一种用于停车系统的定位结构的制作方法

本实用新型申请属于停车场定位的技术领域，具体公开了一种用于停车系统的定位结构。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，汽车的个人拥有量急剧增长，在传统的停车场中，通常是通过在地面划线来确定车位，然而由于占地面积有限，传统的停车位明显满足不了当下的停车需求，因此现在出现了一种能够节省空间的停车位，包括车位支撑板和升降单元，升降单元通常采用液压缸，通过液压缸的活塞杆的伸缩使车位支撑板被抬起或者降落，从而使车位支撑板倾斜适当的角度。

如图5所示，现有技术中已经出现一种停车场，当需要停车时，将汽车开入车位支撑板上，然后通过启动液压缸工作使液压缸的活塞杆将汽车前轮下方的车位支撑板抬起一定高度，从而使整个车位支撑板呈倾斜的状态，这样停车场内的相邻车位之间部分重叠，相邻车位之间，位于前方的车位倾斜向下设置，从而使位于后方的车位的前端位于前方车位的下方。从而能够实现在相同空间大小的停车场停靠更多的汽车。

由于车位支撑板需要倾斜，而汽车本身又较重，倾斜后甚至在倾斜的过程中车位支撑板会使汽车打滑，因此亟待解决因车位支撑板倾斜后以及倾斜的过程中所造成的汽车打滑的现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于停车系统的定位结构，旨在对停靠后汽车车轮进行定位支撑，避免汽车打滑。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：一种用于停车系统的定位结构，包括车位支撑板，所述车位支撑板一端设有驱动车位支撑板升降的升降单元，所述车位支撑板的另一端设有定位单元，所述定位单元包括定位槽和车轮定位板，所述车轮定位板位于定位槽上方，车轮定位板底部铰接有连接板，所述连接板与定位槽的底部滑动连接，连接板远离车轮定位板的一端连接有驱动部件，所述驱动部件能够使连接板沿平行于车位支撑板的方向往复滑动。

本基础方案的工作原理和有益效果在于：

1.本技术方案中，通过设置驱动单元，使连接板沿平行于车位支撑板的方向往复滑动，由于连接板与车轮定位板的底部铰接，当连接板的往复滑动的时候能够带动车轮定位板从车位支撑板的表面被抬起或者降落到车位支撑板表面，当车轮定位板被抬起时能够对汽车的车轮进行定位并对汽车的车轮起着支撑的作用，防止汽车的车轮向后滑动。

2.当汽车驶入车位支撑板的过程中，通过驱动部件的作用使连接板滑入定位槽内，并带动车轮定位板降落到车位支撑板的表面，从而使汽车顺利的驶入车位支撑板的表面进行停靠，而本技术方案中通过设置定位槽，能够使连接板被收纳在定位槽内，连接板以及车轮定位板的安装定位也均在定位槽内完成，避免了需要在车位支撑板上完成安装定位，从而减小了占用车位支撑板的空间以及避免了障碍物对汽车的阻挡，能够在停靠汽车时更加顺畅。

进一步，所述驱动部件为液压缸，所述液压缸的活塞杆与连接板固定连接，所述液压缸与车位支撑板平行设置。

本技术方案中驱动部件采用液压缸，液压缸所承受的工作压力较大，并且耐冲击。

进一步，所述定位单元的数量为两个，两个定位单位用于支撑汽车的后轮。

定位单元设置两个能够同时对汽车两个车轮进行定位支撑，使汽车停靠更加的稳定安全。

进一步，所述定位单元还包括阻挡块，所述阻挡块呈l形，阻挡块的一端与定位槽固定连接，阻挡块的另一端用于限定连接板滑动的距离。

阻挡块能够在车位支撑板升高到确定的角度后，对连接板起着阻挡和支撑的作用，从而与连接板以及车轮定位板共同形成对汽车的稳定支撑，支撑效果更好。

进一步，所述液压缸位于车位支撑板的底端，所述定位槽底部开设有条形孔，连接板远离车轮定位板的一端固定连接有滑动杆，所述滑动杆外侧固定连接有滑块，连接板通过滑块在条形孔内滑动，所述液压缸的活塞杆与滑块固定连接。

本技术方案中将液压缸设置在车位支撑板的底端能够避免对汽车形成干扰阻碍，而开设的条形孔，能够使滑块与液压缸的活塞杆连接，当液压缸工作时，液压缸的活塞杆能够通过滑块带动连接板在条形孔内滑动。

进一步，所述车位支撑板的底端固定连接有安装座，所述液压缸的端面与安装座固定连接。

本技术方案中安装座的设置方便与液压缸之间实现安装，并且维修时便于拆卸。

进一步，所述定位槽内固定连接有两个铰接座，两个铰接座分别位于条形孔两侧，所述铰接座与车轮定位板之间设有连接杆，所述连接杆的一端与铰接座铰接，连接杆的另一端与车轮定位板的底部固定连接。

本技术方案中通过设置铰接座和连接杆能够使连接板滑动的时候更加的顺畅，对连接板滑动还起着导向的作用，避免连接板滑动的时候出现偏移的情况，进而增强了车轮定位板对车位支撑板的支撑力。

进一步，还包括限位块，所述限位块的纵截面呈半圆形，沿汽车驶入车位支撑板的方向上限位块位于定位槽的前方。

当汽车停靠稳定后，汽车的车轮位于限位块和车轮定位板之间，从而使汽车车轮定位更加的准确和稳定，而限位块的纵截面呈半圆形有助于汽车在驶入车位支撑板的过程中，减小汽车汽轮与其的摩擦力，使汽车能够较平稳的驶入。

进一步，所述限位块与定位槽之间设有承重板，所述承重板连接有重力传感器，所述重力传感器电连接有控制器，所述液压缸与控制器电连接。

本技术方案中，当汽车在车位支撑板上停靠完成后，升降单元将使车位支撑板被抬起，由于汽车自身具有重力作用，车位支撑板被抬起后以及在车位支撑板被抬起的过程中，汽车后轮所承受的压力逐渐增大，重力传感器实时传递信号给控制器，通过预先设定控制器的压力参数，当承重板承受的压力超过控制器设定的参数后，控制器将控制液压缸工作，液压缸的活塞杆将推动连接板滑动，进而使车轮定位板被抬起一定的角度，用于对汽车车轮进行定位支撑。

进一步，所述定位槽两侧设有缓冲条，所述缓冲条位于车轮定位板的下方。

当液压缸的活塞杆收缩时，将带动与连接板铰接的车轮定位板复位，缓冲条的设置能够在车轮定位板靠近车位支撑板表面的时候对车轮定位板起到缓冲的作用，避免车轮定位板复位的时候受到的冲击力较大而与车位支撑板产生较大的磨损。

附图说明

图1为本实用新型一种用于停车系统的定位结构的立体结构示意图；

图2为图1中a处的局部放大图；

图3为本实用新型一种用于停车系统的定位结构的侧视图；

图4为从车位支撑板底部观看时的立体结构示意图；

图5为现有技术中汽车在停车场停车后的状态示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：车位支撑板1、定位槽2、条形孔201、缓冲条3、限位块4、车轮定位板5、连接杆6、铰接座7、阻挡块8、滑动杆9、滑块10、安装板101、连接板11、铰接杆12、承重板13、安装座14、液压缸15、活塞杆16。

实施例基本如附图1和图2所示：一种用于停车系统的定位结构，包括车位支撑板1，车位支撑板1一端设有升降单元，本实施例中升降单元为液压缸，车位支撑板1的另一端设有定位单元，定位单元包括定位槽2和车轮定位板5，本实施例中汽车驶入车位支撑板1的过程中，汽车的前轮首先驶入车位支撑板1的表面，汽车的后轮随后驶入车位支撑板1的表面。当汽车在车位支撑板1上停靠完成后，定位单元位于汽车的后轮下方。定位槽2位于车位支撑板1内，且定位槽2的上端敞口，定位槽2设有两个，两个定位槽2分别对汽车的两个后轮进行定位支撑。

车轮定位板5位于定位槽2的上方，并且车轮定位板5的底端与车位支撑板1的上表面接触，本实施例中，车轮定位板5的宽度大于定位槽2的宽度，即车轮定位板5能够覆盖定位槽2。

定位槽2的底部且位于其中心开设有条形孔201，条形孔201与车位支撑板1的长度方向平行，且条形孔201为通孔。以汽车驶入的方向为基准，定位槽2后端设有两个阻挡块8，两个阻挡块8分别位于条形孔201的两侧，本实施例中阻挡块8呈l形，阻挡块8与定位槽2焊接。定位槽2内还设有两个铰接座7，两个铰接座7分别位于条形孔201的两侧，且铰接座7靠近定位槽2的前端。

车轮定位板5与两个铰接座7之间分别设有连接杆6，连接杆6的一端与车轮定位板5的底端焊接，连接杆6的另一端与铰接座7铰接。

两个铰接座7上的连接杆6之间转动连接有铰接杆12，铰接杆12上与车轮定位板5之间连接有扭簧(图中未画出)。

定位单元还包括连接板11，连接板11的一端与铰接杆12铰接，本实施例中，当车轮定位板5未被抬起时，连接板11位于定位槽2内，连接板11的另一端固定连接有滑动杆9，连接板11通过铰接杆12与车轮定位板5铰接。滑动杆9呈圆柱状，滑动杆9的外侧壁与定位槽2的底部接触。滑动杆9的长度大于条形孔201的长度。

滑动杆9外侧焊接有滑块10，滑块10位于条形孔201内，结合图3所示，滑块10的底端焊接有安装板101，安装板101的厚度小于滑块10的厚度。

结合图4所示，车位支撑板1的底端焊接有安装座14，安装座14靠近定位槽2，且安装座14垂直于车位支撑板1，车位支撑板1下方设有驱动单元，本实施例中驱动单元为液压缸15，液压缸15的顶端与安装座14通过螺栓固定连接，安装座14上设有用于液压缸15的活塞杆16穿过的通孔，液压缸15的活塞杆16远离安装座14的一端与安装板101通过螺栓固定连接。

结合图2所示，定位槽2的后端设有两个缓冲条3，两个缓冲条3分别位于定位槽2的两侧，并且缓冲条3的底端与车位支撑板1粘接，本实施例中的缓冲条3由橡胶塑料制成。结合图1所示，定位槽2的前方设有限位块4，限位块4与定位槽2之间的距离与汽车的车轮匹配，即汽车车轮能够位于限位块4和定位槽2之间。本实施例中限位块4的纵截面呈半圆形，限位块4与车位支撑板1一体成型。

限位块4与定位槽2之间设有承重板13，本实施例中为了节约成本以及简化安装步骤，承重板13只设置一个，承重板13底端连接有重力传感器，本实施例中采用型号为psd-1500kgsjtt的称重传感器(图中未画出)，本实施例中重力传感器电连接有控制器(图中未画出)，液压缸15与控制器电连接，本实施例中采用型号ysj-cz型智能电子差压力控制器，通过设置预先设置控制器的工作压力值，当车位支撑板1的前端被抬起的过程中，汽车对车位支撑板1的压力超过了控制器所承受的压力时，控制器将控制液压缸15工作。

本实施例中的l形阻挡块8的前端与定位槽2之间的距离应当根据实际情况中车轮定位板5的倾斜角度来确定，保证车轮定位板5升高到需要的角度后，连接板11底端连接的滑动杆9与阻挡块8相抵触，从而对连接板11起着支撑并限位的作用。

具体实施过程如下：当汽车驶入车位支撑板1的表面并停靠完成后，汽车的后轮将位于限位块4和定位槽2之间。然后，升降单元将使车位支撑板1的前端抬起，当车位支撑板1被升高到需要的角度后，停止升降单元工作，从而使车位支撑板1保持倾斜的状态。

通过预先设定控制器的压力参数，在车位支撑板1被抬起的过程中，汽车后轮所承受的压力逐渐增大，当承重板13承受的压力超过控制器设定的参数后，控制器将控制液压缸15工作，如图3所示，液压缸15的活塞杆16将推动连接板11向左滑动，由于车轮定位板5通过连接杆6与铰接座7铰接，而连接杆6又是通过铰接杆12与车轮定位板5转动连接，因此当液压缸15的活塞杆16推动连接板11向左滑动时，将使车轮定位板5向上抬起，从而对汽车的车轮进行定位支撑的作用，防止汽车的后轮由于所受压力增加而产生向后滑动的情况。

当车轮定位板5被抬高到设定的角度后，连接板11底端连接的滑动杆9与呈l形的阻挡块8以及液压缸15的活塞杆16共同对汽车进行有效的支撑。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。