一种方便停车的轮转式停车装置的制作方法

本实用新型涉及可供停放车辆的停车装置，具体地，涉及一种方便停车的轮转式停车装置。

背景技术：

近年来，大多数的车箱还是平面式停车场，但是随着城市的发展，可用的土地面积逐渐减少，地价年年攀升，显然，开发大面积的土地来建造平面式车箱去适应逐年上升的机动车保有量是行不通的。所以在各个方面的影响与制约下，发展立体式车箱势在必行。机械式立体车箱是一款具有多种优点的停车设备，例如用地少、安全可靠、存取效率高等。

中国专利申请CN1045624轮转式停车装置公开了一种减少停车空间的立体车箱的技术方案，该方案包含一固定撑架，架体，设于地面上或地面下，在预定位置枢设有一枢轴孔；一转轮，呈适当半径的圆轮盘状，中央位置设有一枢轴，以活动轴枢设于该固定撑架的枢轴孔上，而可活动旋转；吊箱；一驱动装置；一控制器；当车辆开上该转轮上的一吊箱后，可借助该吊箱承载面上的止滑构件卡止车轮使车辆定位，继而利用该控制器控制驱动该驱动装置，使该转轮转至预定位置，即使该停有车辆的吊箱上升至预定位置，使另一吊箱轮回至最底端。该技术方案存在的不足之处在于，没有任何限制机构防止转轮回转，导致停车时车箱可能晃动，不便于用户停车。有鉴于此，特提出本申请。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是如何克服现有的轮转式停车装置存在晃动而不方便用户停车的问题。。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种方便停车的轮转式停车装置，包含：一对支撑机构、可转动地支撑于一对支撑机构之间的转动机构、以辐射状配置于转动机构上的多个车箱、驱动该转动机构顺时针转动的驱动机构、以及连接于驱动机构的控制器；控制器用以控制驱动机构驱动转动机构转动，以使各车箱能够交替活动至供车辆驶入的上车位置；其特征在于，所述轮转式停车装置还包含：止逆机构，用以限制转动机构逆时针转动；所述止逆机构包含：棘轮件，配置于转动机构上，且能够随转动机构顺时针转动；棘爪件，铰接于支撑机构上，且与所述棘轮件相啮合。

进一步地，轮转式停车装置还包含导向机构，导向机构位于所述上车位置的前侧，且导向机构具有向上倾斜的导向坡面；各车箱具有供车辆驶入的进入端，所述进入端在车箱活动至所述上车位置时搭接于所述导向坡面的上端。

进一步地，车箱的承载面设置有竖向行驶轨道和阻隔板，所述阻隔板位于车箱与进入端相对的另一端上。

进一步地，支撑机构包括位于底端且平行设置的两根底部支架和设置于两根支架上方的梯形支架；两根所述底部支架的高度相同。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：

1、本方案通过采用棘轮和棘爪的止逆机构，用以限制转动机构逆时针转动，当车箱转动时或者风力太大时等，可以通过棘爪插入棘轮的齿槽控制车箱的停止位置以及防止转动机构回转。

2、CN1045624的技术中，每次上车的时候都需要将吊箱的门栏放下开启时成一架板；而本申请通过单独设置导向机构，导向机构可供各车箱使用，相较于CN1045624的技术，有利于节省成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一实施例，轮转式停车装置的第一轴侧结构示意图；

图2是本实用新型一实施例，轮转式停车装置的第二轴侧结构示意图；

图3是本实用新型一实施例，轮转式停车装置的止逆机构的局部放大示意图；

图4是本实用新型一实施例，轮转式停车装置的正视图；

附图标记：1-支撑机构，2-转动机构，3-驱动结构，4-车箱，I-止逆机构， 5-导向机构，6-阻隔板，7-行车轨道，8-棘爪件，9-棘轮件。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

结合图1至图4，在一实施例中，本申请的一种方便停车的轮转式停车装置，包含：一对支撑机构1、可转动地支撑于支撑机构1之间的转动机构2、以辐射状配置于转动机构上的多个车箱4、驱动该转动机构顺时针转动的驱动机构3、以及连接于驱动机构的控制器；控制器用以控制驱动机构3驱动转动机构2转动，以使各车箱4能够交替活动至供车辆驶入的上车位置；轮转式停车装置还包含：止逆机构I，用以限制转动机构2逆时针转动；止逆机构I包含：棘轮件 9，配置于转动机构2上，且能够随转动机构2顺时针转动；棘爪件8，铰接于支撑机构1上，且与所述棘轮件9相啮合。

支撑机构1包括位于底端且平行设置的两根底部支架和设置于两根支架上方的梯形支架；两根底部支架的高度相同，且均低于车箱位于最低层时的承载面。转动机构2包含支撑于各支撑机构1上的滚动轴承(图未示)、配置于滚动轴承上的转轴、配置于转轴上的悬臂支架。车箱安装于悬臂支架上。驱动机构3 包含电机，电机通过齿轮传动组件连接于转轴。滚动轴承安装在转轴上，用以控制转轴转动时不触碰到支撑机构1。支撑机构1是与转动机构2配合，加上驱动机构3，带动车箱4旋转。在梯形状支架的短边中心处设置有孔，所述孔先与滚动轴承配合，滚动轴承与转轴配合，用于减少方管与转轴之间的摩擦。转轴带动转动机构2转动，并间接带动车箱4旋转，能够实现车箱间的自由转换，而梯形支架之间焊接有三角形支撑架，增大强度加强牢固。两根底部支架通过地脚螺栓与地面进行固定。

棘轮件9沿周向间隔设置有齿槽与车箱数量相同，所述棘爪件8用以插入所述棘轮的齿槽控制车箱的停止位置，在没有电控系统的情况下能刚好停止在车辆可以进入车箱的情况下。所述棘轮件9是悬置在空中发挥作用的，所以防止棘爪件8掉落，设置有支架支撑棘爪件8，这样在限度内就算棘爪件8因为重力作用向下，也能在棘轮件9的带动下继续发挥作用，当转动机构逆时针方向转动时，所述棘爪件8能够在重力作用向下，恢复原状位置继续工作。

轮转式停车装置还包含导向机构5，导向机构5位于所述上车位置的前侧，且导向机构具有向上倾斜的导向坡面；各车箱具有供车辆驶入的进入端，进入端在车箱活动至所述上车位置时搭接于所述导向坡面的上端，导向机构5的设计可以方便得进入车箱。

车箱4是呈适当大小的的长方形箱体，其支架的顶端设有一个轴孔，另外借助一轴以辐射状配置于转动机构上，且可呈适度的活动偏转，所述车箱还包括具有可供车辆停放的承载面，车箱4的承载面设置有竖向行驶轨道7和固定焊接于车箱进入端的另一端部的阻隔板6，以及用于遮阳挡雨的车棚。根据市面上对各种车型进行比较参考，确定最大轮距与最小轮距的尺寸设置行车轨道7。通过设置行车轨道7可以让车辆在进入车箱时，按照行车路线停车以及行驶，防止车辆驶入车箱时受力不均，发生倾斜情况。阻隔板6的设置能够预防司机在车内看不清车辆到底应该停到什么程度而致使车辆驶出车箱。

图示中未绘示出控制器，但容易理解，控制器可为常见的PLC控制器，其可通过导接线连接于电机上。在另一实施例中，控制器亦可为远程控制器，而电机为能够接收远程信号的电机，进而远程控制电机工作。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。