用于路面加固的结构的制作方法

本发明涉及一种用于路面加固的结构和一种用这种结构加固的路面。本发明还涉及一种制造这种结构的方法。

此外，本发明涉及一种解体用这种结构加固的路面的方法。

背景技术：

通过将诸如沥青覆层之类的覆盖层施加到路面来修复道路是本领域公知的。该方法的严重缺点包括反射裂纹。反射裂纹是现有的裂纹、不连续或接头通过上铺沥青层向表面传播的过程。

一旦反射裂纹到达表面，就会产生开放的路径，允许水渗入路面的下层。未经处理，这种情况将导致路面结构进一步恶化以及整体使用性下降。

使用中间层，诸如钢丝网、土工格栅、无纺布结构和应力释放膜，也称为应力吸收中间层或sami，已被广泛接受。

不可避免地，随着时间的推移和在使用过程中受到各种力量的影响，加固的路面遭受恶化，因此需要移除和更换。因此，易于移除和可循环利用性是重要的问题。

通常通过铣削和/或磨削机器移除加固的路面。

已经证明，包括诸如钢丝之类的细长元件的加固结构非常成功以减少覆盖层的开裂。用细长元件加固的道路的移除——虽然可能——通常意味着诸如细长元件围绕铣机的滚筒缠结之类的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于路面加固的结构，以避免现有技术的缺点。

本发明的另一个目的是提供一种用于路面加固的结构，其允许容易地解体加固的路面，允许铣削和研磨并允许再循环。

此外，目的是提供一种解体加固的道路的方法。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于路面加固的结构。该结构在预定位置设置有中断或弱化区域。对于本领域技术人员来说，清楚的是，用于路面加固的结构可以设置有中断和弱化区域。

两个相邻中断之间或两个相邻弱化区域之间的距离优选为至少1cm。优选地，两个相邻中断之间或两个相邻弱化区域之间的距离的范围在1cm与200cm之间。更优选地，两个相邻中断之间或两个相邻弱化区域之间的距离在20cm与100cm之间，例如在25cm与80cm之间，并且例如等于30cm、40cm、50cm、60cm、70cm、80cm或90cm。

两个相邻中断之间的距离可以在任何方向上测量，例如在用于路面加固的结构的纵向(长度方向)上或在用于路面加固的结构的横向上测量。

优选地，在用于路面加固的结构的纵向上测量两个相邻中断之间或两个相邻弱化区域之间的距离。在用于路面加固的结构的纵向上，两个相邻中断之间或两个相邻弱化区域之间的距离优选在1cm与200cm之间，例如在20cm与100cm之间，例如在25cm与80cm之间，例如等于20cm、30cm、40cm、50cm、60cm、70cm、80cm、90cm或100cm。

连续的相邻中断之间或连续的相邻弱化区域之间的距离可以是恒定的，或者可以沿着用于路面加固的结构的长度而变化。

弱化区域本身的长度可能非常短。原则上，弱化区域可能被限制为弱化点。弱化区域优选具有至少1mm，例如2mm、3mm、4mm或5mm的长度。

为了本发明的目的，弱化区域被定义为与非弱化区域相比具有较低强度的区域或与非弱化区域相比具有较高脆性的区域。清楚的是，与非弱化区域相比，弱化区域可具有较低的强度和较高的脆性。

在弱化区域的特征在于强度较低的情况下，弱化区域的强度(抗拉强度)比非弱化区域的强度低至少10％。更优选地，弱化区域的强度比非弱化区域的强度低至少20％、至少30％、至少40％、至少50％、至少80％或至少90％。

强度在拉伸试验中进行试验。

关于脆性，材料的脆性的定量测量更加困难。一种材料是脆性的，如果受到应力时，它会断裂而没有明显的变形(应变)。

为了本发明的目的，弱化区域被定义为用于路面加固的结构的区域，其在直径为5cm或更小的轮(例如直径为4cm或3cm的轮)上弯曲时将会断裂。

优选地，当在直径大于5cm的轮(例如直径为10cm的轮)上弯曲时，用于路面加固的结构在弱化区域不会断裂。

通过为用于路面加固的结构设置弱化区域，产生了优选的用于断裂的区域。在移除加固的路面时，加固结构将在弱化区域的这些预定位置处断裂。

由于弱化区域之间的长度受到限制，解体的加固路面的多件加固结构的长度受到限制。这简化了加固的路面的回收。

此外，由于解体的加固的路面的加固结构的长度受到限制，所以避免了加固结构的细长元件围绕铣机的滚筒缠结。

为了为用于路面加固的结构设置弱化区域，可以考虑允许获得具有弱化区域的结构的任何方法。可能的方法包括使区域弱化以进行热处理、机械处理或化学处理。热处理可以通过感应加热或电加热完成。

可替代地，通过将不同部分连接或接合在一起可以获得具有弱化区域的结构。这可以例如通过任何类型的接合技术实现，诸如焊接或胶合。焊接或胶合区域随后形成弱化区域。

弱化区域也可以通过施加机械压痕来获得。

通常，设置弱化区域可以以连续的方式完成，例如在制造结构期间，或者以不连续的方式，例如在已经制造(非弱化)结构之后进行。

为了为用于路面加固的结构设置中断，可以考虑任何切割或断裂技术。

用于路面加固的结构包括例如金属材料或非金属材料，或包括金属材料和非金属材料的组合。

任何金属都可以被认为是金属材料。优选地，金属材料包括钢。钢可以包括例如高碳钢合金、低碳钢合金或不锈钢合金。

优选的非金属材料包括聚合物、玻璃(例如玻璃纤丝或玻璃粗纱)或碳(例如碳纤丝或碳粗纱)。聚合物的示例包括聚乙烯、聚丙烯和聚酯。

该结构包括例如栅格或网格、织造或非织造结构或其任何组合。作为栅格或网格，可以考虑任何类型的栅格或网格，例如三角形、正方形、六边形或菱形栅格或网格。示例包括金属栅格或金属网格、玻璃栅格或玻璃网格、或聚合物栅格或聚合物网格、碳栅格或碳网格。

在优选实施例中，该结构包括细长元件。该结构的细长元件的至少一部分沿着这些细长元件的长度在预定位置处设置有中断或弱化区域。优选地，结构的细长元件的至少20％设置有中断或弱化区域。更优选地，结构的细长元件的至少50％设置有中断或弱化区域。

在优选实施例中，所有(100％)的细长元件都设置有中断或弱化区域。

对于本领域技术人员来说，清楚的是，这种结构的细长元件可以设置有中断和弱化区域。

两个相邻中断之间或细长元件的两个相邻弱化区域之间的距离的范围优选地在1cm与200cm之间。更优选地，细长元件的两个相邻中断之间或两个相邻弱化区域之间的距离在20cm与100cm之间，例如在25cm与80cm之间，并且例如等于40cm、50cm、70cm、80cm或90cm。

弱化区域的长度可能非常短。原则上，弱化区域可能被限制为弱化点。弱化区域优选具有至少1mm，例如2mm、3mm、4mm或5mm的长度。

为了本发明的目的，细长元件的弱化区域被定义为与该细长元件的非弱化区域相比具有较低强度(抗拉强度)的细长元件的区域或与非弱化区域相比具有较高脆性的区域。清楚的是，细长元件的弱化区域与非弱化区域相比可以具有较低的强度和较高的脆性。

在弱化区域的特征在于强度较低的情况下，细长元件的弱化区域的强度(抗拉强度)比细长元件的非弱化区域的强度低至少10％。更优选地，弱化区域的强度比非弱化区域的强度低至少20％、至少30％、至少40％、至少50％、至少80％或至少90％。强度在拉伸试验中进行测量。

当细长元件在直径为5cm或更小的轮(例如直径为4cm或3cm的轮)上弯曲且在弱化区域断裂时，细长元件的弱化区被认为具有高脆度。

优选地，当在直径大于5cm的轮(例如直径为10cm的轮)上弯曲时，细长元件在其弱化区域不会断裂。

通过为用于路面加固的结构的细长元件设置弱化区域，产生了具有优选的用于断裂的区域的细长元件。在移除加固的路面时，细长元件将在弱化区域的这些预定位置处断裂。

由于弱化区域之间的长度受到限制，解体的加固的路面的多件细长元件的长度受到限制。这简化了加固的路面的回收。

此外，由于解体的加固的路面的细长元件的长度受到限制，所以避免了加固结构的细长元件围绕铣机的滚筒缠结。

为了为用于路面加固的结构的细长元件设置弱化区域，可以考虑允许获得具有弱化区域的细长元件的任何方法。可能的方法包括使区域弱化以进行热处理、机械处理或化学处理。可替代地，通过将不同部分连接或接合在一起可以获得具有弱化区域的细长元件。这可以例如通过任何类型的接合技术实现，诸如焊接或胶合。焊接或胶合区域随后形成弱化区域。

为了为用于路面加固的结构的细长元件设置中断，可以考虑任何切割或断裂技术。

细长元件可以包括细长金属元件或细长非金属元件。清楚的是，也可以考虑包括细长金属元件和细长非金属元件的组合的结构。

可以考虑包括细长金属元件的任何结构。结构的示例包括含有如下的结构：平行或基本上平行的细长金属元件、网格、织造结构、针织结构……

优选的网格包括焊接或织造网格，诸如六边形织造网格。

优选地，该结构具有在纵向上基本上平行地行进的细长纵向加固元件的织物，并且细长的横向加固元件在横向上基本上平行地行进。细长的纵向和横向加固元件可以是金属丝、金属束或金属帘线、碳纤维、合成纤维或玻璃纤维或由其制成的纱线。优选钢帘线，因为钢帘线由于细线或纤丝的捻合而具有高强度和柔韧性两者。钢帘线可以具有任何构造，诸如3x1、4x1、1+6、2+2……

通常，细长纵向加固元件和细长横向加固元件之间的间距的范围从15mm到75mm，例如从20mm到70mm，例如从25mm到65mm。

最优选地，该结构还包括位于加固元件下方的基底或载体。该基底可以是非织造物或塑料栅格。非织造物可以是聚乙烯、聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚乳酸、聚酰胺等，或它们的组合。非织造物可以是纺粘的、针刺的、水刺的。塑料栅格可以由聚乙烯、聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚乳酸、聚酰胺等，或它们的组合制成。塑料栅格可以被编织、挤压、热粘合……基底的优点是尺寸稳定性以及轻质开放结构。非织造物的优点在于，被施加为待翻新的道路之上的第一层的粘性涂层可以渗透到基底中，因而在安装期间确保良好的粘附性。塑料格栅具有广泛可用且价格便宜的优点。

细长金属元件

作为细长金属元件，可以考虑任何类型的细长金属元件。示例包括金属条、金属线、分组的金属元件的组件，诸如平行金属线或捻合在一起以形成帘线的金属线。

细长金属元件可以包括任何类型的金属。优选地，金属材料包括钢。钢可以包括例如高碳钢合金、低碳钢合金或不锈钢合金。

细长金属元件的直径的范围优选在0.04mm与8mm之间。更优选地，纤丝的直径的范围在0.3mm与5mm之间，例如0.33mm或0.37mm。

细长金属元件优选地具有圆形或基本圆形的横截面，尽管也可以考虑具有其他横截面的细长金属元件，诸如扁平元件或具有正方形或基本正方形横截面的元件或具有矩形或基本矩形横截面。

细长金属元件可以是未涂覆的，或者可以涂覆有合适的涂层，例如提供腐蚀保护的涂层。

合适的涂层包括金属涂层或聚合物涂层。金属或金属合金涂层的示例包括锌或锌合金涂层，例如黄铜涂层、锌铝涂层或锌铝镁涂层。进一步合适的锌合金涂层是包含2至10％的al和0.1至0.4％的稀土元素(如la和/或ce)的合金。

聚合物涂层的示例包括聚乙烯、聚丙烯、聚酯、聚氯乙烯或环氧树脂。

对于本领域技术人员来说，清楚的是，可以在细长金属元件上施加诸如提供腐蚀保护的涂层之类的涂层。然而，也可能将涂层施加在分组的细长金属元件的组件上。

为了本发明的目的，“分组的金属元件的组件”是指以某种方式组装或分组以形成所述单元或所述组的多个金属元件的任何单元或组。分组的金属元件的组件的金属元件可以通过本领域已知的任何技术来组装或分组，例如通过捻合、成缆、聚束、胶合、焊接、包裹等。

分组的金属元件的组件的示例包括平行或基本上平行的金属元件的束，例如通过成缆或聚束被捻合在一起的金属元件，如绞线、帘线或绳索。作为帘线，可以考虑单股帘线或多股帘线。

用于加固包括平行或基本上平行的元件的束或者包括帘线的路面的结构具有可以容易地卷起和卷开的优点。此外，这样的结构具有以下优点：当它们卷开时它们处于平坦位置并保持在该平坦位置，而不需要附加的预防措施或步骤来获得或维持该平坦位置。

包括平行或基本平行的元件的束的结构具有附加的优点，即所有元件可以彼此相邻地定位，所以这些束可以具有有限的厚度。

分组的细长金属元件的组件中的细长金属元件的数目优选地在2与100之间，例如在2与81之间，2与20之间，例如6、7、10或12。

分组金属元件的组件的所有细长金属元件可以具有相同的直径。可替代地，分组的金属元件的组件可以包括具有不同直径的细长金属元件。

分组的细长金属元件的组件可以包括一种类型的元件。组件的所有细长金属元件具有例如相同的直径和相同的组成。可替代地，分组的细长金属元件的组件可以包括不同类型的细长金属元件，例如具有不同直径和/或不同组成的元件。分组的细长金属元件的组件可以例如包括紧邻细长金属元件的细长非金属元件。细长非金属元件的示例包括碳或碳基纤丝或纱线、聚合物纤丝或聚合物纱线，诸如由聚酰胺、聚乙烯、聚丙烯或聚酯制成的纤丝或纱线。也可以考虑玻璃纤丝的玻璃纱线或粗纱。

细长金属元件优选具有高于1000mpa的抗拉强度，例如高于1500mpa或高于2000mpa。

细长金属元件的弱化区优选地具有比细长金属元件的抗拉强度低至少10％的抗拉强度。更优选地，弱化区域的抗拉强度比细长金属元件的抗拉强度低至少20％、至少30％、至少40％、至少50％、至少80％或至少90％。

可替代地，细长金属元件的弱化区域具有比该细长金属元件的非弱化区域更高的脆性。

通过为该结构或这样的结构的细长元件设置弱化区域或中断，用于路面加固的结构将在移除加固的路面期间在这些预定位置处断裂。

当细长金属元件在弱化区域断裂时，一旦破损，细长金属元件的长度将受到限制。受限长度的细长金属元件可以更容易地移除。此外，由于细长金属元件的长度将被限制，细长金属元件例如在解体加固的路面期间在铣机的滚筒周围的缠结得以避免。

沿着细长金属元件的长度在预定位置处弱化细长金属元件的优选方法包括使待弱化的区域经受热处理、机械处理或化学处理。

热处理可以包括任何类型的加热或焊接，例如通过感应的加热或电阻加热。示例包括感应加热、激光加热、点焊或辊焊。

化学弱化包括例如借助于化学试剂(例如酸)的局部弱化。

机械弱化包括例如弯曲、变形、伸长、为细长金属元件设置压痕或切口。

可替代地，可以通过将细长金属元件的不同部分连接或接合在一起而获得沿着细长金属元件的长度在预定位置处设置有弱化区域的细长金属元件。这可以例如通过任何类型的接合技术实现，诸如焊接或胶合。在这种情况下，焊接或胶合区域随后形成弱化区域。

沿着细长金属元件的长度在预定位置处为细长金属元件设置中断的优选方法包括在预定位置处切割细长金属元件。

细长非金属元件

作为细长非金属元件，可以考虑任何类型的细长非金属元件。示例包括条、线、分组元件的组件，诸如平行的纤丝或捻合在一起以形成帘线的纤丝。

细长非金属元件可以包括任何类型的非金属材料。优选地，非金属材料包括聚合物材料、玻璃或碳。

聚合物材料包括例如聚乙烯、聚丙烯或聚酯、聚酰胺或聚乙烯醇。细长聚合物元件包括例如聚合物纤丝或纱线。

细长玻璃元件包括例如玻璃纤丝或玻璃粗纱。细长碳元件包括例如碳纤维或碳纤丝或碳粗纱。

细长非金属元件的弱化区域优选地具有比细长非金属元件的抗拉强度低至少10％的抗拉强度。更优选地，弱化区域的抗拉强度比细长非金属元件的抗拉强度低至少20％、至少30％、至少40％、至少50％、至少80％或至少90％。

可替代地，细长非金属元件的弱化区域具有比该细长非金属元件的非弱化区域更高的脆性。

通过用于弱化细长金属元件的相同或相似的方法，例如通过热处理、机械处理或化学处理，细长非金属元件可以沿着细长非金属元件的长度在预定位置处被弱化。

可替代地，可以通过将细长非金属元件的不同部分连接或接合在一起而获得沿着细长金属元件的长度在预定位置处设置有弱化区域的细长非金属元件。这可以例如通过任何类型的接合技术实现，诸如焊接或胶合。在这种情况下，焊接或胶合区域随后形成弱化区域。

沿着细长非金属元件的长度在预定位置处为细长非金属元件设置中断的优选方法包括在预定位置处切割细长非金属元件。

可以考虑包括细长非金属元件的任何结构。结构的示例是含有如下的结构：平行或基本上平行的细长非金属元件、网格、织造结构、针织结构……

根据本发明的第二方面，提供了制造用于路面加固的结构的方法。

在制造用于路面加固的结构的第一方法中，首先用于路面加固的结构被制造，并且在随后的步骤中在预定位置处该结构被中断或弱化。

在制造用于路面加固的结构的第二方法中，细长元件被提供。这些细长元件在预定位置处被中断或弱化，并且用于加固包括这些细长元件的路面的结构被制造。

制造用于路面加固的结构的第一方法包括以下步骤：

–制造用于路面加固的结构；

–在预定位置处为所述结构设置中断或弱化区域。

制造用于路面加固的结构的第二方法包括以下步骤：

–提供细长元件，例如细长金属元件；

–沿着所述细长元件的长度在预定位置处为所述细长元件设置中断或弱化区域；

–制造用于路面加固的结构，该结构包括设置有弱化区域的所述细长元件。

可能地，该第二方法还包括以下步骤：

–沿着所述结构的长度在预定位置处为所述结构设置中断或弱化区域。

根据本发明的第三方面，提供了一种加固的路面。加固的路面包括：

–路面；

–根据本发明的用于路面加固的结构；

–施加在所述结构上用于路面加固的覆盖层。

路面包括例如混凝土或沥青路面。

覆盖层包括例如混凝土覆盖层或沥青覆盖层。

在优选实施例中，加强的路面还包括中间层，其在所述路面与用于路面加固的所述结构之间和/或在用于路面加固的所述结构与所述覆盖层之间。中间层包括例如粘合层或粘性层。

根据第四方面，提供了解体如上所述的用于路面加固的结构加强的路面的方法。解体加固的路面的方法包括铣削所述路面的表面的步骤，从而允许用于路面加固的结构在所述弱化区域的所述预定位置处断裂。

由于该结构或该结构的细长元件设置有中断或弱化区域，用于路面加固的结构的存在不会使解体复杂化。中断或弱化区域的存在确保了用于加固道路的解体结构件的长度保持有限。

在优选的方法中，以用于路面加固的结构增强的路面的解体由包括铣削鼓的铣机进行。铣削鼓优选地包括设置有多个切割齿的旋转铣削鼓。这种方法包括以下步骤：

–提供包括铣削鼓的铣机；

–在待铣削的加固的路面的表面上移动所述铣机，由此当铣机沿着加固的路面前进时，使铣削鼓旋转以将加固的路面的表面切割到期望深度，并允许用于路面加固的结构在所述预定位置处断裂。

由于用于路面加固的解体结构件的长度保持有限，所以避免了在铣机的鼓周围的缠绕。

可能地，加固的路面的顶层被铣削到靠近在第一步骤中的用于路面加固的结构处的深度，并且包括用于路面加固的结构的层在随后的步骤中被铣削。

用于加固包含钢的路面的结构具有的优点是可以通过磁体从铣削的材料中容易且有效地移除钢。这使得了铣削的沥青或混凝土的更高的纯度，并保证了铣削的沥青或混凝土的可重用性。

附图说明

现在将参照附图更详细地描述本发明，在附图中：

–图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7a、图7b和图7c是根据本发明的用于路面加固的结构的实施例的示意图；

–图8是根据本发明的解体加固的路面的方法的示意图，该加固的路面包括用于路面加固的结构。

具体实施方式

将参考特定实施例并参考某些附图来描述本发明，但是本发明不限于此，而是仅由权利要求限制。所描述的附图仅是示意性的而非限制性的。在附图中，为了说明的目的，一些元件的尺寸可能被夸大并且未按比例绘制。尺寸和相对尺寸不对应于本发明的实践的实际缩减。

为了本发明的目的，“路面”是指任何铺好的表面。路面优选用于维持交通，诸如车辆或徒步交通。

路面的示例包括道路、路面、停车场、机场跑道、机场滑行道、港口路面……

图1是根据本发明的用于路面加固的结构100的第一实施例的示意图。结构100包括分组的细长金属元件112的组件。分组的细长金属元件112的组件在沿着这些组件112的长度在预定位置处设置有弱化区域113。沿着结构100的纵向测量到的相邻弱化区域113之间的距离例如为20cm、30cm、40cm、50cm、60cm、70cm、80cm、90cm或100cm。分组的细长金属元件112的组件可以包括钢帘线。优选的钢帘线包括2至12根纤丝，例如具有直径为0.37mm的一个芯纤丝和在该芯纤丝周围具有直径为0.33mm的6个纤丝的帘线(0.37+6×0.33)。

在替代实施例中，分组的细长金属元件112的组件包括平行或基本上平行的细长金属元件的束，例如12个平行或基本平行的细长金属元件的束。

分组的细长金属元件112的组件都是彼此平行或基本平行取向的。这些组件112的取向对应于结构100的纵向105。

分组的细长金属元件的组件可以耦合到或集成到基底110。在图1所示的实施例中，组件112胶合到基底110。

基底110可以例如包括聚合物材料、玻璃、碳或其任何组合。基底110例如是通过挤压获得的栅格或箔。可替代地，基底110包括织造或非织造结构，例如织造或非织造聚合物结构。非织造结构的示例包括针刺或纺粘非织造基底，例如聚酰胺、聚酯(例如聚对苯二甲酸乙二酯(pet))、聚乙烯或聚丙烯。

在优选实施例中，分组的细长金属元件112的组件包括胶合到聚合物基底110(例如非织造聚醚砜基底或挤出的聚丙烯栅格(35g/m2，具有6×6mm网格))的细长金属纤丝捻合的钢帘线。

在另一个优选实施例中，分组的细长金属元件112的组件包括钢帘线，其胶合到由玻璃纤维或玻璃粗纱制成的基底110或到包含碳纤丝的基底。

图2是根据本发明的用于路面加固的结构200的第二实施例的图示。结构200包括分组的细长金属元件212的一组组件。组件212在沿着这些组件212的长度在预定位置处设置有弱化区域213。

分组的细长金属元件212的组件可以包括钢帘线。分组的细长金属元件的组件包括例如钢帘线，其包括捻合在一起的直径为0.48mm的3根纤丝(3×0.48mm)。

在替代实施例中，分组的细长金属元件212的组件包括平行或基本上平行的纤丝，例如12根平行或基本平行的纤丝的束。

分组的细长金属元件212的组件都是彼此平行或基本平行取向的。这些组件212的取向对应于结构200的纵向205。

组件212通过缝线214耦合到基底210。缝线214优选地由纱线形成。该纱线包括例如复纤丝纱线，优选为聚酰胺、聚酯(例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet))、聚乙烯醇或聚丙烯纱线。

纱线可以设置有弱化区域。可替代地，纱线不设有弱化区域。

基底210包括例如织造或非织造结构，例如织造或非织造聚合物结构。非织造结构的示例包括针刺或纺粘非织造基底，例如聚酰胺、聚酯(例如聚对苯二甲酸乙二酯(pet))、聚乙烯或聚丙烯。

在优选实施例中，分组的细长金属元件212的组件包括含有捻合的钢纤丝的钢帘线。通过聚酯纱线214(例如聚对苯二甲酸乙二醇酯)将钢帘线缝合到聚合物基底210，例如非织造聚醚砜基底。

图3是用于路面加固的结构300的另外的说明。结构300包括分组的细长金属元件312的第一组组件和分组的细长金属元件314的第二组组件。第一组组件312包括沿着第一方向彼此基本平行地取向的钢帘线。第一组组件312沿着组件312的长度在预定位置处设置有弱化区域313。在图3所示的实施例中，弱化区域313是设置有压痕的组件312的区域或具有减小的直径的区域。

第二组组件314包括沿着第二方向彼此基本平行地取向的钢帘线。第二组组件314沿着组件314的长度在预定位置处设置有弱化区域315。弱化区域315是设置有压痕的组件314的区域或具有减小直径的区域。

第一方向与第二方向不同。结构300的第一方向与纵向305之间的夹角为45度。第一方向与截面方向之间的夹角用a表示。夹角a为90度。

第一组312的组件和第二组314的组件通过至少一根纱线沿着线316缝合到基底310。基底310包括例如织造或非织造结构。

第一组的组件312或第二组的组件314都沿组件312、314的长度设置有弱化区域313、315。在优选实施例中，第一组的组件312和第二组的组件314都设置有弱化区域313、315。

对于本领域技术人员来说，清楚的是，还可以提供具有弱化区域313、315的第一组组件312或第二组组件。

图4示出了用于路面加固的结构400的示意图。结构400是针织结构。针织结构400包括处于平行或相互基本上平行的位置的分组的细长金属元件402的多个组件。分组的细长金属元件402的组件在沿着这些组件402的长度在预定位置处设置有弱化区域403。

在图4所示的针织结构400中，分组的细长金属元件的组件被加工成在缝合线440处的缝线420的圈。缝线420由纱线形成，该纱线例如为单纤丝或复纤丝纱线，优选聚酰胺、聚酯(例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet))、聚丙烯纱线或诸如钢纱线之类的金属纱线。缝线420的纱线可以设置有或不设置有弱化区域。

在该示例中示出的纺织缝线是经编配置。分组的细长金属元件402的优选组件包括钢帘线。

图5是用于路面加固的结构500的示意图。结构500包括织造结构，其在经向方向502上具有分组的细长金属纤丝的多个组件504，例如多个钢帘线。504的组件沿着它们的长度设置有中断503。经向502还可以包括纱线(结合经纤丝)505，例如在分组的金属纤丝502的两个组件之间。纱线505可以设置有或不设置有弱化区域或者可以设置有或不设置有中断。

纬向506包括纱线，例如聚酰胺单纤丝(70tex)508。结构500具有例如平纹组织图案。纬向的元件可以设置有或不设置有弱化区域或者可以设置有或不设置有中断。

图6是用于路面加固的结构600的示意图。结构600包括聚酯栅格，例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)栅格。结构600处于设置有弱化区域602的预定位置。

图7a、7b和7c示出了用于路面加固的结构700的优选实施例。图7a是示意图，图7b示出了根据平面b-b的横截面，图7c示出了根据平面c-c的横截面。

结构700包括以塑料栅格或非织造的形式作为载体的基底710。结构700还包括在纵向上彼此大致平行的钢帘线712。两个相邻的钢帘线712之间的横向距离的范围可以在25cm与60cm之间。这些钢帘线712设置有弱化点714，例如范围在40cm与60cm之间的距离。结构700还包括在横向上彼此大致平行的钢帘线716。两个相邻的钢帘线716之间的纵向距离的范围在25cm与60cm之间。横向钢帘线716也可以设置有弱点或中断(未示出)。合成纱线718将基底710、钢帘线712和钢帘线716以最佳在图7b和图7c中看到的方式保持在一起。基底710形成基础。横向钢帘线716位于基底710上。纵向钢帘线712位于横向钢帘线716上。纱线718沿着纵向钢帘线712被缝合，并且将纵向钢帘线712缝合到基底710。

原则上，由于这些钢帘线716位于纵向钢帘线712的下方，所以横向钢帘线716不需要附加的纱线或可替代的粘合手段。

然而，通过附加纱线的附加缝线可以分别固定横向钢帘线716。可替代地，可以在纵向钢帘线712和横向钢帘线716的交叉点处设置附加的缝合。

图8是根据本发明的解体用加固结构804加固的路面802的方法的示意图。使用铣机800铣削路面802。

铣机800包括设置有切割齿808的铣削鼓806。随着铣机800在加固的路面802的表面上前进，铣削鼓806在加固的路面802的表面上旋转，并且铣削鼓806将材料从加固的路面802的表面切割到期望的深度。通过铣削过程，包括加固结构804的路面802被研磨或解体成小件。当加固结构804在预定位置处设置有弱化区域时，加固结构804将在铣削过程期间在这些预定位置处断裂。因此，加固结构804的断裂件的长度被限制，使得避免加固结构804的断裂件例如在铣机800的铣削鼓806周围的缠结。

通常，铣机800包括设计成承载铣削的材料并将该材料例如移动到卡车的输送机系统810。该材料可以并入新的路面或可以回收利用。

在加固结构包括钢的情况下，向输送机系统810设置磁体(未示出)可能是有利的。这些磁体允许钢与经铣削的材料分离，使得经铣削的路面材料的更高纯度。

此外，代替输送机系统810的磁体或除了输送机系统810的磁体之外，一个或多个断裂单元可以设置有磁体。