一种停车设备用地坑钢丝绳传动机构的制作方法

本实用新型涉及一种传动机构，具体为一种停车设备用地坑钢丝绳传动机构，属于停车设备应用技术领域。

背景技术：

随着私家车数量的快速增长，小区配套车库的车位数量不足的问题日益凸显，在大中型城市，常常出现由于车位不足引起的争执问题。

目前用于升降横移类立体地坑式停车设备中的升降机构，往往会占用较大的空间大、且一般结构复杂，容易损坏，汽车在在停在载车板上时，往往会发生振动，使载车板发生振动，长此以往，对停车设备的传动机构造成损坏，且地坑简易升降都采用链条传动。因链条存在发生断裂时没有迹象，以及设备处于地下，几乎没有发现链条断裂的机会，增加了日常维修保养的难度以及链条断裂给车库带来的潜在风险。因此，针对上述问题提出一种停车设备用地坑钢丝绳传动机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种停车设备用地坑钢丝绳传动机构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种停车设备用地坑钢丝绳传动机构，包括固定架，所述固定架的一端侧壁固定连接竖移滑轮和电机，所述电机的输出端固定连接卷筒的一端，所述卷筒转动连接固定架的内部，所述卷筒上绕缠有钢丝绳的一端，所述钢丝绳的另一端分别绕缠在第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮之间，所述固定架的一端侧壁开有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接第二滑块，所述第二滑块的一端固定连接第二定滑轮，所述第二滑块的一端固定连接侧板，所述第二滑块的另一端固定连接电动推杆的输出端，所述侧板的一端固定连接支撑板，所述支撑板的底部通过第一滑块滑动连接第一滑槽，所述固定架的一端固定连接固定板，所述支撑板的顶端固定连接连接柱和弹性钢板的一端，所述连接柱套接在套管内部，所述连接柱的顶端固定连接弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接套管的顶端，所述套管固定连接在载车板的底端，所述弹性钢板的中间套接固定柱，所述弹性钢板的两端侧壁均固定连接顶柱，所述顶柱滑动连接限位槽。

优选的，所述第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮均通过连接杆固定连接在固定架的内部。

优选的，所述弹性钢板为弧形具有一定弹性的钢板。

优选的，所述固定板的数量为两个，且两个所述固定板的顶部均开有第一滑槽。

优选的，所述支撑板的两端侧壁均固定连接侧板，且侧板通过第二滑块滑动连接固定架。

优选的，所述套管的数量为若干个，且若干个套管等距分布在载车板的底部。

本实用新型的有益效果是：

该装置结构合理，设计新颖，操作简单，安装方便，通过载车板在汽车的重力作用下压缩载车板向下移动从而使套管与连接柱套接，套管内部的弹簧压缩在连接柱和套管之间，为车辆提供减振，同时载车板通过套接的限位槽和顶柱从而使弹性钢板产生形变，继而对汽车产生减振，使汽车更快减振，为钢丝绳提供保护。

通过电机带动卷筒转动，使卷筒上绕缠的钢丝绳收缩，钢丝绳在第一定滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮之间收紧，从而使滑动连接的第二定滑轮通过第二滑块在第二滑槽内移动，从而带动侧板和支撑板通过第一滑槽和第一滑块在固定板的顶部进行横向移动，减少摩擦的产生，便于载车板的移动，从而使汽车更快的进行横移，结构更简单，操作更加安全。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮和钢丝绳位置示意图。

图中：1、固定架，2、固定板，3、第一滑槽，4、第一滑块，5、支撑板，6、弹性钢板，7、固定柱，8、竖移滑轮，9、第一定滑轮，10、第二定滑轮，11、钢丝绳，12、第三定滑轮，13、电机，14、卷筒，15、第二滑槽，16、第二滑块，17、侧板，18、顶柱，19、连接柱，20、载车板，21、限位槽，22、弹簧，23、套管，24、连接杆，25、电动推杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种停车设备用地坑钢丝绳传动机构，包括固定架1，所述固定架1的一端侧壁固定连接竖移滑轮8和电机13，所述电机13的输出端固定连接卷筒14的一端，所述卷筒14转动连接固定架1的内部，所述卷筒14上绕缠有钢丝绳11的一端，所述钢丝绳11的另一端分别绕缠在第一定滑轮9、第二定滑轮10和第三定滑轮12之间，所述固定架1的一端侧壁开有第二滑槽15，所述第二滑槽15内滑动连接第二滑块16，所述第二滑块16的一端固定连接第二定滑轮10，所述第二滑块16的一端固定连接侧板17，所述第二滑块16的另一端固定连接电动推杆25的输出端，所述侧板17的一端固定连接支撑板5，所述支撑板5的底部通过第一滑块4滑动连接第一滑槽3，所述固定架1的一端固定连接固定板2，所述支撑板5的顶端固定连接连接柱19和弹性钢板6的一端，所述连接柱19套接在套管23内部，所述连接柱19的顶端固定连接弹簧22的一端，所述弹簧22的另一端固定连接套管23的顶端，所述套管23固定连接在载车板20的底端，所述弹性钢板6的中间套接固定柱7，所述弹性钢板6的两端侧壁均固定连接顶柱18，所述顶柱18滑动连接限位槽21。

所述第一定滑轮9、第二定滑轮10和第三定滑轮12均通过连接杆24固定连接在固定架1的内部，结构更加合理，便于连接；所述弹性钢板6为弧形具有一定弹性的钢板，便于为载车板20提供减振；所述固定板2的数量为两个，且两个所述固定板2的顶部均开有第一滑槽3，便于连接；所述支撑板5的两端侧壁均固定连接侧板17，且侧板17通过第二滑块16滑动连接固定架1，结构更加合理，便于连接；所述套管23的数量为若干个，且若干个套管23等距分布在载车板20的底部，便于对载车板20上的汽车进行减振。

本实用新型在使用时，首先将本装置中的电器元件均外接控制开关和电源，当车辆停放在载车板20上时，在重力作用下压缩载车板20向下移动从而使套管23与连接柱19套接，套管23内部的弹簧22压缩在连接柱19和套管23之间，为车辆提供减振，载车板20通过套接的限位槽21和顶柱18从而使弹性钢板6产生形变，提供一个反作用力，继而对汽车产生减振，使汽车更快减振，停止振动，为钢丝绳11提供保护，当需要将汽车进行横移时，通过外接开关打开电机13，电机13正转通过输出端带动卷筒14转动，从而使卷筒14上绕缠的钢丝绳11收缩，钢丝绳11在第一定滑轮9、第二定滑轮10和第三定滑轮12之间收紧，从而使第二定滑轮10通过第二滑块16在第二滑槽15内移动，从而带动侧板17和支撑板5通过第一滑槽3和第一滑块4在固定板2的顶部进行横向移动，减少摩擦的产生，便于载车板20及其顶部汽车的移动，当汽车开出后，电动推杆25收缩，将第二滑块16通过第二滑槽15拉至原位，从而使载车板20恢复原位。

电机13采用的是晨希五金专营店所售型号为Y2的铜线三相异步电动机1.1/1.5/2.2/3/4/5.5/7.5KW电机国标电机380V及其相关的配套电源和电路。

电动推杆25采用的是南京理一讯所售型号为LX600的6000N电动推杆及其相关的配套电源和电路。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。