一种装配式城市轨道交通站台的制作方法

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种装配式城市轨道交通站台。

背景技术：

电车是一种常用的公共交通客运车，包括铁轨电车、轻轨电车及有轨电车等等。现有的铁轨电车、轻轨电车及有轨电车的需要专门的电力系统和轨道配合实现运行，且基础设施建设和车辆购置成本高。为解决该问题，中车集团提出了一种能够循迹地面上的虚拟轨道的电车概念，该种新型电车取消了钢轨，通过胶轮承载和方向盘转向的方式跟随地面虚拟轨道行驶。

地面虚拟轨道可灵活布置，无需在地面上进行特别的基建建设，仅需在地面上如车道线和斑马线一般绘示出该新型电车行驶的虚拟轨道即可。该种电车是一种新型的双向行驶的多编组胶轮车辆。它基于传统轨道交通系统设计理念，采用了全轴转向控制技术，并通过主动安全控制、车载信号控制、机器视觉等对行驶进行电子约束，实现在虚拟轨道下的类轨道行驶。相对于利用钢轮钢轨走行的传统轨道交通制式，沿虚拟轨道行驶的方式不仅能大量节约建设成本，同时在运营线路的选择与调整上更加灵活。

同时，该种新型电车可以在地铁建设条件不成熟的情况下作为地铁的前期客流培育线，地铁建设完成后再相应调整线路；也可以根据城市未来的发展方向灵活调整线路走向。

该种电车在线路上的土建部分大多集中在站台建设，由于没有有形轨道的约束，其在进行线路调整时主要需要迁移的设备为站台部分。在新建线路上，装配式站台可以进一步缩短站台建设周期，避免因长时间道路施工造成长时间道路拥堵；景区等特定功能区内，也可以减少对环境的破坏；通过模块化设计可以预留相关的强弱电设备安装接口，方便后续站台升级改造。

同时，通过对智轨站台进行模块化装配式的设计，可以进一步提高虚拟轨道线路调整的可操作性，减少施工周期，并减轻虚拟轨道线路建设时的决策压力。

当虚拟轨道线路的走向随着城市发展或其他原因发生改变时，由于胶轮车辆的胎地走行关系，不需要迁移地面轨道，所以虚拟轨道线路的迁移相对传统有轨电车更加灵活。但由于现有的线路站台基本为永久建筑的结构形式，在线路发生变化时，站台不能随之迁移，造成了一定的资源浪费。

为解决站台的永久建筑特性，本发明旨在提供一种装配式城市轨道交通站台，采用可模块化选配的站台方案，方便在线路发生变化时进行站台迁移，减少资源浪费。

技术实现要素：

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

根据本发明的一方面，提供了一种装配式城市轨道交通站台，包括：多根立柱、顶棚以及若干适配设备，所述若干适配设备所需的连接线基于各自在站台的安装位置通过线槽的方式嵌入对应的立柱和/或顶棚内，以避免所述连接线的裸露并减少站台安装过程中的连接线的现场布置过程。

在一实施例中，所述多根立柱可拆卸的固定安装于站台的地基上，内部还设置有雨水管道。

在一实施例中，所述顶棚为装配式顶棚，所述顶棚内的线槽基于其装配方式对应的设置，所述顶棚可拆卸的固定安装于所述多根立柱上。

在一实施例中，所述若干适配设备所需的连接线可采用铰接、螺钉夹接或水晶头对接等任意组合的方式来实现连接。

在一实施例中，所述若干适配设备包括一体化机柜，用于安装向所述站台及其他适配设备供电的电源以及其他适配设备的服务器，所述一体化机柜可拆卸地安装于所述站台的地基上并与所述地基上预留的强电接口和弱电接口连接。

在一实施例中，所述一体化机柜内还安装有通信设备和控制设备。

在一实施例中，所述适配设备还包括站台门系统，所述站台门系统可拆卸的固定安装于所述地基上，并通过线槽与所述一体化机柜进行供电连接和通信连接。

在一实施例中，所述适配设备还包括闸机，所述闸机可拆卸的固定安装于所述地基上，并通过线槽与所述一体化机柜进行供电连接和通信连接。

在一实施例中，所述适配设备还包括自动售票机，所述自动售票机可拆卸的固定安装于所述地基上，并通过线槽与所述一体化机柜进行供电连接和通信连接。

在一实施例中，所述适配设备还包括摄像头，所述摄像头可拆卸的固定安装于所述顶棚上，并通过立柱中的线槽与所述一体化机柜进行供电连接和通信连接。

在一实施例中，所述适配设备还包括pis屏，所述pis屏可拆卸的固定安装于所述顶棚上，并通过立柱中的线槽与所述一体化机柜进行供电连接和通信连接。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，更能够更好地理解本发明的上述特征和优点。

图1是根据本发明的一个方面绘示的一实施例中的装配式城市轨道交通站台的结构示意图；

图2是根据本发明的一个方面绘示的一实施例中的装配式城市轨道交通站台的线路布置图。

为清楚起见，以下给出附图标记的简要说明：

11立柱

10顶棚

1地基

4一体化机柜

2站台门系统

6闸机

7自动售票机

9摄像头

12pis屏

3充电轨

5广告牌

8服务中心

具体实施方式

给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本发明并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本发明并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。

在以下详细描述中，阐述了许多特定细节以提供对本发明的更透彻理解。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，本发明的实践可不必局限于这些具体细节。换言之，公知的结构和器件以框图形式示出而没有详细显示，以避免模糊本发明。

请读者注意与本说明书同时提交的且对公众查阅本说明书开放的所有文件及文献，且所有这样的文件及文献的内容以参考方式并入本文。除非另有直接说明，否则本说明书(包含任何所附权利要求、摘要和附图)中所揭示的所有特征皆可由用于达到相同、等效或类似目的的可替代特征来替换。因此，除非另有明确说明，否则所公开的每一个特征仅是一组等效或类似特征的一个示例。

注意，在使用到的情况下，标志左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

注意，在使用到的情况下，进一步地、较优地、更进一步地和更优地是在前述实施例基础上进行另一实施例阐述的简单起头，该进一步地、较优地、更进一步地或更优地后带的内容与前述实施例的结合作为另一实施例的完整构成。在同一实施例后带的若干个进一步地、较优地、更进一步地或更优地设置之间可任意组合的组成又一实施例。

以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。

根据本发明的一个方面，提供一种装配式城市轨道交通站台，适用于公共交通车辆的站台。

在一实施例中，如图1所示，装配式城市轨道交通站台包括多根立柱11、顶棚10以及若干适配设备。

适配设备是指基于站台适用的公共交通车辆的需求而适配的各种站台设备。以图1为例，适配设备可包括一体化机柜4、站台门系统2、闸机6、自动售票机7、摄像头9、pis(passengerinformationsystem，乘客信息系统)屏12、充电轨3、广告牌5和/或服务中心8等现有或将有的站台设备。

可以理解，基于不同适配设备的特性，可能存在需要供电的适配设备。为实现装配式轨道交通站台的容易布置和可拆卸的功能特性，装配式轨道交通站台内可能适配的各种需要供电的适配设备基于其安装位置，将适配设备所需的连接线通过线槽的方式嵌入对应的立柱和/或顶棚内，以避免连接线的裸露并减少站台安装过程中的连接线的现场布置过程。

较优地，该些需要供电的适配设备所需的连接线可采用铰接、螺钉夹接或水晶头对接等任意组合的方式来实现连接。

在安装时，该些立柱11可拆卸的固定安装于站台的布置位置处的地基1上，顶棚10可拆卸的固定安装于该些立柱11上。

具体地，立柱11可通过地脚螺栓等装配的连接方式固定于地基1上。顶棚10可通过螺栓等装配的连接方式固定于该些立柱11上。

较优地，立柱11内部还设置有雨水管道，用于排放顶棚10上落下的雨水。

较优地，顶棚10可采用装配式顶棚，即完整的顶棚由各个小块拼接而成，方便迁移。顶棚10上安装的线槽可及其其各个小块的拼接关系以及适配设备相对于完整顶棚的安装位置来对应的设置。可以理解，顶棚10可用于站台的避雨与遮阳。

较优地，顶棚10和立柱11的造型可根据站台设计需求进行对应的替换以满足城市文化元素设计造型的需求。

进一步地，为实现站台供电、服务器及其他机电设备的安装，在一实施例中，装配式城市轨道交通站台的适配设备包括一体化机柜4。一体化机柜4用于安装向所述站台及其他适配设备供电的电源以及其他适配设备的服务器。其中，服务器可包括站台所适配的配置有服务器的适配设备的服务器。常见地，配置有服务器的设备有pis系统、cctv、站台门、综合无线以及现地系统等设备。

具体地，一体化机柜4可拆卸地安装于站台的地基1上并与地基1上预留的强电接口和弱电接口连接。较优地，一体化机柜4可通过地脚螺栓等装配的连接方式固定于地基1上。

较优地，一体化机柜4内还安装有通信设备和控制设备，以实现车辆和站台的通信以及现地控制。

在一实施例中，适配设备还包括站台门系统2，用于封闭站台，可实现与公共交通车辆同时打开及同时关闭的功能，以方便乘客上下车。站台门系统2可拆卸的固定安装于所述地基上，并通过线槽与一体化机柜4进行供电连接和通信连接。

具体地，站台门系统2可通过地脚螺栓等装配的连接方式固定于地基1上。

在一实施例中，适配设备还包括闸机6，用于乘客刷票进出站，实现站台的自动检票功能。闸机6可拆卸的固定安装于所述地基上，并通过线槽与一体化机柜4进行供电连接和通信连接。

具体地，闸机6可通过地脚螺栓等装配的连接方式固定于地基1上。

在一实施例中，适配设备还包括自动售票机7，用于实现乘客的自主买票。自动售票机7可拆卸的固定安装于所述地基上，并通过线槽与一体化机柜4进行供电连接和通信连接。

具体地，自动售票机7可通过地脚螺栓等装配的连接方式固定于地基1上。

在一实施例中，适配设备还包括摄像头9，用于站台监控。摄像头9可拆卸的固定安装于顶棚10上，并通过立柱11中的线槽与一体化机柜4进行供电连接和通信连接。

具体地，摄像头9可通过标准吊挂件悬挂固定于顶棚10上。

较优地，可基于摄像头9对站台的监控覆盖范围来调整摄像头的吊装高度和监控角度。

在一实施例中，适配设备还包括pis屏12，用于显示乘客信息。pis屏12可拆卸的固定安装于顶棚10上，并通过立柱11中的线槽与一体化机柜4进行供电连接和通信连接。

在一实施例中，当该装配式轨道交通站台适用的公共交通车辆包括电车时，适配设备还包括充电轨3，用于为电车充电。充电轨通过立柱内的线槽与地基1上预埋的强电连接口连接。

图2示出了上述各个可能具备的适配设备的供电连接关系示意图，其中，细黑线为弱电连接线，粗黑线为强电连接线。

进一步地，适配设备还可包括其他无需供电的设备。比如广告牌5可通过螺栓连接等装配的连接装置固定于立柱11上；用于站台服务人员日常办公的服务中心8可通过地脚螺栓等装配的连接装置固定于地基1上，同时通过地基上预埋的市电接入口接入市电。

可以理解，上述将站台设备与功能进行模块化处理，但对各个适配设备的描述说明并不用于限制装配式城市轨道交通站台的适配结构。各个适配设备的选取可根据装配式城市轨道交通站台的实际功能需求和设计来进行对应的选配。比如，开放式站台可不配置站台门系统2与闸机6。

同时，装配式城市轨道交通站台的形式可多样化，不局限于路中岛式站台与侧式站台形式，其他形式的站台外观设计仅需改变顶棚和立柱等结构的外观形式，并不影响本发明所需要其完成的功能。

当装配式城市轨道交通站台需要拆迁时可将除地基外的所有模块进行整体化拆卸并在新的站台地基上进行安装。

提供之前的描述是为了使本领域中的任何技术人员均能够实践本文中所描述的各种方面。但是应该理解，本发明的保护范围应当以所附权利要求书为准，而不应被限定于以上所解说实施例的具体结构和组件。本领域技术人员在本发明的精神和范围内，可以对各实施例进行各种变动和修改，这些变动和修改也落在本发明的保护范围之内。