一种用于车辆动力传动系统振动噪声测试的声学实验室的制作方法

本发明属于汽车研发验证试验领域，尤其是涉及一种用于车辆动力传动系统振动噪声测试的声学实验室。

背景技术：

半消声室是为声学测量提供半自由场空间，半自由场是指声波在无限大空间传播时，除地面外，不存在任何反射面。半消声室的主要设计内容有本底噪声、截止频率、吸声结构、通风系统等。对于汽车行业来讲，半消声室足以满足整车及其附件的振动噪声试验需求。

振动噪声是汽车最重要的性能之一，几乎所有的整车和零部件都存在振动噪声问题。中国已经是世界第一大汽车产销国，消费者对汽车的乘坐舒适性要求越来越高，而振动噪声性能就直接决定了乘坐舒适性的好坏，其研发水平已经成为各主机厂的核心竞争力。

汽车的动力传动系统的机械结构根据不同的驱动形式，分为前驱、后驱和四驱，主要由发动机或电机、变速器、离合器、分动器、差速器、驱动轴等零部件组成。动力传动系统是整车最重要的振动噪声来源之一，如何科学的对其进行测试、诊断、分析以及改进是一项很复杂的工作。我国目前还极其缺少动力传动系统振动噪声测试的相关设备与环境。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆动力传动系统振动噪声测试的声学实验室，可以为车辆动力传动系统研发及振动噪声测试提供半消声环境和基础平台，具有结构合理，测试数据精度高以及应用广泛的特点。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆动力传动系统振动噪声测试的声学实验室，包括半消声室及模块化移动式隔声结构；半消声室左右两侧各设置一个测功机室；半消音室内壁铺设吸声构件，半消声室设有具有吸隔声功能的通行门；模块化移动式隔声结构包括：半消音室左右侧壁的内层混凝土墙体与对应的测功机室的外层砖墙之间均设有穿墙槽孔，穿墙槽孔内铺设多个可拆卸的隔声模块，穿墙槽孔上设有移动滑轨，移动滑轨上设有滑动的穿墙轴隔声板，穿墙轴隔声板上设有垂直穿过的碳纤维穿墙轴。

进一步的，吸声构件包括：asa非对称性吸声器及cpa复合板共振吸声器；asa非对称性吸声器固定在cpa复合板共振吸声器上，cpa复合板共振吸声器通过膨胀螺栓固定在内层混凝土墙体上。

进一步的，通行门包括：内层吸声门、中间层隔声门及外层防火隔声门三层结构；外层防火隔声门设置在外层砖墙上，内层吸声门及中间层隔声门均设置在内层混凝土墙体上。

进一步的，半消声室底面是浮筑混凝土基础，浮筑混凝土基础顶部设有铁地板，浮筑混凝土基础底部连接空气弹簧顶端，空气弹簧底端连接下方设置的固定混凝土基础。

进一步的，内层混凝土墙体外表面设有柔性吸音材料。

进一步的，内层混凝土墙体底端连接墙底浮筑混凝土基础，墙底浮筑混凝土基础底端通过隔振弹性支撑材料与下方设置的固定混凝土基础连接。

进一步的，半消声室内顶壁设有天车，天车外表面包裹吸隔音材料结构。

进一步的，吸声构件表面覆盖穿孔钢板网。

相对于现有技术，本发明一种用于车辆动力传动系统振动噪声测试的声学实验室，具有以下优势：

1.采用房中房双层结构以及吸声构件，截止频率50hz，本底噪声低至10db，具有优异的消声性能。

2.采用模块化移动式隔声结构，可为前驱、后驱以及四驱系统的mt、at、cvt、dct、amt、ptu等变速传动机构，传统燃油、混合动力和纯电动等动力总成及传动系统，以及整车的振动噪声研发试验提供全新的声学环境和实验平台，具有应用范围广的特点。

3.半消声室内的吸声构件阻燃性能标准达到b1级，外层防火隔声门的防火等级为t30，同时可以配备co、ch、烟感及防爆声光报警器，最大限度的保证实验室安全性。

4.吸声构件表面易清洁，整体可清洗，具有优异的环保特性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

在附图中：

图1为本发明实施例一种用于车辆动力传动系统振动噪声测试的声学实验室结构示意图；

图2为本发明实施例一种用于车辆动力传动系统振动噪声测试的声学实验室吸声构件示意图；

图3为本发明实施例一种用于车辆动力传动系统振动噪声测试的声学实验室模块化移动式隔声结构示意图。

附图标记说明：

1-空气弹簧；2-铁地板；3-浮筑混凝土基础；4-隔振弹性支撑材料；5-外层砖墙；6-内层混凝土墙体；7-柔性吸音材料；8-吸声构件；9-天车；10-吸隔音材料结构；11-模块化移动式隔声结构；12-asa非对称性吸声器；13-cpa复合板共振吸声器；14-膨胀螺栓；25-穿墙轴隔声板；26-碳纤维穿墙轴；27-隔声模块；28-移动滑轨。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-3所示，一种用于车辆动力传动系统振动噪声测试的声学实验室，包括半消声室及模块化移动式隔声结构11；半消声室左右两侧各设置一个测功机室；半消音室内壁铺设吸声构件8，半消声室设有具有吸隔声功能的通行门；模块化移动式隔声结构11包括：半消音室左右侧壁的内层混凝土墙体6与对应的测功机室的外层砖墙5之间均设有穿墙槽孔，穿墙槽孔内铺设多个可拆卸的隔声模块27，穿墙槽孔上设有移动滑轨28，移动滑轨28上设有滑动的穿墙轴隔声板25，穿墙轴隔声板25上设有垂直穿过的碳纤维穿墙轴26。

在本实施例的实际应用中，根据待测试的车辆动力传动系统的不同轴距，移动穿墙槽孔内的隔声模块27，预留空出碳纤维穿墙轴26穿过外层砖墙5及内层混凝土墙体6的位置，然后移动穿墙轴隔声板25沿移动滑轨28滑动到所空出的位置上方，碳纤维穿墙轴26穿过穿墙轴隔声板25，此时半消声室内的待测试车辆动力传动系统通过碳纤维穿墙轴26与测功机室内的设备连接。

通过模块化移动式隔声结构11，可以根据待测试的车辆动力传动系统的不同类型，调整碳纤维穿墙轴26的位置，在适应各种不同类型的车辆动力传动系统的同时，配合使用穿墙轴隔声板25可以充分保证隔声效果。

如图2所示，吸声构件8包括：asa非对称性吸声器12及cpa复合板共振吸声器13；asa非对称性吸声器12固定在cpa复合板共振吸声器13上，cpa复合板共振吸声器13通过膨胀螺栓14固定在内层混凝土墙体6上。

低频吸声主要依靠cpa复合板共振吸声器13，中高频吸声主要依靠asa非对称性吸声器12。

如图1所示，通行门包括：内层吸声门、中间层隔声门及外层防火隔声门三层结构；外层防火隔声门设置在外层砖墙5上，内层吸声门及中间层隔声门均设置在内层混凝土墙体6上。

三层结构的通行门可以满足防火和隔声的设计要求。

如图1所示，半消声室底面是浮筑混凝土基础3，浮筑混凝土基础3顶部设有铁地板2，浮筑混凝土基础3底部连接空气弹簧1顶端，空气弹簧1底端连接下方设置的固定混凝土基础。

空气弹簧1共振频率低于10hz，隔振性能优异。

如图1-2所示，内层混凝土墙体6外表面设有柔性吸音材料7。

如图1所示，内层混凝土墙体6底端连接墙底浮筑混凝土基础，墙底浮筑混凝土基础底端通过隔振弹性支撑材料4与下方设置的固定混凝土基础连接。

隔振弹性支撑材料4用的是2英寸厚的kip4型纤维结构隔振块。

如图1所示，半消声室内顶壁设有天车9，天车9外表面包裹吸隔音材料结构10。

吸隔音材料结构10的铺设用于提高天车9表面的吸隔声效果，吸隔音材料结构10是宽频吸声材料。

吸声构件8表面覆盖穿孔钢板网。

穿孔钢板网的铺设起到防碰撞和防污易清洁的作用。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。