮6，主动齿轮6与从动齿轮4啮合连接，从动齿轮4的顶部连接有转盘7，底槽1的两内侧壁上安装有对称设置的行程控制开关，行程控制开关位于转盘7的底面下方，转盘7的顶部分别安装有第一液压缸8、第二液压缸9和安装板10，第一液压缸8和第二液压缸9在安装板10的两侧对称分布，第一液压缸8和第二液压缸9的外侧均设有三个行程控制开关，行程控制开关分别与供油管路上的电磁阀电性连接，安装板10上分别转动连接有对称设置的第一连杆11和第二连杆12，第一连杆11和第二连杆12均为“U”型结构，第一连杆11和第二连杆12的底部水平段转动连接在安装板10内，顶板17上设有两条平行设置的通缝，第一连杆11和第二连杆12均位于通缝内，第一连杆11和第二连杆12远离安装板10的一端连接有托板13，托板13的顶部连接有车位座14，第一连杆11和第二连杆12的底部分别固定有第一连接块15和第二连接块16，第一液压缸8和第二液压缸9的输出端分别与第一连接块15和第二连接块16相连接，第一液压缸8和第二液压缸9的底端分别与转盘7的顶面铰接，第一液压缸8和第二液压缸9的输出端分别与第一连接块15和第二连接块16的侧面铰接，底槽1的内部底面上安装有气缸18，转盘7上设有对称设置的定位孔，定位孔与第一液压缸8和第二液压缸9位于同于垂直面内，且定位孔位于第一液压缸8和第二液压缸9之间，气缸18的输出端插在定位孔内，基座2的侧面上安装有控制装置，控制装置采用DATA-7311通用控制器或PLC、单片机、DSP、ARM中任意一款控制器，控制装置内设置有无线接收器，无线接收器接收遥控器发出的控制信号，控制装置分别与驱动电机5、第一液压缸8、第二液压缸9和无线接收器电性连接。
工作原理：本实用新型在使用时，闲置状态与停车状态时各部件的位置状态相同，当需要停车时，通过遥控器发出请求停车的指令信号，无线接收器接收信号后，传送至控制装置中，控制装置控制第一液压缸8和第二液压缸9工作，推动第一连杆11和第二连杆12同时向待停车所在侧摆动，进入准备停车的状态，即使托板13和车位座14位于公路底面上，车主将汽车驾驶至车位座14上后下车，控制装置控制第一液压缸8和第二液压缸9工作，推动第一连杆11和第二连杆12同时向垂直状态侧摆动，进入停车状态，即第一连杆11和第二连杆12同时处于水平状态，取车时，若车主需要按原方向驾驶，通过控制装置使第一连杆11和第二连杆12再次进入准备停车的状态，车主即可将汽车驾驶离开车位座14，若车主需要调转驾驶方向，通过控制装置控制气缸18工作，使气缸18的输出端从转盘7上的定位孔中移出，控制装置控制驱动电机5工作，驱动电机5通过主动齿轮6与从动齿轮4的啮合作用，驱动从动齿轮4转动，从而使转盘7及其上部各部件一起转动，转盘7转动180°后出发行程控制开关，行程控制开关通过控制装置使驱动电机5停止工作，控制装置再次控制第一液压缸8和第二液压缸9工作，推动第一连杆11和第二连杆12同时向换向取车状态侧摆动，进入换向取车状态，即使托板13和车位座14位于底槽1另一侧的公路底面上，车主即可将汽车驾驶离开车位座14，汽车驶离后，控制装置依次控制驱动电机5、第一液压缸8、第二液压缸9及气缸18工作，使转盘7、第一连杆11和第二连杆12复位至闲置状态。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。